berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Artikel diproduksi oleh Radar Finance Hongtu |. Diedit oleh Meng Shuai |

"Wei Xiaoli" dianggap oleh dunia luar sebagai tiga pemain perwakilan kekuatan pembuat mobil baru Tiongkok. Persahabatan antara ketiga pendirinya telah diuji baru-baru ini.

Pada bulan Juni 2020, He Xiaopeng memposting foto dirinya, Li Bin dan Li Xiang di Weibo, dengan teks "Tiga orang pekerja keras, mengingat kesulitan dan memikirkan perubahan..." Namun, lebih dari empat tahun telah berlalu, dan mereka berada di kiri dan kanan. Ketiga orang yang saling berpelukan itu kini berbau mesiu.

Baru-baru ini, banyak nama besar, termasuk Li Bin, He Xiaopeng, dll., menyatakan ketidakpuasan mereka terhadap rilis independen daftar penjualan mingguan perusahaan mobil. Meski beberapa dari mereka tidak menyebutkan nama, namun dunia luar umumnya percaya bahwa mereka mengincar Ideal Auto, yang ngotot merilis data grafik penjualan setiap minggunya. Dihadapkan pada "tantangan" dari rekan-rekannya, Li Xiang memposting gambar cerita tersebut di WeChat Moments miliknya, yang tampaknya merupakan tanggapan terhadap boikot bersama perusahaan mobil terhadap Daftar Mingguan Ideal.

Melihat kembali masa lalu, "Wei Xiaoli" hampir bisa dianggap sebagai lawan di garis start yang sama. Dalam proses bersaing satu sama lain, Weilai telah lama ditempatkan di posisi teratas dari ketiga gabungan tersebut. Namun, baik dalam hal volume pengiriman, pendapatan, indikator profitabilitas, atau kapitalisasi pasar, Li Auto kini memimpin dua lainnya dengan keunggulan besar.

Namun, setelah Li Auto mencapai serangkaian hasil luar biasa tahun lalu, gelar terlarisnya juga dicabut oleh industri selama beberapa bulan berturut-turut pada tahun ini. Pada paruh pertama tahun ini, Li Auto juga berhenti memperbarui data peringkat mingguan. Namun, setelah beberapa minggu, Li Auto kembali menerbitkan daftar tersebut. Terkait hal ini, beberapa netizen juga mempertanyakan bahwa Li Auto tidak akan dirilis jika performa pengirimannya kurang baik, dan update akan dilanjutkan jika performanya bagus.

Beberapa analis menunjukkan bahwa volume penjualan penting bagi merek mobil, namun ini bukan satu-satunya kriteria untuk mengukur keberhasilan atau kekuatan komprehensif suatu merek. Volume penjualan memang secara visual dapat mencerminkan popularitas dan pangsa pasar suatu merek di pasar, namun tidak dapat sepenuhnya mencerminkan seluruh aspek merek.

Selain berfokus pada penjualan, perusahaan mobil juga perlu mempertimbangkan berbagai aspek secara komprehensif, seperti kualitas produk dan inovasi teknologi, kepuasan pelanggan, loyalitas merek, pengaruh dan reputasi merek, serta pembangunan berkelanjutan dan tanggung jawab sosial, untuk meningkatkan merek secara komprehensif. kekuatan komprehensif dan daya saing pasar.

Rilis peringkat mingguan menimbulkan kemarahan publik, dan banyak perusahaan mobil mengepung Li Auto

Dalam industri kendaraan energi baru, volume penjualan mewakili popularitas merek dan produk di pasar sampai batas tertentu. Hal ini karena volume penjualan merupakan cerminan langsung dari umpan balik pasar, yang mencerminkan kesadaran konsumen, preferensi dan niat membeli terhadap merek dan produknya.

Menurut praktik di industri mobil, banyak perusahaan mobil yang merilis data pengiriman terbarunya setiap awal bulan. Namun, Ideal lebih canggih dalam merilis data daftar, merilis daftar penjualan merek baru setiap minggunya, namun langkah ini baru-baru ini memicu babak baru "perang kata-kata" di kalangan mobil.

Pada Hari Inovasi dan Teknologi NIO yang diadakan pada 27 Juli, Li Bin tampak menargetkan cita-citanya. Li Bin, pendiri, ketua dan CEO Weilai, mengatakan pada acara tersebut bahwa daftar penjualan bulanan adalah informasi yang umumnya diungkapkan oleh berbagai perusahaan, mempublikasikan data ini merupakan praktik transparansi keuangan.

Li Bin percaya bahwa bagi perusahaan, statistik penjualan bulanan sudah cukup tinggi. Perusahaan normal hanya mengungkapkan laporan keuangan setiap triwulan. Dia juga dengan blak-blakan berkata, "Jika kami mencapai tempat pertama, kami pasti tidak akan pernah menerbitkan daftar mingguan."

Qin Lihong, yang dianggap oleh dunia luar sebagai orang kedua di NIO, bahkan lebih tajam dalam kata-katanya, "Saya berharap perusahaan lain tidak akan membawa serta NIO ketika mereka merilis peringkat mingguan." Ia berpendapat bahwa fokus pada operasional bisnis setiap hari dan setiap minggu adalah hal yang tepat, namun ia berharap departemen terkait dapat mengambil kendali atas masalah ini.

Qin Lihong menekankan bahwa Weilai tidak pernah membuat perkiraan penjualan atau merilis data penjualan mingguan yang tidak diaudit. Tidak lebih dari 10 orang di dalam perusahaan memiliki akses ke data penjualan mingguan, sehingga data penjualan mingguan yang beredar di pasar tidak akurat organisasi pihak ketiga telah diberi wewenang untuk menerbitkan daftar penjualan mingguan atas nama Weilai.

Meski kedua bos NIO itu tidak menyebut nama perusahaannya dalam pidatonya, namun di mata banyak netizen, mereka hanya ketinggalan menyebut nama Mobil Ideal. Menurut "Electric Knowledge", Li Auto mulai merilis data penjualan mingguan pada awal April tahun lalu. Saat itu, Li Auto merilis data penjualan minggu sebelumnya setiap hari Selasa, yang dianggap "pertama" di industri otomotif.

Namun, pidato Li Bin dan Qin Lihong di atas tampaknya tidak berdampak apa pun pada Li Auto. Sekitar pukul 12 siang tanggal 30 Juli, Li Auto merilis daftar penjualan merek listrik baru untuk minggu ke-30 tahun 2024 (7.22-7.28) di Weibo resminya seperti biasa.

Selanjutnya, Ma Lin, asisten wakil presiden merek dan komunikasi NIO, memposting di Weibo, "Manajemen senior menetapkan nada: Jangan terlibat dalam involusi tingkat rendah. Menggulirkan daftar mingguan kurang lebih agak rendah -involusi tingkat."

Berbeda dengan Li Bin dan Qin Lihong yang tidak menyebutkan namanya secara spesifik, Ma Lin langsung berteriak kepada Li Xiang di Weibo, "Saudara Xiang, hentikan. Misi perusahaan mobil China saat ini adalah mencapai terobosan teknologi melalui penelitian dan pengembangan, bukan?" itu?" Bertenaga bersama!" Weibo Ma Lin juga mendapat persetujuan dari Yang Xueliang, wakil presiden senior Geely Holding Group, "Saya juga keberatan dengan daftar mingguan."

Karena semakin banyak orang di lingkaran mobil, He Xiaopeng, ketua Xpeng Motors, juga datang untuk "terlibat". Pada konferensi teknologi mengemudi cerdas AI Xpeng Motors pada tanggal 30 Juli, He Xiaopeng mengatakan bahwa lingkungan mengemudi cerdas di Amerika Serikat sangat berbeda dengan di Tiongkok, dan industri Amerika lebih fokus pada cara meningkatkan kecerdasan end-to-end. solusi mengemudi. Namun, ketika saya kembali ke Tiongkok, saya melihat teman-teman saya masih sibuk membuat daftar penjualan dan hanya memikirkan cara menghasilkan uang daripada inovasi dan terobosan teknologi. Kompetisi teknologi seharusnya tidak seperti itu.

Radar Finance memperhatikan bahwa pada awal Juli 2023, eksekutif Xpeng Motors mempertanyakan data peringkat mingguan yang dirilis oleh Li Auto. Saat itu, Huang Honglin, manajer umum pemasaran produk XPeng Motors, memposting dua gambar peringkat di WeChat Moments dengan judul, "Harap perhatikan informasi resmi. Agen pinggir jalan memang tidak dapat diandalkan." daftar data penjualan yang dirilis oleh Li Auto.

Huang Honglin juga berkata, "Informasi di atas tentang Xpeng Motors semuanya salah. Jangan takut terlambat untuk makan enak. Terima kasih atas perhatiannya! Kita tidak perlu menggertak dan memamerkan otot kita. Mobil adalah industri di mana jangka panjang menang dan oportunisme mati. Kami senang melakukan pekerjaan dengan baik dalam produk, kualitas dan pasokan, dan memberikan produk berkualitas tinggi ke tangan pengguna.”

Setelah beberapa bos besar silih berganti lengser, Li Auto yang kali ini dikepung akhirnya tak lagi tinggal diam. Pada malam tanggal 30 Juli, Li Xiang memposting gambar di WeChat Moments-nya tentang sebuah cerita tentang menipu telinga seseorang dan mencuri bel, bersama dengan emotikon "diam", yang tampaknya merupakan respons terhadap boikot perusahaan mobil terhadap perusahaan mobil. Daftar Mingguan Ideal.

Dahulu kami berada di garis start yang sama, namun kini status kami telah berubah

Dengan pesatnya perkembangan industri otomotif energi baru dalam beberapa tahun terakhir, banyak perusahaan mobil berdarah Tiongkok yang perlahan-lahan menjadi sorotan industri ini. Ketika berbicara tentang pengembangan kendaraan energi baru di Tiongkok, sulit untuk tidak menyebutkan tiga pemain representatif di antara pemain energi baru tersebut, yaitu "Wei Xiaoli" yang disebutkan di atas.

Kembali ke milenium, Li Bin, yang saat itu baru berusia 26 tahun, mendirikan Bitauto.com, yang mengisi celah pasar dan populer di industri otomotif. Lima tahun kemudian, Li Xiang, yang membangun Paopao.com, mendirikan Autohome dan mulai bersaing dengan Li Bin.

Pada tahun 2010, Li Bin yang berusia 36 tahun mencatatkan sahamnya di Bursa Efek New York, dan Bitauto menjadi perusahaan Internet otomotif Tiongkok pertama yang terdaftar di luar negeri. Pada tahun 2013, saat Autohome resmi memasuki pasar modal, Li Xiang, yang berusia 30-an, juga mengumumkan pencatatan di Bursa Efek New York.

Pada tahun 2014, Li Bin yang berusia 40 tahun dengan tegas bergabung dengan jajaran manufaktur mobil, dan NIO pun terbentuk. Tianyancha menunjukkan bahwa sebagai salah satu kekuatan pembuat mobil baru yang pertama kali didirikan, NIO diunggulkan oleh permodalan. Ia telah menerima pembiayaan dari lembaga investasi ternama seperti Temasek, Baidu Capital, Tencent, dan JD.com. Pada tahun 2018, NIO berhasil dicatatkan di Bursa Efek New York, menjadi perusahaan kendaraan energi baru Tiongkok pertama yang terdaftar di Amerika Serikat.

Pada tahun 2015, Li Xiang yang berusia 34 tahun mendirikan Li Auto dan memasuki industri manufaktur mobil. Pada bulan Oktober 2018, produk pertama Li Auto, SUV listrik menengah dan besar yang cerdas Li ONE, secara resmi dirilis dan diluncurkan pada bulan April 2019. Pada Juli 2020, Li Auto terdaftar di Nasdaq di Amerika Serikat, menjadi kekuatan baru kedua yang terdaftar di Amerika Serikat setelah Weilai.

Sebagai juru mudi perusahaan mobil baru lainnya, Xpeng Motors, pencapaian He Xiaopeng yang paling menonjol sebelum memasuki industri pembuatan mobil tidak diragukan lagi adalah berdirinya UC Youshi, dan UC Browser adalah produk unggulan yang diciptakan oleh timnya. Pada bulan Juni 2014, Alibaba menghabiskan lebih dari US$4 miliar untuk mengakuisisi UC.

He Xiaopeng, yang memiliki kekayaan bebas, bergabung dengan keluarga Alibaba saat UC Youshi diintegrasikan ke dalam Alibaba, dan berturut-turut menjabat sebagai presiden Grup Bisnis Seluler Alibaba, ketua Alibaba Games, dan presiden Tudou. Selama periode ini, He Xiaopeng pernah mengusulkan ide membuat mobil dalam sistem Alibaba, tetapi ditolak dengan kejam.

Pada akhirnya, He Xiaopeng memutuskan untuk membuat mobilnya sendiri. Merek mobil yang diinvestasikannya adalah Xpeng Motors, yang didirikan pada tahun 2014 oleh pendirinya Xia Heng, He Tao, dan Yang Chunlei. Pada bulan Agustus 2017, He Xiaopeng, yang mengundurkan diri dari Alibaba, membuka identitas barunya di Xpeng Motors, dan perannya di Xpeng Motors semakin ditingkatkan dari investor sebelumnya menjadi ketua. Pada Agustus 2020, Xpeng Motors resmi tercatat di Bursa Efek New York, menjadi kekuatan baru ketiga yang tercatat di Amerika Serikat setelah Weilai dan Ideal.

Pada puncaknya, nilai pasar NIO pernah melampaui raksasa tradisional Volkswagen dan BYD, menempati peringkat kedua setelah Tesla dan Toyota, dan peringkat ketiga dalam perusahaan mobil terbesar di dunia. Sejak lama, ketika orang menyebut Weilai Automobile, mereka selalu menempatkannya di urutan teratas daftar "Wei Xiaoli".

Namun, zaman telah berubah, dan tiga kekuatan baru yang pada dasarnya berada di garis awal yang sama tidak lagi berada pada level yang sama. Pada tahun 2023, Li Auto mengirimkan total 376,030 mobil baru sepanjang tahun, menjadi perusahaan mobil baru Tiongkok pertama yang melampaui angka pengiriman tahunan sebanyak 300,000 kendaraan. Pada tahun yang sama, pengiriman setahun penuh NIO dan Xpeng Motors masing-masing berjumlah 160,038 kendaraan dan 141,601 kendaraan. Dibandingkan dengan dua tahun sebelumnya, performa pengiriman Li Auto tahun lalu bisa dikatakan "jauh lebih maju".

Dalam hal keuangan, Li Auto juga memimpin. Tahun lalu, NIO dan Xpeng Motors mencatat pendapatan masing-masing sebesar 55,618 miliar yuan dan 30,676 miliar yuan, namun pada periode yang sama, pendapatan Li Auto melebihi 100 miliar yuan, mencapai 123,851 miliar yuan.

Sementara kekuatan baru lainnya masih terperosok dalam kerugian, Li Auto menjadi pemain pertama yang meraih keuntungan. Tahun lalu, kerugian bersih NIO dan Xpeng Motors masing-masing sebesar 20,72 miliar yuan dan 10,376 miliar yuan, sementara laba bersih setahun penuh Li Auto pada periode yang sama mencapai 11,809 miliar yuan, menjadikannya perusahaan ketiga di dunia yang mencapainya. profitabilitas setelah Tesla dan BYD.

Dari segi nilai pasar, hingga penutupan perdagangan 30 Juli Waktu Bagian Timur, nilai pasar NIO sebesar US$9,225 miliar, nilai pasar Xpeng Motors sebesar US$7,513 miliar, dan nilai pasar Li Auto mencapai US$19,926 miliar. Berdasarkan perhitungan tersebut, nilai pasar terkini Li Auto lebih dari dua kali lipat NIO dan 2,65 kali lipat Xpeng Motors.

Belakangan ini, Li Bin dan He Xiaopeng sering berinteraksi. Keduanya terhubung selama siaran langsung dan naik kereta berkecepatan tinggi yang sama saat dalam perjalanan bisnis. He Xiaopeng bahkan memenuhi janjinya untuk menjual mobil tanpa merusak tulang dan secara pribadi menyerahkan Xiaopeng X9 kepada Li Bin. Sebaliknya, Li Xiang tampak jauh lebih “berbeda” dari mereka berdua.

Seorang praktisi di industri otomotif mengatakan kepada Radar Finance bahwa alasan mengapa ketiga perusahaan "Wei Xiaoli" mampu mempertahankan hubungan yang relatif "damai dan bersahabat" terutama karena mereka masing-masing memilih segmentasi dan positioning pasar yang berbeda, sehingga membentuk strategi kompetitif yang berbeda. Misalnya, NIO berfokus pada bidang kelas atas, Ideal berfokus pada bidang perjalanan hibrida jarak jauh, dan Xpeng berfokus pada kisaran 100,000-200,000. Positioning yang berbeda ini membuat mereka relatif mandiri di bidangnya masing-masing dan mengurangi konflik persaingan secara langsung.

Dengan pesatnya perkembangan pasar kendaraan energi baru dan persaingan yang semakin ketat, perusahaan-perusahaan termasuk ketiga perusahaan mobil ini menyadari bahwa sulit untuk memenuhi kebutuhan pasar yang terdiversifikasi hanya dengan mengandalkan satu lini produk, dan mereka juga tidak dapat tetap menjadi yang terdepan dalam hal ini. status persaingan pasar yang ketat. Dengan latar belakang ini, perusahaan mobil mulai menyesuaikan strateginya dan terus memperkaya matriks produknya dalam upaya menjangkau segmen pasar dan kelompok konsumen yang lebih luas.

Meskipun perluasan lini produk dan diversifikasi sistem harga seperti ini akan membantu meningkatkan daya saing merek dan pangsa pasar secara keseluruhan, hal ini juga menghasilkan persaingan yang lebih ketat. Karena ketika lini produk tumpang tindih dan rentang harga semakin dekat, merek-merek yang semula bersaing di berbagai bidang mulai bersaing secara langsung untuk bersaing memperebutkan kelompok konsumen potensial yang sama. Persaingan ini tidak hanya tercermin pada kinerja produk, harga, pelayanan, dan lain-lain, tetapi juga melibatkan banyak aspek seperti citra merek dan strategi pemasaran.

Ideal pernah berhenti mengupdate data daftar mingguan karena dipertanyakan penjualannya kurang bagus dan tidak mau dipublikasikan.

Karena Li Auto sendiri adalah pemain di jalur kekuatan pembuat mobil baru, dunia luar telah mengkritik keaslian dan keandalan data peringkat mingguannya. Dalam hal ini, Zhang Xiao, kepala lini produk Li Auto, pernah menjelaskan, "Dalam daftar penjualan yang kami terbitkan setiap hari Selasa, saya melihat orang-orang mengatakan bahwa angkanya selalu tidak akurat. Teman-teman ini benar-benar tidak memahami mekanisme pengoperasiannya. industri otomotif."

Zhang Xiao menunjukkan bahwa statistik industri otomotif mungkin yang paling terstandarisasi dan lengkap, mulai dari perencanaan kapasitas produksi hingga pemanfaatan kapasitas, dari pelaporan volume grosir (grosir) hingga statistik inventaris dealer, dari pelaporan volume ritel (ritel) hingga wajib asuransi lalu lintas. Jumlah asuransi, serta impor dan ekspor serta peredaran mobil bekas, setiap aspek industri ini memiliki statistik resmi yang didukung oleh pemerintah. "Data ini tidak dapat dipalsukan. Kita dapat mengetahui dalam hitungan menit siapa yang asli dan siapa yang palsu tentang angka-angka yang didiskusikan semua orang setiap hari."

Perlu dicatat bahwa Li Auto bersikeras untuk menerbitkan daftar penjualannya setiap minggu dan telah berhenti memperbaruinya sebelumnya. Pada bulan Mei tahun lalu, Li Xiang memposting di Weibo, "Kami telah dikeluhkan dan dilaporkan oleh banyak rekan, jadi minggu lalu (8 Mei ~ 14 Mei) kami untuk sementara tidak dapat merilis data volume asuransi yang sebenarnya. Sangat disesalkan. Saya Melihat beberapa rekan tidak tahan, beberapa orang mulai memalsukan data volume asuransi (yang dibeli setiap perusahaan mobil), sehingga mereka berinisiatif merilis data volume asuransi sebenarnya pada minggu pertama untuk segera memperbaiki penyimpangan tersebut.”

Setelah itu, daftar penjualan mingguan yang dirilis oleh Li Auto berhenti diperbarui untuk beberapa saat, namun tidak lama kemudian, Li Auto kembali memperbarui daftar penjualan mingguan.

Hingga Maret tahun ini, daftar penjualan mingguan yang dirilis oleh Li Auto berhenti diperbarui lagi. Meskipun langkah ini mungkin terkait dengan usulan Li Xiang untuk "mengurangi ekspektasi dan keinginan penjualan serta kembali ke pertumbuhan yang sehat", masih ada beberapa suara yang percaya bahwa alasan sebenarnya di balik perubahan ini adalah karena kinerja pengiriman Li Auto telah dirampok pusat perhatian.

Pada kuartal pertama tahun ini, Li Auto kehilangan kehormatan sebagai juara pengiriman angkatan baru oleh industri selama beberapa bulan berturut-turut. MEGA Ideal, yang sangat diharapkan oleh perusahaan pada paruh pertama tahun ini, juga mengalami awal yang buruk. Model baru ini tidak hanya menimbulkan kontroversi karena desain penampilannya, tetapi juga gagal mencapai kinerja penjualan yang luar biasa di tahun tersebut pasar.

Menanggapi permasalahan yang dihadapi perusahaan di atas, Li Xiang mengeluarkan surat internal kepada seluruh karyawan pada 21 Maret untuk melakukan peninjauan. Dalam surat ini, Li Xiang menunjukkan masalah ritme MEGA Ideal. Tim secara keliru menganggap tahap MEGA Ideal dari 0 hingga 1 (periode verifikasi komersial) sebagai tahap dari 1 hingga 10 (periode pengembangan cepat).

Pada saat yang sama, Li Xiang juga secara blak-blakan mengatakan bahwa tim terlalu fokus pada penjualan, "Kami terlalu fokus pada penjualan dan persaingan dari atas ke bawah, memungkinkan keinginan untuk melampaui nilai, dan menyebabkan penurunan signifikan dalam nilai pengguna dan efisiensi pengoperasian. , yang awalnya merupakan keahlian terbaik kami. Untuk mengejar hasrat, Itu menjadikan kami orang yang kami benci.”

Namun, pada tanggal 7 Mei, Li Auto kembali memperbarui data daftar penjualan mingguan, dan sudah beberapa minggu sejak Li Auto terakhir kali merilis daftar tersebut.

Dalam daftar penjualan merek listrik baru yang terakhir diumumkan pada minggu ke-11 (3.11-3.17), Wenjie menjadi juara dengan volume penjualan 8.600 unit, mengalahkan Li Auto yang 0,7 juta unit. Pada minggu ke-18 setelah update dilanjutkan (4.29-5.5), Ideal kembali merebut gelar juara penjualan mingguan dari Wenjie (04.800 unit) dengan volume penjualan 5.300 unit.

Berdasarkan situasi tersebut, beberapa netizen mempertanyakan bahwa Li Auto tidak akan dirilis jika performa pengirimannya kurang baik, tetapi akan melanjutkan update jika performanya bagus. Beberapa netizen meninggalkan pesan di Weibo di mana Li Auto mengumumkan daftar penjualan minggu ke-18, "Minggu depan tidak akan menjadi nomor satu, apakah akan berhenti lagi?" Beberapa netizen meninggalkan pesan, "Mengapa Anda ingin menghasilkan banyak uang lagi ? Tetap rendah hati dan dapatkan banyak uang. "Apakah itu tidak baik?"

Meskipun dunia luar memiliki berbagai interpretasi dan spekulasi tentang langkah Li Auto untuk melanjutkan pembaruan daftar penjualan mingguan, Li Auto telah memberikan alasannya sendiri: “Setelah daftar dihentikan, banyak pengguna akan bertanya kepada mitra lini pertama tentang Li Auto ketika mereka pergi. ke toko untuk membeli mobil. Volume penjualan suatu produk merupakan dasar penting bagi banyak pengguna untuk membuat keputusan pembelian.

Li Auto juga mengatakan, "Berbagai informasi penjualan muncul di pasar selama periode ketika kami berhenti menerbitkan daftar tersebut, yang mengakibatkan kami harus menangani banyak pertanyaan terkait. Demi konsistensi dalam komunikasi eksternal, kami memutuskan untuk melanjutkan penerbitan daftar penjualan."

Menariknya, banyak perusahaan mobil sebenarnya memiliki "sembilan puluh sembilan kecil" sendiri dalam hal merilis penjualan. Misalnya, ketika banyak perusahaan mobil mengumumkan hasil penjualan nomor satu suatu produk, mereka selalu menambahkan banyak batasan di depannya. Dengan kata lain, hal ini pun mengundang banyak netizen untuk mengejek, "Selama Anda menambahkan kualifikasi yang cukup, siapa pun bisa menjadi yang pertama."

Di paruh pertama tahun ini, Qianjie yang bertarung sengit dengan Li Auto untuk memperebutkan gelar juara penjualan, juga melakukan penyesuaian tertentu saat mengumumkan hasil penjualannya. Saat mengumumkan hasil pengiriman pada bulan April, Wenjie mengubah pendekatannya dan mengklasifikasikan dirinya di bawah sistem Hongmeng Zhixing. Jika dilihat dari keseluruhan volume pengiriman Hongmeng Zhixing, hasil pengirimannya sebanyak 29.632 kendaraan masih menjadi juara pengiriman angkatan baru di bulan April. Namun nyatanya, volume pengiriman Hongmeng Zhixing sebanyak 29.632 kendaraan termasuk 4.546 kendaraan Zhijie S7 selain Wenjie.

Beberapa pelaku pasar berpendapat bahwa industri otomotif juga merupakan sebuah pameran yang angkuh. Di balik berbagai suara, terdapat kepentingan dan tuntutan masing-masing. Pada dasarnya tidak realistis untuk mengharapkan industri ini tetap harmonis makhluk hidup.