uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Artikkelin on tuottanut Radar Finance Hongtu |. Toimittanut Meng Shuai |

Ulkomaailma pitää "Wei Xiaolia" kolmena Kiinan uusien autonvalmistajien edustavana toimijana. Sen kolmen perustajan välinen ystävyys on testattu äskettäin.

Kesäkuussa 2020 He Xiaopeng julkaisi Weibossa kuvan itsestään, Li Binistä ja Li Xiangista, jossa oli teksti "Kolme ahkeraa kaveria, muistamassa vaikeuksia ja miettimässä muutoksia..." Kuitenkin yli neljä vuotta on kulunut, ja he ovat olleet vasemmalla ja oikealla. Kolme ihmistä halaavat toisiaan nyt täynnä ruutia.

Viime aikoina monet suuret nimet, kuten Li Bin, He Xiaopeng jne., ovat ilmaisseet tyytymättömyytensä autoyhtiöiden viikoittaisten myyntiluetteloiden itsenäiseen julkistamiseen. Vaikka jotkut heistä eivät nimenneet nimiä, ulkomaailma uskoi yleisesti, että heidän kohteensa oli Ideal Auto, joka vaatii julkaisemaan myyntikaaviotietoja joka viikko. Kohdatessaan vertaistensa "haasteen" Li Xiang julkaisi kuvan tarinasta WeChat Moments -tililleen, joka näytti olevan vastaus autoyhtiöiden yhteiseen Ideal Weekly List -boikottiin.

Menneisyyteen muistettaessa "Wei Xiaolia" voidaan melkein pitää vastustajana samalla lähtöviivalla. Kilpaileessaan keskenään Weilai on pitkään sijoittunut kolmen yhdistetyn kärkeen. Li Auto kuitenkin johtaa nyt kahta muuta suurella edulla, olipa kyse toimitusmääristä, liikevaihdosta, kannattavuusindikaattoreista tai markkina-arvosta.

Kuitenkin sen jälkeen, kun Li Auto saavutti useita erinomaisia ​​tuloksia viime vuonna, ala menetti sen myydyimmän tittelinsä useana peräkkäisenä kuukautena tänä vuonna. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla Li Auto lopetti myös viikoittaisten rankingtietojen päivittämisen. Muutaman viikon kuluttua Li Auto kuitenkin jatkoi luettelon julkaisemista. Tältä osin jotkut verkkokauppiaat kyseenalaistivat myös, että Li Autoa ei julkaista, jos toimitus ei ole hyvä, ja päivityksiä jatketaan, jos suorituskyky on hyvä.

Jotkut analyytikot huomauttivat, että myyntivolyymi on tärkeä automerkeille, mutta se ei ole ainoa kriteeri, jolla mitataan brändin menestystä tai kokonaisvaltaista vahvuutta. Myyntimäärä voi todellakin kuvastaa visuaalisesti brändin suosiota ja markkinaosuutta markkinoilla, mutta se ei voi täysin kuvastaa brändin kaikkia puolia.

Keskittyessään myyntiin autoyhtiöiden on myös otettava kokonaisvaltaisesti huomioon useita näkökohtia, kuten tuotteiden laatu ja teknologiset innovaatiot, asiakastyytyväisyys, brändiuskollisuus, brändivaikutus ja maine sekä kestävä kehitys ja sosiaalinen vastuu, jotta brändin kokonaisvaltainen tehokkuus paranee. kattava vahvuus ja kilpailukyky markkinoilla.

Viikoittaisten sijoitusten julkistaminen herätti julkista suuttumusta, ja monet autoyhtiöt piirittivät Li Autoa

Uusien energiaajoneuvojen teollisuudessa myyntimäärä edustaa jossain määrin merkkien ja tuotteiden suosiota markkinoilla. Tämä johtuu siitä, että myyntimäärät ovat suora heijastus markkinoiden palautteesta, joka heijastaa kuluttajien tietoisuutta, mieltymyksiä ja ostoaikeita brändistä ja sen tuotteista.

Autoalan käytännön mukaan monet autoyhtiöt julkaisevat uusimmat toimitustiedot jokaisen kuukauden alussa. Ideal on kuitenkin edistyneempi listatietojen julkaisemisessa. Se julkaisee uusien merkkien myyntiluettelon joka viikko, mutta tämä liike on äskettäin käynnistänyt uuden "sanasodan" autopiirissä.

27. heinäkuuta pidetyssä NIO:n innovaatio- ja teknologiapäivässä Li Bin näytti tavoittelevan ihanteitaan. Weilain perustaja, puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Li Bin sanoi tilaisuudessa, että kuukausittaiset myyntilistat ovat yleisesti eri yhtiöiden julkistamia tietoja.

Li Bin uskoo, että yrityksille kuukausittaiset myyntitilastot ovat jo melko intensiivisiä. Normaalit yritykset julkistavat vain neljännesvuosittain.

Qin Lihong, jota ulkomaailma pitää NIO:n toiseksi päällikkönä, oli vielä terävämpi sanoissaan: "Toivon, että muut yritykset eivät tuo NIO:a mukanaan, kun ne julkaisevat viikoittaisia ​​rankingeja." Hän uskoo, että liiketoimintaan on tarkoituksenmukaista keskittyä päivittäin ja viikoittain, mutta hän toivoo asianomaisten osastojen ottavan asian hallintaan.

Qin Lihong korosti, että Weilai ei koskaan tee myyntiennusteita tai julkaise auditoimattomia viikoittaisia ​​myyntitietoja, joten markkinoilla liikkuvat viikoittaiset myyntitiedot eivät ole tiukkoja kolmannen osapuolen organisaatio on valtuutettu julkaisemaan viikoittaisia ​​myyntiluetteloita Weilain nimissä.

Vaikka NIO:n kaksi pomoa eivät maininnut puheessaan yritystä nimeltä, he eivät monien nettilaisten silmissä vain osanneet lausua Ideal Carin nimeä. "Electric Knowledge":n mukaan Li Auto alkoi julkaista viikoittaisia ​​myyntitietoja jo viime vuoden huhtikuussa. Li Auto julkaisi tuolloin edellisen viikon myyntitiedot joka tiistai, jota pidettiin "ensimmäisenä" autoteollisuudessa.

Li Binin ja Qin Lihongin edellä mainituilla puheilla ei kuitenkaan näyttänyt olevan mitään vaikutusta Li Autoon. Li Auto julkaisi 30. heinäkuuta noin klo 12.00 myyntiluettelon uusista tehomerkeistä vuoden 2024 30. viikolle (7.22-7.28) virallisella Weibollaan tuttuun tapaan.

Myöhemmin NIO:n brändi- ja viestintäjohtajan apulaisjohtaja Ma Lin julkaisi Weibossa: "Ylempi johto asettaa sävyn: Älä harjoita matalan tason involuutiota. Viikoittaisen listan kokoaminen on enemmän tai vähemmän vähän alhainen. -tason involuutio."

Toisin kuin Li Bin ja Qin Lihong, jotka eivät nimenomaisesti nimenneet häntä, Ma Lin huusi suoraan Li Xiangille tällä Weibolla: "Veli Xiang, lopeta se. Kiinan autoyhtiöiden nykyinen tehtävä on saavuttaa teknologisia läpimurtoja tutkimuksen ja kehityksen avulla. t it?" Tehkää yhdessä! Ma Lin's Weibo sai myös hyväksynnän Geely Holding Groupin varatoimitusjohtajalta Yang Xueliangilta.

Kun yhä useammat ihmiset päätyvät autopiiriin, Xpeng Motorsin puheenjohtaja He Xiaopeng tulee myös "osallistumaan". He Xiaopeng sanoi Xpeng Motorsin tekoälyn älykkään ajoteknologian konferenssissa 30. heinäkuuta, että Yhdysvaltojen älykäs ajoympäristö eroaa merkittävästi Kiinan ympäristöstä ja että amerikkalainen teollisuus on keskittynyt enemmän siihen, kuinka parantaa päästä päähän -älyä. ajoratkaisuja. Palattuani Kiinaan huomasin kuitenkin, että ystäväni tekivät yhä kiireisiä myyntilistoja ja ajattelivat vain rahan ansaitsemista teknologisen innovaation ja läpimurtojen sijaan.

Radar Finance huomasi, että aiemmin heinäkuussa 2023 Xpeng Motorsin johtajat olivat kyseenalaistaneet Li Auton julkaisemat viikoittaiset sijoitustiedot. Tuolloin XPeng Motorsin tuotemarkkinoinnin pääjohtaja Huang Honglin julkaisi WeChat Momentsissa kaksi rankingkuvaa, joissa oli teksti: "Kiinnitä huomiota virallisiin tietoihin. Tienvarsitoimistot ovat todellakin epäluotettavia." Li Auton julkaisema myyntitietoluettelo.

Huang Honglin sanoi myös: "Yllä olevat tiedot Xpeng Motorsista ovat kaikki vääriä. Älä pelkää myöhästyä hyvästä ateriasta. Kiitos huomiosta! Meidän ei tarvitse bluffata ja esitellä lihaksiamme. Auto on toimiala, jossa pitkäjänteisyys voittaa ja opportunismi kuolee. Rakastamme sitä, että voimme tehdä hyvää työtä tuotteiden, laadun ja tarjonnan alalla ja antaa korkealaatuisia tuotteita käyttäjien käsiin.

Useiden isojen pomojen erottua peräkkäin, tällä kertaa piiritetty Li Auto ei lopulta enää vaikeni. Illalla 30. heinäkuuta Li Xiang julkaisi WeChat Moments -palvelussaan kuvan korvien pettämisestä ja kellon varastamisesta sekä "hiljaa"-hymiön, joka näytti olevan vastaus autoyhtiöiden boikottiin Ihanteellinen viikkolista.

Olimme samalla lähtöviivalla aiemmin, mutta nyt asemamme on muuttunut

Uuden energia-autoteollisuuden nopean kehityksen myötä viime vuosina monet kiinalaista verta käyttävät autoyritykset ovat vähitellen nousseet alan valokeilaan. Kun puhutaan uusien energiaajoneuvojen kehittämisestä Kiinassa, on vaikea olla mainitsematta kolmea edustavaa pelaajaa uusien voimapelaajien joukossa. He ovat edellä mainittu "Wei Xiaoli".

Palatakseni vuosituhanteen, Li Bin, joka oli tuolloin vasta 26-vuotias, perusti Bitauto.comin, joka täytti markkinoilla aukon ja oli suosittu autoteollisuudessa. Viisi vuotta myöhemmin Li Xiang, joka oli rakentanut Paopao.comin, perusti Autohomen ja alkoi kilpailla Li Binin kanssa.

Vuonna 2010 36-vuotias Li Bin soitti listauskelloa New Yorkin pörssissä, ja Bitautosta tuli ensimmäinen kiinalainen autoteollisuuden Internet-yhtiö, joka listattiin ulkomaille. Vuonna 2013, kun Autohome tuli virallisesti pääomamarkkinoille, 30-vuotias Li Xiang soitti myös New Yorkin pörssiin listautumisen kelloa.

Vuonna 2014 40-vuotias Li Bin liittyi päättäväisesti autoteollisuuden riveihin, ja NIO syntyi. Tianyancha osoittaa, että yhtenä ensimmäisistä perustetuista uusista autonvalmistusvoimista NIO on pääoman suosiossa. Se on saanut rahoitusta tunnetuilta sijoituslaitoksilta, kuten Temasek, Baidu Capital, Tencent ja JD.com. Vuonna 2018 NIO listautui menestyksekkäästi New Yorkin pörssiin, ja siitä tuli ensimmäinen kiinalainen uusi energiaajoneuvoyhtiö, joka on listattu Yhdysvalloissa.

Vuonna 2015 34-vuotias Li Xiang perusti Li Auton ja aloitti autoteollisuuden. Lokakuussa 2018 Li Auton ensimmäinen tuote, älykäs sähköinen keskikokoinen ja suuri SUV Li ONE julkaistiin virallisesti ja lanseerattiin huhtikuussa 2019. Heinäkuussa 2020 Li Auto listautui Nasdaq-pörssiin Yhdysvalloissa, ja siitä tuli toiseksi uusi joukko Yhdysvalloissa listattuna Weilain jälkeen.

Toisen uuden sähköautoyhtiön, Xpeng Motorsin, ruorimiehenä He Xiaopengin merkittävin saavutus ennen autoteollisuuteen tuloaan oli epäilemättä UC Youshin perustaminen, ja UC Browser on hänen tiiminsä luoma tähtituote. Kesäkuussa 2014 Alibaba käytti yli 4 miljardia dollaria UC:n ostamiseen.

Hän Xiaopeng, jolla on vapaata varallisuutta, liittyi Alibaba-perheeseen, kun UC Youshi integroitiin Alibabaan, ja toimi peräkkäin Alibaba Mobile Business Groupin puheenjohtajana, Alibaba Gamesin puheenjohtajana ja Tudoun puheenjohtajana. Tänä aikana He Xiaopeng ehdotti kerran ajatusta auton rakentamisesta Alibaba-järjestelmään, mutta se hylättiin armottomasti.

Lopulta He Xiaopeng päätti rakentaa auton itse. Automerkki, johon se sijoitti, on Xpeng Motors, jonka perustajat Xia Heng, He Tao ja Yang Chunlei perustivat vuonna 2014. Elokuussa 2017 Alibabasta eronnut He Xiaopeng avasi uuden identiteettinsä Xpeng Motorsissa, ja hänen roolinsa Xpeng Motorsissa nostettiin entisestä sijoittajasta puheenjohtajaksi. Elokuussa 2020 Xpeng Motors listautui virallisesti New Yorkin pörssiin, ja siitä tuli kolmas uusi yhtiö Yhdysvalloissa Weilain ja Idealin jälkeen.

Huipussaan NIO:n markkina-arvo ylitti kerran perinteisten jättiläisten Volkswagenin ja BYD:n markkina-arvon ja sijoittui toiseksi Teslan ja Toyotan jälkeen ja sijoittui kolmanneksi maailman suurimmassa autoyhtiössä. Kun ihmiset mainitsivat Weilai Automobilen pitkään, he asettivat sen aina "Wei Xiaolin" -luettelon kärkeen.

Ajat ovat kuitenkin muuttuneet, ja kolme uutta voimaa, jotka olivat periaatteessa samalla lähtöviivalla, eivät ole enää samalla tasolla. Vuonna 2023 Li Auto toimitti yhteensä 376 030 uutta autoa vuoden aikana, ja siitä tuli ensimmäinen uusi kiinalainen autoyhtiö, joka ylitti 300 000 ajoneuvon vuotuisen toimitusrajan. Samana vuonna NIO:n ja Xpeng Motorsin koko vuoden toimitukset olivat 160 038 ajoneuvoa ja 141 601 ajoneuvoa. Verrattuna kahteen ensimmäiseen Li Auton viime vuoden toimitussuorituskyvyn voidaan sanoa olevan "kaukana edellä".

Li Auto on myös rahoituksen kärjessä. Viime vuonna NIO:n ja Xpeng Motorsin liikevaihto oli 55,618 miljardia yuania ja 30,676 miljardia yuania, mutta samana ajanjaksona Li Auton liikevaihto ylitti 100 miljardia yuania ja oli 123,851 miljardia yuania.

Vaikka muut uudet voimat ovat edelleen tappioiden keskellä, Li Autosta on tullut ensimmäinen kannattavuuden saavuttanut toimija. Viime vuonna NIO:n ja Xpeng Motorsin nettotappiot olivat 20,72 miljardia yuania ja 10,376 miljardia yuania, kun taas Li Auton koko vuoden nettotulos samana ajanjaksona oli peräti 11,809 miljardia yuania, joten se on kolmas yritys maailmassa. kannattavuus Teslan ja BYD:n jälkeen.

Markkina-arvolla mitattuna kaupankäynnin päättyessä 30. heinäkuuta itäistä aikaa NIO:n markkina-arvo oli 9,225 miljardia dollaria, Xpeng Motorsin markkina-arvo oli 7,513 miljardia dollaria ja Li Auton markkina-arvo peräti 19,926 miljardia dollaria. Tämän laskelman perusteella Li Auton viimeisin markkina-arvo on yli kaksi kertaa NIO:n ja 2,65 kertaa Xpeng Motorsin markkina-arvo.

Viime aikoina Li Bin ja He Xiaopeng ovat olleet vuorovaikutuksessa usein. He olivat yhteydessä suorien lähetysten aikana ja kulkivat samalla nopealla junalla työmatkalla He Xiaopeng jopa täytti lupauksensa myydä autoja luun murtumatta ja luovutti Xiaopeng X9:n henkilökohtaisesti Li Binille. Sitä vastoin Li Xiang vaikutti "erilaiselta" kuin he kaksi.

Autoteollisuuden ammattilainen kertoi Radar Financelle, että syy siihen, miksi kolme yritystä "Wei Xiaoli" pystyivät ylläpitämään suhteellisen "rauhanomaista ja ystävällistä" suhdetta johtui pääasiassa siitä, että ne kukin valitsivat erilaisen markkinasegmentoinnin ja sijoituksen muodostaen "rauhanomaisen ja ystävällisen" Eriytetyt kilpailustrategiat. Esimerkiksi NIO keskittyy huippuluokan kenttään, Ideal keskittyy laajennetun alueen hybridimatkailun kenttään ja Xpeng keskittyy 100 000-200 000 valikoimaan. Tämä erilainen asemointi tekee niistä suhteellisen itsenäisiä omilla aloillaan ja vähentää suoria kilpailukonflikteja.

Uusien energiaajoneuvojen markkinoiden nopean kehityksen ja kiristyvän kilpailun myötä yritykset, mukaan lukien nämä kolme autoyhtiötä, ovat ymmärtäneet, että markkinoiden monipuolisiin tarpeisiin on vaikea vastata pelkästään yhteen tuotelinjaan luottaen, eivätkä ne voi pysyä edelläkävijänä. kovaa kilpailutilannetta. Tätä taustaa vasten autoyritykset ovat alkaneet mukauttaa strategioitaan ja jatkuvasti rikastuttaa tuotematriisiaan yrittääkseen kattaa laajemman valikoiman markkinasegmenttejä ja kuluttajaryhmiä.

Vaikka tällainen tuotevalikoiman laajentaminen ja hintajärjestelmän monipuolistaminen auttavat parantamaan brändin yleistä kilpailukykyä ja markkinaosuutta, se lisää myös kilpailua. Koska tuotelinjojen päällekkäisyyden ja hintaluokkien lähestyessä alun perin eri aloilla kilpailleet brändit alkoivat kilpailla suoraan samasta potentiaalisesta kuluttajaryhmästä. Tämä kilpailu ei heijastu vain tuotteen suorituskykyyn, hintaan, palveluun jne., vaan se sisältää myös monia näkökohtia, kuten tuotekuvan ja markkinointistrategian.

Ideal lopetti kerran viikoittaisten listatietojen päivittämisen, koska kyseenalaistettiin, että myynti ei ollut hyvä ja se ei julkaise sitä.

Koska Li Auto itse on uusien autojen valmistusvoimien tiellä, ulkomaailma on arvostellut sen viikoittaisten rankingtietojen aitoutta ja luotettavuutta. Tältä osin Zhang Xiao, Li Auton tuotelinjan johtaja, selitti kerran: "Joka kerta kun julkaisemme joka tiistai julkaisemamme myyntiluettelon, jotkut ihmiset sanovat, että luvut ovat epätarkkoja. Nämä ystävät eivät todellakaan ymmärrä sen toimintamekanismia. autoteollisuudessa."

Zhang Xiao huomautti, että autoteollisuuden tilastot ovat luultavasti standardoiduimpia ja täydellisimpiä tuotantokapasiteetin suunnittelusta kapasiteetin käyttöasteeseen, tukkumyynnin volyymiraportoinnista (tukkumyynti) jälleenmyyjien varastotilastoihin, vähittäiskaupan (vähittäismyynti) raportoinnista pakollisiin liikennevakuutuksiin. Vakuutusten määrä, tuonti ja vienti sekä käytettyjen autojen kierto, tämän alan kaikilla osa-alueilla on viralliset tilastot, jotka hallitus on hyväksynyt. "Näitä tietoja ei voi väärentää. Voimme kertoa muutamassa minuutissa, kuka on todellinen ja kuka väärennetty näistä numeroista, joista kaikki keskustelevat päivittäin."

On syytä huomata, että Li Auto vaatii myyntiluettelonsa julkaisemista viikoittain ja on lopettanut sen päivittämisen aiemmin. Viime vuoden toukokuussa Li Xiang julkaisi Weibossa: "Monet kollegat ovat valittaneet ja raportoineet meistä, joten viime viikolla (8. toukokuuta - 14. toukokuuta) emme tilapäisesti pystyneet julkaisemaan todellisia vakuutusvolyymitietoja. Se on erittäin valitettavaa. Nähdessään, että jotkut vertaiset eivät kestäneet, jotkut ihmiset alkoivat väärentää vakuutusten volyymitietoja (jokainen autoyhtiö ostaa sen), joten he tekivät aloitteen julkistaa ensimmäisen viikon todelliset vakuutusvolyymitiedot poikkeaman korjaamiseksi nopeasti. ”

Sen jälkeen Li Auton julkaisema viikoittainen myyntilista lopetti päivittämisen hetkeksi, mutta pian sen jälkeen Li Auto jatkoi viikoittaisen myyntiluettelon päivittämistä.

Tämän vuoden maaliskuuhun asti Li Auton julkaisema viikoittainen myyntilista lakkasi päivittymään uudelleen. Vaikka tämä liike saattaa liittyä Li Xiangin ehdotukseen "vähentää myyntiodotuksia ja -toiveita ja palata terveeseen kasvuun", on edelleen ääniä, jotka uskovat, että todellinen syy tämän muutoksen takana on itse asiassa Li Auton toimituskyvyn ryöstö. poissa parrasvalosta.

Tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä teollisuus riisti Li Autolta uuden voiman toimitusmestarin kunnian useiksi peräkkäisiksi kuukausiksi. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla odotettu Ideal MEGA sai myös huonon alun markkinoida.

Vastauksena edellä mainittuihin yrityksen kohtaamiin ongelmiin Li Xiang lähetti 21. maaliskuuta sisäisen kirjeen kaikille työntekijöille tarkastelun suorittamiseksi. Tässä kirjeessä Li Xiang huomautti Ideal MEGA:n rytmiongelmasta. Ryhmä piti virheellisesti Ideal MEGA -vaihetta 0-1 (kaupallinen tarkastusjakso) vaiheena 1-10 (nopea kehitysjakso).

Samaan aikaan Li Xiang sanoi myös suoraan, että tiimi keskittyi liikaa myyntiin: "Keskityimme liikaa myyntiin ja kilpailuun ylhäältä alas, mikä mahdollistaa halun ylittää arvon ja aiheutti merkittävän laskun käyttäjäarvossa ja toimintatehokkuudessa. , jossa olimme alun perin parhaita.

Kuitenkin 7. toukokuuta Li Auto jatkoi viikoittaisten myyntiluettelotietojen päivittämistä, ja siitä on kulunut useita viikkoja, kun Li Auto viimeksi julkaisi luettelon.

Wenjie voitti mestaruuden 11. viikon (3.11-3.17) viimeksi julkistetussa uusien tehomerkkien myyntiluettelossa 8 600 yksikön myyntimäärällä, ohittaen Li Auton 7 000 yksikköä. 18. viikolla päivityksen jatkamisen jälkeen (4,29-5,5) Ideal sai takaisin Wenjieltä viikoittaisen myynnin mestarin tittelin (04 800 yksikköä) 5 300 yksikön myyntimäärällä.

Tämän tilanteen perusteella jotkut verkkokauppiaat kyseenalaistivat, että Li Autoa ei julkaista, jos toimitus ei ole hyvä, mutta jatkaa päivityksiä, jos suorituskyky on hyvä. Jotkut verkkokauppiaat jättivät Weiboon viestin, jossa Li Auto ilmoitti 18. viikon myyntiluettelostaan: "Ensi viikolla se ei ole nro 1, lopettaako se taas." Jotkut nettimiehet jättivät viestin: "Miksi haluat tehdä voittoa?" Pidä matalaa profiilia ja ansaitse omaisuutta." Eikö se ole hyvä?"

Vaikka ulkomaailmalla on erilaisia ​​tulkintoja ja spekulaatioita Li Auton päätöksestä jatkaa viikoittaista myyntilistapäivitystä, Li Auto on esittänyt omat syynsä: ”Listan jäädytyksen jälkeen monet käyttäjät kysyivät ensilinjan yhteistyökumppaneilta Li Autosta, kun he lähtivät. myymälään ostaakseen auton Tuotteiden myyntimäärä on monille käyttäjille tärkeä ostopäätösten perusta, ja etulinjan kumppanit tarvitsevat todellisia tietoja selittääkseen käyttäjille."

Li Auto sanoi myös: "Sinä aikana, jolloin lopetimme listan julkaisemisen, markkinoille ilmestyi erilaisia ​​myyntitietoja, minkä vuoksi meidän piti käsitellä paljon asiaan liittyviä tiedusteluja. Ulkoisen viestinnän johdonmukaisuuden vuoksi päätimme jatkaa myyntiluettelon julkaiseminen."

Mielenkiintoista on, että monilla autoyhtiöillä on itse asiassa oma "pieni yhdeksänkymmentäyhdeksän" myynnin julkaisussa. Esimerkiksi kun monet autoyritykset ilmoittavat tietyn tuotteen myyntituloksen numero yksi, ne lisäävät sen eteen aina monia rajoituksia. sanoen, tämä on myös houkutellut monia verkkovieraita pilkan kohteeksi: "Kun lisäät tarpeeksi tarkennuksia, kuka tahansa voi olla ensimmäinen."

Vuoden ensimmäisellä puoliskolla Li Auton kanssa kovaa taistelua myyntimestarin tittelistä käynyt Qianjie teki myös tiettyjä säätöjä myyntituloksiaan julkistaessaan. Ilmoittaessaan toimitustulokset huhtikuussa Wenjie muutti lähestymistapaansa ja luokitteli itsensä Hongmeng Zhixing -järjestelmään. Jos tarkastelemme Hongmeng Zhixingin kokonaistoimitusmäärää, sen toimitustulos 29 632 ajoneuvoa on edelleen uuden voiman toimitusten mestari huhtikuussa. Itse asiassa Hongmeng Zhixingin 29 632 ajoneuvon toimitusmäärä sisälsi Wenjien lisäksi 4 546 Zhijie S7 -ajoneuvoa.

Jotkut markkinaosapuolet uskovat, että autoteollisuus on myös turhamaisuus, jonka taustalla on omat intressit ja vaatimukset elävät olennot.