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Radar Finance Hongtu가 작성한 기사 편집자: Meng Shuai |

외부 세계에서는 '웨이샤오리(Wei Xiaoli)'를 중국 신차 제조 세력의 대표 3인으로 평가하고 있으며, 최근 세 창립자의 우정이 시험대에 올랐습니다.

허샤오펑은 2020년 6월 웨이보에 "열심히 일하는 세 사람, 고난을 기억하고 변화를 고민하는 세 사람..."이라는 글과 함께 리빈, 리샹과 함께 찍은 사진을 올렸다. 그리고 좌우로 서로 껴안고 있는 세 사람에게서는 이제 화약 냄새가 가득하다.

최근 리빈(Li Bin), 허샤오펑(He Xiaopeng) 등 많은 유명 인사들이 자동차 회사들이 자체적으로 주간 판매 목록을 공개하는 데 불만을 표명했습니다. 일부는 이름을 밝히지 않았지만, 외부에서는 대체로 매주 판매 차트 데이터를 공개하겠다고 고집하는 아이디얼 오토(Ideal Auto)를 표적으로 삼고 있다고 믿었다. 동료들의 '도전'에 직면한 Li Xiang은 자신의 WeChat Moments에 해당 이야기의 사진을 올렸는데, 이는 자동차 회사들의 Ideal Weekly List에 대한 공동 보이콧에 대한 대응으로 보였습니다.

과거를 돌이켜보면 '웨이샤오리'는 거의 같은 출발선에 선 상대라고 볼 수 있다. 서로 경쟁하는 과정에서 웨일라이는 오랫동안 3개 합산 1위 자리를 지켜왔습니다. 그러나 납품량, 수익, 수익성 지표 또는 시가총액 측면에서 Li Auto는 이제 다른 두 가지 측면에서 큰 우위를 점하고 있습니다.

그러나 Li Auto는 지난해 일련의 뛰어난 성과를 달성한 이후 올해에도 여러 달 연속 업계 베스트셀러 타이틀을 박탈당했습니다. Li Auto는 상반기에 주간 순위 데이터 업데이트도 중단했습니다. 그러나 몇 주 후에 Li Auto는 목록 게시를 재개했습니다. 이와 관련해 일부 네티즌들은 배송 실적이 좋지 않으면 리오토가 출시되지 않고, 실적이 좋으면 업데이트가 재개될 것이라는 의문도 제기했다.

일부 분석가들은 자동차 브랜드에 있어서 판매량이 중요하지만 이것이 브랜드의 성공이나 종합적인 강점을 측정하는 유일한 기준은 아니라고 지적합니다. 판매량은 실제로 시장에서 브랜드의 인기와 시장 점유율을 시각적으로 반영할 수 있지만 브랜드의 모든 측면을 완전히 반영할 수는 없습니다.

자동차 회사는 판매에 중점을 두는 동시에 제품 품질과 기술 혁신, 고객 만족도, 브랜드 충성도, 브랜드 영향력 및 평판, 지속 가능한 발전 및 사회적 책임 등 여러 측면을 종합적으로 고려하여 브랜드 가치를 종합적으로 향상시켜야 합니다. 포괄적인 힘과 시장 경쟁력.

주간 순위 발표는 대중의 분노를 불러일으켰고 많은 자동차 회사가 Li Auto를 포위했습니다.

신에너지 자동차 산업에서 판매량은 시장에서 브랜드와 제품의 인기를 어느 정도 반영합니다. 판매량은 브랜드와 제품에 대한 소비자의 인식, 선호도, 구매의도 등을 반영하는 시장 피드백을 직접적으로 반영하기 때문이다.

자동차 업계 관행에 따르면 많은 자동차 회사들은 매달 초 최신 배송 데이터를 공개한다. 하지만 아이디얼은 목록 데이터 공개에 있어 더욱 정교하다. 매주 새로운 브랜드의 판매 목록을 공개하는데, 이 움직임은 최근 자동차계에 새로운 '말싸움'을 촉발시켰다.

7월 27일에 열린 NIO 혁신 및 기술의 날에서 리빈은 자신의 이상을 목표로 삼는 것처럼 보였습니다. Weilai의 창립자이자 회장 겸 CEO인 Li Bin은 행사에서 월별 매출 목록은 일반적으로 다양한 회사에서 공개하는 정보라고 말했습니다.

Li Bin은 기업의 경우 월별 매출 통계가 이미 상당히 강렬하다고 생각합니다. 일반 기업은 분기별로만 재무 보고서를 공개합니다. 그는 또한 "1등을 달성하면 절대로 주간 목록을 게시하지 않을 것"이라고 퉁명스럽게 말했습니다.

외부 세계에서 NIO의 2인자로 평가받는 친리홍은 "다른 회사들이 주간 순위를 발표할 때 NIO를 동반하지 않기를 바란다"고 더욱 날카롭게 말했다. 그는 매일, 매주 사업 운영에 집중하는 것이 적절하다고 생각하지만, 이 문제는 관련 부서에서 통제하기를 바랍니다.

Qin Lihong은 Weilai가 매출 예측을 하지 않거나 감사되지 않은 주간 매출 데이터를 공개하지 않는다는 점을 강조했습니다. 따라서 회사 내 최대 10명만이 주간 매출 데이터에 접근할 수 있으므로 시장에 유통되는 주간 매출 데이터는 동시에 엄격하지도 않습니다. 제3자 조직은 Weilai의 이름으로 주간 판매 목록을 게시할 수 있는 권한을 받았습니다.

두 NIO 대표는 연설에서 회사 이름을 언급하지 않았지만, 많은 네티즌들의 눈에는 아이디얼카(Ideal Car)라는 이름을 발음하는 것을 놓친 것으로 보인다. 'Electric Knowledge'에 따르면 Li Auto는 이르면 지난해 4월부터 주간 판매 데이터를 공개하기 시작했다. 당시 리오토는 매주 화요일 전주 판매 데이터를 공개했는데, 이는 자동차 업계에서 '최초'로 꼽혔다.

그러나 앞서 언급한 Li Bin과 Qin Lihong의 연설은 Li Auto에 아무런 영향을 미치지 않은 것 같습니다. 7월 30일 낮 12시경, 리오토는 평소대로 공식 웨이보를 통해 2024년 30주차(7.22~7.28) 신규 파워 브랜드 판매 목록을 공개했다.

이후 NIO의 브랜드 및 커뮤니케이션 부문 부회장 마린(Ma Lin)은 웨이보에 "고위 경영진이 기조를 정한다. 낮은 수준의 혁신에 참여하지 말라. 주간 목록을 올리는 것은 다소 낮은 수준이다"라고 게시했다. -수준의 혁명."

자신의 이름을 구체적으로 밝히지 않은 리빈, 친리홍과 달리 마린은 웨이보를 통해 리샹에게 직접 "샹 형제, 그만둬라. 현재 중국 자동차 회사들의 사명은 연구개발을 통해 기술 혁신을 이루는 것이 아닌데"라고 소리쳤다. 마린의 웨이보도 지리홀딩그룹 양설량 수석부사장으로부터 "나도 주간 명단에 반대한다"고 승인했다.

자동차 업계에 점점 더 많은 사람들이 참여하게 되면서 Xpeng Motors 회장인 He Xiaopeng도 '참여'하게 되었습니다. 7월 30일 Xpeng Motors의 AI 스마트 운전 기술 컨퍼런스에서 He Xiaopeng은 미국의 스마트 운전 환경은 중국의 스마트 운전 환경과 크게 다르며 미국 산업은 엔드투엔드 스마트 운전을 개선하는 방법에 더 중점을 두고 있다고 말했습니다. 운전 솔루션. 그러나 중국에 돌아와 보니 친구들은 여전히 ​​판매 목록 작성에 바쁘고 기술 혁신과 혁신보다는 돈 버는 방법에만 생각하고 있었습니다. 이것은 기술 경쟁이 보여서는 안되는 모습이었습니다.

Radar Finance는 2023년 7월 초 Xpeng Motors 경영진이 Li Auto가 발표한 주간 순위 데이터에 의문을 제기했다는 사실을 알아냈습니다. 당시 XPeng Motors의 제품 마케팅 총괄 책임자인 황훙린(Huang Honglin)은 "공식 정보를 주의하세요. 길가 대리점은 실제로 신뢰할 수 없습니다."라는 캡션과 함께 위챗 모멘트에 두 장의 순위 사진을 게시했습니다. Li Auto가 공개한 판매 데이터 목록.

황홍린 역시 "위의 Xpeng Motors 관련 정보는 모두 거짓이다. 맛있는 식사에 늦을 것을 두려워하지 말라. 관심을 가져주셔서 감사하다! 허세를 부리고 근육을 과시할 필요는 없다. 자동차는 장기주의가 승리하고 기회주의가 사라지는 산업입니다. 우리는 제품, 품질, 공급 면에서 좋은 일을 하고 고품질 제품을 사용자의 손에 제공하는 것을 좋아합니다.”

여러 명의 큰 보스가 차례로 물러 난 후 이번에 포위당한 Li Auto는 마침내 더 이상 침묵하지 않았습니다. 리샹은 7월 30일 저녁 자신의 위챗 모멘트에 귀를 속이고 벨을 훔쳤다는 이야기가 담긴 사진과 함께 '쉿' 이모티콘을 게재했는데, 이는 자동차 회사들의 자동차 불매운동에 대한 대응으로 보인다. 이상적인 주간 목록.

예전엔 같은 출발선에 있었지만 지금은 위상이 달라졌어

최근 몇 년 동안 신에너지 자동차 산업이 급속히 발전함에 따라 중국의 혈통을 지닌 많은 자동차 회사가 점차 업계의 주목을 받고 있습니다. 중국의 신에너지 자동차 개발에 관해 이야기할 때, 위에서 언급한 '웨이샤오리(Wei Xiaoli)'는 세 명의 대표적인 기업을 빼놓을 수 없습니다.

밀레니엄으로 돌아가 당시 26세에 불과했던 리빈(Li Bin)은 Bitauto.com을 설립하여 시장의 공백을 메우고 자동차 업계에서 인기를 끌었습니다. 5년 후, Paopao.com을 만든 Li Xiang은 Autohome을 설립하고 Li Bin과 경쟁을 시작했습니다.

2010년 36세의 리빈(Li Bin)이 뉴욕증권거래소 상장종을 울렸고, 비오토(Bitauto)는 해외에 상장된 최초의 중국 자동차 인터넷 기업이 됐다. 2013년 오토홈이 본격적으로 자본시장에 진출하면서 30대인 리샹 역시 뉴욕증권거래소 상장의 종을 울렸다.

2014년, 40세의 Li Bin이 과감하게 자동차 제조 대열에 합류했고, NIO가 탄생했습니다. Tianyancha는 설립된 최초의 새로운 자동차 제조 세력 중 하나로서 NIO가 Temasek, Baidu Capital, Tencent 및 JD.com과 같은 유명 투자 기관으로부터 자금 조달을 받았다는 것을 보여줍니다. 2018년 NIO는 뉴욕 증권 거래소에 성공적으로 상장되어 미국에 상장된 최초의 중국 신에너지 자동차 회사가 되었습니다.

34세의 리샹(Li Xiang)은 2015년 리오토(Li Auto)를 설립하고 자동차 제조업에 뛰어들었다. 2018년 10월 Li Auto의 첫 번째 제품인 지능형 전기 중대형 SUV Li ONE이 공식 출시되어 2019년 4월 출시되었습니다. 2020년 7월, Li Auto는 미국 나스닥에 상장되어 Weilai에 이어 미국에서 두 번째로 새로운 상장 기업이 되었습니다.

또 다른 새로운 자동차 회사인 Xpeng Motors의 조타수로서 He Xiaopeng이 자동차 제조 업계에 진출하기 전 가장 주목할 만한 성과는 의심할 여지 없이 UC Youshi의 창립이었으며 UC Browser는 그의 팀이 만든 주요 제품입니다. 2014년 6월 알리바바는 UC를 인수하기 위해 40억 달러 이상을 지출했습니다.

자유재산을 지닌 허샤오펑은 UC Youshi가 알리바바에 통합되면서 알리바바 가문에 합류했고, 알리바바 모바일 비즈니스 그룹 사장, 알리바바 게임즈 회장, 투두(Tudou) 사장을 역임했다. 이 기간 동안 허샤오펑은 알리바바 시스템 내에서 자동차를 만드는 아이디어를 제안했지만 무자비하게 거절당했다.

결국 He Xiaopeng은 자동차를 직접 만들기로 결정했습니다. 투자한 자동차 브랜드는 창업자인 Xia Heng, He Tao, Yang Chunlei가 2014년에 설립한 Xpeng Motors입니다. 2017년 8월 Alibaba에서 사임한 He Xiaopeng은 Xpeng Motors에서 자신의 새로운 정체성을 드러냈고 Xpeng Motors에서의 그의 역할은 이전 투자자에서 회장으로 더욱 업그레이드되었습니다. 2020년 8월, Xpeng Motors는 공식적으로 뉴욕 증권 거래소에 상장되어 Weilai와 Ideal에 이어 미국에서 세 번째로 새로운 상장 기업이 되었습니다.

최고조에 달했을 때 NIO의 시장 가치는 한때 전통적인 거대 기업인 폭스바겐과 BYD의 시장 가치를 넘어섰고, 테슬라와 도요타에 이어 2위, 세계 최대 자동차 회사에서 3위를 차지했습니다. 오랫동안 사람들은 Weilai 자동차를 언급할 때마다 항상 "Wei Xiaoli" 목록의 최상위에 올려두었습니다.

그러나 시대는 변했고, 한때 기본적으로 같은 출발선에 있던 세 개의 새로운 세력은 더 이상 같은 수준에 있지 않습니다. 2023년에 Li Auto는 일년 내내 총 376,030대의 신차를 납품하여 연간 차량 납품 대수 300,000대를 돌파한 최초의 중국 신차 회사가 되었습니다. 같은 해 NIO와 Xpeng Motors의 연간 판매량은 각각 160,038대와 141,601대였습니다. 처음 두 개와 비교하면 지난해 Li Auto의 배송 실적은 '훨씬 앞서 있다'고 할 수 있다.

금융 측면에서도 Li Auto가 선두를 달리고 있습니다. 지난해 NIO와 Xpeng Motors는 각각 556억1800만 위안과 306억7600만 위안의 매출을 기록했지만 같은 기간 리오토의 매출은 1000억 위안을 넘어 1238억5100만 위안에 달했다.

다른 신생 세력은 여전히 ​​손실에 빠져 있는 반면, Li Auto는 수익성을 달성한 최초의 플레이어가 되었습니다. 지난해 NIO와 Xpeng Motors의 순손실은 각각 207억2천만 위안과 103억7천600만 위안을 기록했고, 같은 기간 Li Auto의 연간 순이익은 118억9천만 위안에 달해 세계에서 세 번째로 순이익을 달성한 기업이 됐다. Tesla와 BYD 이후의 수익성.

시장 가치 기준으로 동부 표준시 기준 7월 30일 거래 마감을 기준으로 NIO의 시장 가치는 92억 2500만 달러, Xpeng Motors의 시장 가치는 75억 1300만 달러, Li Auto의 시장 가치는 199억 2600만 달러에 달합니다. 이 계산에 따르면 Li Auto의 최신 시장 가치는 NIO의 2배 이상, Xpeng Motors의 2.65배입니다.

최근 리빈과 허샤오펑은 자주 교류하고 있다. 두 사람은 생방송 중에 인연을 맺었고, 출장 중에도 같은 고속열차를 탔다. 허샤오펑은 뼈 하나 부러뜨리지 않고 차를 팔겠다는 약속을 이행하고 샤오펑 X9를 리빈에게 직접 넘겨줬다. 대조적으로 Li Xiang은 두 사람과 훨씬 더 "다른" 것처럼 보였습니다.

자동차 업계의 한 실무자는 Radar Finance에 "Wei Xiaoli" 세 회사가 상대적으로 '평화롭고 우호적인' 관계를 유지할 수 있었던 이유는 주로 서로 다른 시장 세분화 및 포지셔닝을 선택하여 차별화된 경쟁 전략을 형성했기 때문이라고 말했습니다. 예를 들어 NIO는 고급형 분야에, Ideal은 장거리 하이브리드 여행 분야에, Xpeng은 100,000~200,000 범위에 중점을 둡니다. 이러한 차별화된 포지셔닝은 각 분야에서 상대적으로 독립적이게 하며 직접적인 경쟁 갈등을 줄여줍니다.

신에너지 자동차 시장의 급속한 발전과 점점 더 치열해지는 경쟁으로 인해, 이들 3개 자동차 회사를 포함한 기업들은 단일 제품 라인에만 의존해서는 시장의 다양한 요구를 충족시키기 어렵고, 경쟁에서 앞서 나갈 수도 없다는 것을 깨달았습니다. 치열한 시장 경쟁 상황. 이러한 배경에서 자동차 회사는 더 넓은 범위의 시장 부문과 소비자 그룹을 포괄하기 위해 전략을 조정하고 제품 매트릭스를 지속적으로 강화하기 시작했습니다.

이러한 제품군 확장과 가격체계 다각화는 브랜드 전체의 경쟁력과 시장점유율을 높이는 데 도움이 되겠지만, 경쟁은 더욱 치열해진다. 제품 라인이 중복되고 가격대가 가까워지면서 원래 서로 다른 분야에서 경쟁했던 브랜드가 동일한 잠재 소비자 그룹을 두고 경쟁하기 시작했기 때문입니다. 이러한 경쟁은 제품의 성능, 가격, 서비스 등의 측면뿐만 아니라 브랜드 이미지, 마케팅 전략 등 다양한 측면을 반영합니다.

이상형은 매출이 좋지 않아 공개하지 않는다는 의혹을 받아 주간 목록 데이터 업데이트를 중단한 적이 있다.

Li Auto 자체가 신차 제조 세력의 선두주자이기 때문에 외부 세계에서는 주간 순위 데이터의 신뢰성과 신뢰성을 비판해 왔습니다. 이에 대해 Li Auto의 제품 라인 책임자인 장 샤오(Zhang Xiao)는 "매주 화요일에 게시되는 판매 목록을 보면 사람들이 매번 숫자가 정확하지 않다고 말하는 것을 볼 수 있습니다. 이 친구들은 정말 제품의 작동 메커니즘을 이해하지 못합니다. 자동차 산업."

장샤오(Zhang Xiao)는 생산 능력 계획부터 생산 능력 활용까지, 도매 수량 보고(도매)에서 딜러 재고 통계까지, 소매 수량(소매) 보고부터 의무 교통 보험까지 자동차 산업 통계가 아마도 가장 표준화되고 완전할 것이라고 지적했습니다. 보험금액, 수출입, 중고차 유통 등 이 산업의 모든 측면은 정부가 승인한 공식 통계를 갖고 있습니다. "이러한 데이터는 위조될 수 없습니다. 우리는 모두가 매일 논의하는 이 숫자에 대해 누가 진짜이고 누가 가짜인지 몇 분 안에 알 수 있습니다."

Li Auto가 매주 판매 목록 게시를 고집하고 이전에는 업데이트를 중단했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 리샹은 지난해 5월 웨이보에 "많은 동료들로부터 불만과 제보를 받아 지난주(5월 8일~5월 14일) 일시적으로 실제 보험 물량 데이터를 공개하지 못했다. 매우 안타깝다. 일부 동료들이 참지 못하는 것을 보고 일부 사람들은 (모든 자동차 회사가 구매하는) 보험 볼륨 데이터를 위조하기 시작했고, 그래서 그들은 신속하게 편차를 수정하기 위해 첫 주에 대한 실제 보험 볼륨 데이터를 공개하는 데 앞장섰습니다.”

그 후 Li Auto가 발표한 주간 판매 목록 업데이트가 한동안 중단되었지만 얼마 지나지 않아 Li Auto는 주간 판매 목록 업데이트를 재개했습니다.

올해 3월까지 Li Auto가 발표한 주간 판매 목록은 다시 업데이트를 중단했습니다. 이번 조치는 "판매에 대한 기대와 욕구를 줄이고 건전한 성장으로 복귀하자"는 리샹의 제안과 관련이 있을지 모르지만, 이러한 변화의 진짜 이유는 리오토의 배송 실적이 사라졌기 때문이라고 믿는 목소리도 있다. 각광.

올해 1분기에 Li Auto는 몇 달 연속 업계로부터 새로운 세력 전달 챔피언의 영예를 박탈당했습니다. 상반기 큰 기대를 모았던 아이디얼 메가(Ideal MEGA) 역시 부진한 출발을 보였다. 시장.

위에서 언급한 회사가 직면한 문제에 대해 Li Xiang은 3월 21일 전 직원에게 내부 서신을 보내 검토를 실시했습니다. 이 편지에서 Li Xiang은 Ideal MEGA의 리듬 문제를 지적했습니다. 팀은 Ideal MEGA 단계를 0에서 1(상업 검증 기간)까지의 단계(빠른 개발 기간)로 잘못 간주했습니다.

동시에 Li Xiang은 또한 팀이 너무 판매에 집중하고 있다고 솔직하게 말했습니다. "우리는 판매와 위에서 아래까지의 경쟁에 너무 집중하여 가치를 뛰어넘는 욕망을 허용했고 사용자 가치와 운영 효율성이 크게 저하되었습니다. , 원래 우리가 가장 잘했던 것, 욕망을 추구하는 것이 우리를 우리가 싫어하는 사람들로 만듭니다.”

그러나 5월 7일부터 Li Auto는 주간 판매 목록 데이터 업데이트를 재개했으며 Li Auto가 목록을 마지막으로 발표한 지 몇 주가 지났습니다.

마지막으로 발표된 11주차(3.11~3.17) 신규 파워 브랜드 판매 목록에서 Wenjie는 8,600대의 판매량을 기록하며 Li Auto의 70만 대를 제치고 우승을 차지했습니다. 업데이트 재개 후 18주차(4.29~5.5)에 아이디얼은 판매량 5,300대를 기록하며 원지에(04,800대)로부터 주간 판매 챔피언 타이틀을 탈환했다.

이런 상황을 토대로 일부 네티즌들은 배송 실적이 좋지 않으면 리오토가 출시되지 않지만, 실적이 좋으면 업데이트를 재개할 것이라는 의문을 제기했다. 일부 네티즌은 리오토가 18주차 판매량을 발표한 웨이보에 "다음주에도 1위 안되는데 또 멈출까"라는 글을 남겼고, 일부 네티즌은 "왜 또 돈 벌려는 걸까"라는 글을 남겼다. ? 조용히 지내면서 돈을 벌어보세요. "안 좋은가요?"

Li Auto의 주간 판매 목록 업데이트 재개 움직임에 대해 외부 세계에서는 다양한 해석과 추측이 있지만 Li Auto는 나름대로 이유를 다음과 같이 밝혔습니다. 제품의 판매량은 많은 사용자가 구매 결정을 내리는 데 중요한 기반이 됩니다."

리오토 측은 “목록 공개가 중단된 기간 동안 다양한 판매 정보가 시장에 등장해 관련 문의사항을 처리해야 했던 상황”이라며 “대외 커뮤니케이션의 일관성을 위해 공개를 재개하기로 결정했다”고 말했다. 판매 목록."

흥미롭게도 많은 자동차 회사들은 실제로 판매량을 공개할 때 자체적인 '리틀 나인티나인'을 가지고 있습니다. 예를 들어, 많은 자동차 회사들이 특정 제품의 판매 1위를 발표할 때 항상 그 앞에 많은 제한 사항을 추가합니다. 이 말에 많은 네티즌들은 "충분한 수식어만 추가하면 누구나 1등이 될 수 있다"고 조롱하기도 했다.

상반기 판매 챔피언 타이틀을 놓고 Li Auto와 치열한 경쟁을 벌였던 Qianjie도 판매 결과를 발표하면서 일정한 조정을 했습니다. Wenjie는 4월 납품 결과를 발표하면서 접근 방식을 변경하고 스스로를 Hongmeng Zhixing 시스템으로 분류했습니다. Hongmeng Zhixing의 전체 납품량을 살펴보면 4월 인도 결과 29,632대가 여전히 신군 납품 챔피언입니다. 그러나 실제로 Hongmeng Zhixing의 29,632대 납품량에는 Wenjie 외에 Zhijie S7 차량 4,546대가 포함되어 있습니다.

일부 시장 참여자들은 자동차 산업도 다양한 목소리 뒤에는 각자의 이해관계와 요구가 있기 때문에 산업 전체가 시끄러운 가운데 계속해서 발전할 것이라고 기대하는 것은 기본적으로 비현실적이라고 생각합니다. 살아있는 생명체.