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記事作成者: Radar Finance Hontu | 編集者: Meng Deep Sea |

「魏暁利」は対外的には中国の新車製造勢力の代表的な3人とみなされており、その創業者3人の友情が最近試されている。

2020年6月、何暁鵬さんは自身と李斌、李翔の写真を「3人の勤勉な男たち、苦難を思い出し、変化を考える…」という文章とともに微博に投稿したが、4年以上が経過した。そして、彼らは左側と右側にいて、抱き合っている三人は今、火薬の匂いでいっぱいです。

最近、李斌氏や何暁鵬氏など多くの著名人が、自動車会社が独自に毎週発表する販売リストに不満を表明している。名前を明かさなかった企業もいたが、販売チャートのデータを毎週発表することにこだわるアイデアル・オート社をターゲットにしていると外部では一般に信じられていた。同僚からの「挑戦」に直面して、リー・シャン氏は自身のWeChatモーメントにこの記事の写真を投稿したが、これは自動車会社による理想週間リストの共同ボイコットへの反応であると思われた。

過去を振り返ると、「魏暁莉」はほぼ同じスタートラインの相手と言えるでしょう。互いに競い合う過程で、ウェイライは長らく3者を合わせたトップに位置してきた。しかし、納入量、収益、収益性指標、時価総額のいずれの点においても、李汽車は現在、他の 2 社を大きくリードしています。

しかし、Li Auto は昨年一連の傑出した業績を達成した後、今年も何ヶ月も連続して業界でベストセラーの座を奪われました。今年上半期、Li Auto も週間ランキングデータの更新を停止しました。しかし、数週間後、Li Auto はリストの公開を再開した。これと関連して、一部のネチズンは、配信パフォーマンスが悪ければLi Autoはリリースされず、パフォーマンスが良ければアップデートが再開されるのではないかと疑問を呈した。

一部のアナリストは、自動車ブランドにとって販売台数は重要だが、ブランドの成功や総合力を測る唯一の基準ではないと指摘する。確かに、販売量は市場におけるブランドの人気と市場シェアを視覚的に反映できますが、ブランドのすべての側面を完全に反映することはできません。

自動車会社は販売に重点を置きながら、ブランドの総合的な向上を図るために、製品の品質と技術革新、顧客満足度、ブランドロイヤルティ、ブランドの影響力と評判、持続可能な発展と社会的責任など、複数の側面を総合的に考慮する必要もあります。総合力と市場競争力。

週間ランキングの発表は国民の怒りを呼び、多くの自動車会社が李汽車を包囲した。

新エネルギー車業界では、販売台数は市場におけるブランドや製品の人気をある程度表します。なぜなら、販売量は市場のフィードバックを直接反映しており、ブランドやその製品に対する消費者の意識、好み、購入意向が反映されているからです。

自動車業界の慣例によれば、多くの自動車会社は毎月初めに最新の納入データを発表します。しかし、アイデアル社はリストデータの公開に関してはより洗練されており、毎週新しいブランドの販売リストを公開しているが、この動きは最近、自動車業界で新たな「舌戦」を引き起こしている。

7月27日に開催されたNIOイノベーション＆テクノロジーデーで、李斌氏は自身の理想を目指しているようだった。 Weilaiの創業者兼会長兼最高経営責任者（CEO）のLi Bin氏はイベントで、月次売上リストはさまざまな企業が一般的に開示している情報であり、上場企業にとってこのデータを公開することは財務の透明性を確保するための実践であると述べた。

李斌氏は、企業にとって月次売上高統計はすでにかなり厳しいものだと考えており、通常の企業は四半期ベースでしか財務報告を開示していないが、「もし当社が1位を達成したとしても、絶対に週次リストを公表することはない」と率直に語った。

対外的にNIOの副司令官とみなされている秦立紅氏は、「他の企業が週間ランキングを発表する際にNIOを持ち込まないことを望む」とさらに鋭い言葉を投げかけた。同氏は、日次および週次ベースでの業務運営に集中することが適切であると考えているが、この問題については関連部門が管理することを期待していると述べた。

Qin Lihong 氏は、Weilai が売上予測を作成したり、監査されていない週次売上データを発表したりすることはありません。そのため、市場に流通している週次売上データにアクセスできるのは社内で 10 名以下であると強調しました。第三者組織は Weilai の名で毎週の売上リストを発行する権限を与えられています。

NIOの2人のボスはスピーチの中で同社の名前には言及しなかったが、多くのネチズンの目には、彼らはアイデアル・カーの名前を発音し損ねただけだった。 「電子知識」によると、李汽車は昨年４月から週次販売データの発表を始めた。当時、李汽車は毎週火曜日に前週の販売データを発表したが、これは自動車業界では「初」とみなされていた。

しかし、前述の李斌氏と秦立紅氏の演説は李オートに何の影響も与えなかったようだ。 7月30日正午頃、李汽車はいつものように公式微博で2024年第30週（7.22～7.28）の新電力ブランド販売リストを公開した。

その後、NIO のブランドおよびコミュニケーション担当副社長補佐の馬林氏は Weibo に投稿し、「上級管理職は、低レベルの介入には関与しないようにと方針を決めています。毎週のリストを積み上げることは、多かれ少なかれ、少し低レベルです」と投稿した。 -レベルの巻き込み。」

具体的に名前を出さなかった李斌や秦立紅とは異なり、馬林は微博で李翔に直接「翔兄弟、やめてください。中国の自動車会社の現在の使命は、研究開発を通じて技術的ブレークスルーを達成することですよね」と叫んだ。馬林氏の微博も吉利控股集団の上級副社長、楊学良氏から「私も毎週のリストに反対する」という承認を得た。

自動車サークルに参加する人が増えるにつれ、Xpeng Motors の会長である He Xiaopeng も「関与」するようになります。 7月30日に開催されたXpeng MotorsのAIスマート運転技術カンファレンスで、何暁鵬氏は、米国のスマート運転環境は中国とは大きく異なり、米国の業界はエンドツーエンドのスマート運転をどのように改善するかにより重点を置いていると述べた。ソリューションを推進します。しかし、中国に帰国すると、友人たちは依然として販売リストを作るのに忙しく、技術革新や画期的な進歩ではなく、どうやってお金を稼ぐかだけを考えていました。これは技術競争のあるべき姿ではありません。

Radar Financeは、2023年7月初めにXpeng Motorsの幹部がLi Autoが発表した週間ランキングデータに疑問を呈していたことに気づいた。当時、XPeng Motors の製品マーケティング部長である Huang Honlin 氏は、「公式情報に注意してください。ロードサイド代理店は本当に信頼できません。」というキャプションとともに 2 つのランキング写真を投稿しました。 Li Autoが発表した販売データリスト。

黄紅林氏はまた、「小鵬汽車に関する上記の情報はすべて虚偽です。おいしい食事に遅れることを恐れないでください。注目していただきありがとうございます。ハッタリをかけて自分の筋肉を誇示する必要はありません。自動車長期主義が勝ち、日和見主義が廃れる業界です。私たちは、製品、品質、供給において良い仕事をし、高品質の製品をユーザーの手に届けることを大切にしています。」

何人かの偉い人たちが次々と辞任したことで、今度は包囲されていた李汽車もついに黙っていられなくなった。 7月30日夜、李翔さんは自身のWeChatモーメントに、自動車会社による自動車ボイコットへの反応と思われる「黙れ」の絵文字とともに、耳をだましてベルを盗んだ話に関する写真を投稿した。理想的な週間リスト。

昔は同じスタートラインだったのに今は立場が変わってしまった

近年の新エネルギー自動車産業の急速な発展に伴い、中国の血を引く多くの自動車企業が徐々に業界の注目を浴びるようになっている。中国における新エネルギー車の開発を語るとき、新電力の代表的なプレーヤー3名を抜きにするのは難しい。

ミレニアムに遡ると、当時まだ 26 歳だった Li Bin は Bitauto.com を設立しました。これは市場のギャップを埋め、自動車業界で人気を博しました。 5 年後、Paopao.com を構築した Li Xiang は Autohome を設立し、Li Bin と競争し始めました。

2010 年、36 歳の李斌氏がニューヨーク証券取引所への上場ベルを鳴らし、Bitauto は海外で上場した初の中国自動車インターネット企業となった。 2013年、オートホームが正式に資本市場に参入すると、30代のリー・シャン氏もニューヨーク証券取引所上場の鐘を鳴らした。

2014 年、40 歳の Li Bin が決意を持って自動車製造の仲間入りを果たし、NIO が誕生しました。 Tianyancha 氏は、NIO が最初に設立された自動車製造部隊の 1 つとして資本から好意的であることを示しており、Temasek、Baidu Capital、Tencent、JD.com などの有名な投資機関から融資を受けています。 2018年、NIOはニューヨーク証券取引所への上場に成功し、中国の新エネルギー車会社としては初めて米国に上場した。

2015年、34歳の李翔氏は李汽車を設立し、自動車製造業界に参入した。 2018年10月、Li Autoの最初の製品であるインテリジェント電動中大型SUV Li ONEが正式にリリースされ、2019年4月に発売されました。 2020年7月、李汽車は米国ナスダックに上場し、維来に次いで米国で上場する2番目の新興勢力となった。

別の新興自動車会社である小鵬汽車の舵取り手として、自動車製造業界に参入する前の何小鵬氏の最も注目すべき功績は間違いなく UC Youshi の設立であり、UC ブラウザは彼のチームが作成したスター製品です。 2014 年 6 月、アリババは 40 億米ドル以上を投じて UC を買収しました。

自由な富を持つ何小鵬氏は、UC Youshiのアリババへの統合に伴いアリババファミリーに加わり、アリババモバイルビジネスグループ社長、アリババゲームズ会長、土豆社長を歴任した。この時期、何暁鵬氏はかつてアリババシステム内で自動車を製造するというアイデアを提案したが、無慈悲に拒否された。

結局、何小鵬氏は自分で車を作ることに決めた。投資した自動車ブランドはXpeng Motorsで、創業者のXia Heng氏、He Tao氏、Yang Chunlei氏によって2014年に設立された。 2017年8月、アリババを辞任した何暁鵬氏は小鵬汽車での新たなアイデンティティを解放し、小鵬汽車における彼の役割は以前の投資家から会長にさらに格上げされた。 2020年8月、Xpeng Motorsはニューヨーク証券取引所に正式に上場し、WeilaiとIdealに次いで米国で上場する3番目の新興勢力となった。

最盛期には、NIOの市場価値はかつて伝統的な巨人であるフォルクスワーゲンやBYDを上回り、テスラとトヨタに次いで世界第2位、世界最大の自動車会社として第3位となった。長い間、威来汽車と言えば常に「魏小栗」のリストの一番上に挙げられてきました。

しかし時代は変わり、かつては基本的に同じスタートラインにいた新３勢力はもはや同じレベルではない。 2023 年、Li Auto は年間合計 376,030 台の新車を納入し、中国の新車会社としては初めて年間納車台数 300,000 台を突破しました。同年のNIOとXpeng Motorsの年間納車台数はそれぞれ160,038台と141,601台でした。最初の2社と比較すると、Li Autoの昨年の納入実績は「はるかに先を行っている」と言える。

財務面でも李汽車は先頭に立っている。昨年、NIOと小鵬汽車の売上高はそれぞれ556億1,800万元、306億7,600万元だったが、同期間の李汽車の売上高は1,000億元を超え、1,238億5,100万元に達した。

他の新興勢力はいまだ赤字に陥っている中、李汽車は黒字化を達成した最初の企業となった。昨年、NIOと小鵬汽車の純損失はそれぞれ207億2000万元と103億7600万元だったのに対し、李汽車の同期の通期純利益は118億900万元に達し、世界で3番目の純利益を達成した企業となった。テスラとBYDに次ぐ収益性。

時価総額で見ると、東部時間7月30日の取引終了時点で、NIOの時価総額は92億2,500万米ドル、小鵬汽車の時価総額は75億1,300万米ドル、李汽車の時価総額は199億2,600万米ドルに上った。この計算に基づくと、Li Auto の最新の市場価値は NIO の 2 倍以上、Xpeng Motors の 2.65 倍になります。

最近、李斌と何暁鵬は頻繁に交流している。二人は生放送中につながり、出張中に同じ高速鉄道に乗り、骨折せずに車を売るという約束を果たし、小鵬X9を自ら李斌に手渡した。対照的に、李翔は二人とははるかに「異なっている」ように見えました。

自動車業界の関係者はRadar Financeに対し、「魏暁利」3社が比較的「平和的で友好的な」関係を維持できた主な理由は、それぞれが異なる市場セグメンテーションとポジショニングを選択し、差別化された競争戦略を形成したためであると語った。たとえば、NIO はハイエンド分野に注力し、Ideal は長距離ハイブリッド旅行分野に注力し、Xpeng は 100,000 ～ 200,000 レンジに注力しています。この差別化されたポジショニングにより、各企業はそれぞれの分野で比較的独立したものとなり、直接的な競争紛争が軽減されます。

新エネルギー車市場の急速な発展と競争の激化に伴い、自動車3社をはじめとする各社は、単一の製品ラインだけでは市場の多様化するニーズに対応することは困難であり、市場で優位に立つことはできないと認識しています。熾烈な市場競争の状況。このような背景から、自動車会社は、より広範囲の市場セグメントと消費者グループをカバーするために、戦略を調整し、製品マトリックスを継続的に充実させ始めています。

このような製品ラインの拡大と価格体系の多様化は、ブランド全体の競争力と市場シェアの向上に貢献しますが、同時に競争の激化ももたらします。なぜなら、製品ラインが重複し、価格帯が近づくにつれて、もともと異なる分野で競争していたブランドが、同じグループの潜在的な消費者を獲得するために真っ向から競争するようになったからだ。この競争は、製品の性能、価格、サービスなどに反映されるだけでなく、ブランドイメージやマーケティング戦略など多くの側面を含みます。

イデアルは、売り上げが芳しくなく公表しないのではないかという理由で、週間リストデータの更新を一時停止した。

李汽車自体が新車生産勢力の軌道に乗っている企業であるため、外部からはその週間ランキングデータの信頼性と信頼性が批判されている。この点に関して、李汽車の製品ライン責任者である張暁氏はかつてこう説明した、「毎週火曜日に発行する販売リストでは、数字が毎回不正確だと言っている人がいる。彼らは製品の動作メカニズムを本当に理解していない」自動車産業。」

張暁氏は、自動車産業の統計はおそらく最も標準化されており、生産能力計画から設備稼働率まで、卸売数量報告（卸売）からディーラー在庫統計まで、小売数量（小売）報告から強制交通保険まで、最も標準化されており完全であると指摘した。保険金額、輸出入、中古車流通など、この業界のあらゆる面で政府公認の公式統計が存在します。 「これらのデータは改ざんできません。誰もが毎日議論しているこれらの数字について、誰が本物で誰が偽物であるかは数分でわかります。」

Li Autoは販売リストを毎週公開することにこだわり、以前は更新を停止していたことは注目に値する。昨年5月、李翔さんは微博に「多くの同僚から苦情や通報があったため、先週（5月8日～5月14日）一時的に実際の保険金額データを公開できなくなりました。非常に残念です。」と投稿した。これに耐えられなかった同業者がいるのを見て、一部の人々が保険金額データ（どの自動車会社も加入している）を改ざんし始めたため、逸脱を迅速に修正するために率先して最初の週の実際の保険金額データを公開した。」

その後、Li Auto が公開する週間販売リストはしばらく更新が停止されましたが、ほどなくして Li Auto は週間販売リストの更新を再開しました。

今年3月まで、李汽車が公開する週間販売リストは再び更新を停止した。この動きは、「販売の期待と欲望を減らし、健全な成長に戻す」という李翔の提案に関連している可能性があるが、この変更の背後にある本当の理由は、李オートの納入実績がゴーンから奪われたことにあると考える声もまだある。脚光を浴びる。

今年の第1四半期、李汽車は数カ月連続で業界から新戦力のデリバリーチャンピオンの名誉を剥奪された。上半期に期待を集めた「Ideal MEGA」も、外観デザインで物議を醸しただけでなく、販売成績も振るわなかった。市場。

同社が直面した前述の問題を受けて、Li Xiang 氏は 3 月 21 日に全従業員に社内で見直しを行うよう書簡を発行しました。この手紙の中で、Li Xiang 氏は、Ideal MEGA のリズムの問​​題を指摘しました。チームは、Ideal MEGA の 0 から 1 までの段階（商用検証期間）を 1 から 10 までの段階（急速開発期間）と誤ってみなしていました。

同時に、リー・シャン氏は、チームが売上に焦点を当てすぎたと率直に述べた。「売上と上から下までの競争に焦点を当てすぎた結果、価値を超えたいという欲望が許され、ユーザー価値と運営効率の大幅な低下を引き起こした」もともと私たちが得意としていた欲望の追求が、私たちを憎む者にしてしまうのです。」

しかし、5月7日、Li Autoは週間販売リストデータの更新を再開し、Li Autoが最後にリストを発表してから数週間が経過した。

最後に発表された第11週（3.11～3.17）の新電力ブランド販売リストでは、Wenjieが8,600台の販売量で優勝し、Li Autoの70万台を上回った。アップデートが再開されてから18週目（4.29-5.5）、Idealは5,300ユニットの販売量でWenjie（04,800ユニット）から週間販売チャンピオンのタイトルを取り戻しました。

このような状況を踏まえ、一部のネチズンは、配信パフォーマンスが悪ければLi Autoはリリースされないが、パフォーマンスが良ければアップデートを再開するのではないかと疑問を呈した。一部のネチズンは、李汽車が第18週の販売リストを発表した微博に「来週は1位にならないだろう、また止まるのか？」というメッセージを残した。 ? 目立たずに大金を稼ぐ。「それは良くないですか？」

毎週の販売リストの更新を再開するというリー・オートの動きについて、外の世界ではさまざまな解釈や憶測があるが、リー・オートは独自の理由を次のように述べている。製品の販売台数は、多くのユーザーが購入を決定するための重要な基準であり、ユーザーに説明するための実際のデータが必要です。」

李汽車はまた、「リストの公開を停止していた期間にさまざまな販売情報が市場に出回ったため、関連する多くの問い合わせに対応する必要があった。外部とのコミュニケーションの一貫性を保つために、公開を再開することにした」と述べた。販売リストです。」

興味深いことに、多くの自動車会社は実際、販売実績を発表する際に独自の「99 のルール」を設けています。たとえば、多くの自動車会社が特定の製品の販売結果でナンバー 1 を発表するとき、その前に必ず多くの制限を追加します。これは多くのネチズンから「十分な条件を付け加えれば、誰でも1位になれる」と嘲笑されることにもなった。

今年上半期、販売チャンピオンのタイトルをめぐって李汽車と熾烈な争いを繰り広げたQianjieも、販売実績を発表する際に一定の調整を行った。 4月に納品結果を発表した際、Wenjieはアプローチを変更し、Hongmeng Zhixingシステムに自社を分類した。全体の納車台数を見ると、紅夢志興の納車実績は29,632台であり、依然として4月の納車チャンピオンとなっている。しかし、実際には、紅夢志興の納車台数29,632台には、文傑に加えて志傑S7が4,546台含まれている。

一部の市場参加者は、自動車業界も虚飾の見本市であると考えており、さまざまな声の裏にはそれぞれの利害や要求があり、業界全体がすべての喧騒の中で調和して前進し続けることを期待することは基本的に非現実的です。生き物。