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Articolo prodotto da Radar Finance Hongtu |. A cura di Meng Shuai |

"Wei Xiaoli" è considerato dal mondo esterno come i tre attori rappresentativi delle nuove forze produttrici di automobili cinesi. L'amicizia tra i suoi tre fondatori è stata recentemente messa alla prova.

Nel giugno 2020, He Xiaopeng ha pubblicato una foto di se stesso, Li Bin e Li Xiang su Weibo, con il testo "Tre ragazzi che lavorano sodo, ricordando le difficoltà e pensando ai cambiamenti..." Tuttavia, sono passati più di quattro anni, e sono stati a destra e a sinistra. Le tre persone che si abbracciano ora puzzano di polvere da sparo.

Recentemente, molti grandi nomi, tra cui Li Bin, He Xiaopeng, ecc., hanno espresso la loro insoddisfazione per la pubblicazione indipendente degli elenchi di vendita settimanali da parte delle case automobilistiche. Anche se alcuni di loro non hanno fatto nomi, il mondo esterno generalmente crede che stiano prendendo di mira Ideal Auto, che insiste nel pubblicare i dati delle classifiche di vendita ogni settimana. Di fronte alla "sfida" dei suoi colleghi, Li Xiang ha pubblicato una foto della storia sui suoi Momenti WeChat, che sembrava essere una risposta al boicottaggio congiunto della lista settimanale ideale da parte delle case automobilistiche.

Guardando al passato, "Wei Xiaoli" può quasi essere considerato un avversario sulla stessa linea di partenza. Nel processo di competizione tra loro, Weilai è stata a lungo collocata al vertice dei tre messi insieme. Tuttavia, sia in termini di volume di consegne, ricavi, indicatori di redditività o capitalizzazione di mercato, Li Auto ora guida gli altri due con un grande vantaggio.

Tuttavia, dopo aver ottenuto una serie di risultati eccezionali lo scorso anno, Li Auto è stata anche privata del titolo più venduto dal settore per molti mesi consecutivi quest'anno. Nella prima metà dell'anno, Li Auto ha anche smesso di aggiornare i dati della classifica settimanale. Tuttavia, dopo alcune settimane, Li Auto ha ripreso a pubblicare l’elenco. A questo proposito, alcuni netizen hanno anche messo in dubbio che Li Auto non verrà rilasciato se le prestazioni di consegna non sono buone e che gli aggiornamenti verranno ripresi se le prestazioni sono buone.

Alcuni analisti hanno sottolineato che il volume delle vendite è importante per i marchi automobilistici, ma non è l’unico criterio per misurare il successo o la forza complessiva di un marchio. Il volume delle vendite può effettivamente riflettere visivamente la popolarità e la quota di mercato di un marchio nel mercato, ma non può riflettere pienamente tutti gli aspetti del marchio.

Pur concentrandosi sulle vendite, le aziende automobilistiche devono anche considerare in modo globale molteplici aspetti, come la qualità del prodotto e l'innovazione tecnologica, la soddisfazione del cliente, la fedeltà al marchio, l'influenza e la reputazione del marchio, nonché lo sviluppo sostenibile e la responsabilità sociale, al fine di migliorare in modo completo l'immagine del marchio. forza globale e competitività sul mercato.

La pubblicazione delle classifiche settimanali suscitò l'indignazione dell'opinione pubblica e molte case automobilistiche assediarono Li Auto

Nel settore dei veicoli a nuova energia, il volume delle vendite rappresenta in una certa misura la popolarità dei marchi e dei prodotti sul mercato. Questo perché il volume delle vendite è un riflesso diretto del feedback del mercato, che riflette la consapevolezza, le preferenze e le intenzioni di acquisto del marchio e dei suoi prodotti da parte dei consumatori.

Secondo la pratica dell'industria automobilistica, molte case automobilistiche pubblicheranno i dati più recenti sulle consegne all'inizio di ogni mese. Tuttavia, Ideal è più sofisticata nel rilasciare i dati degli elenchi. Pubblica ogni settimana l'elenco delle vendite dei nuovi marchi, ma questa mossa ha recentemente innescato un nuovo ciclo di "guerra di parole" nel circolo automobilistico.

Alla Giornata dell'Innovazione e della Tecnologia NIO tenutasi il 27 luglio, Li Bin sembrava prendere di mira i suoi ideali. Li Bin, fondatore, presidente e amministratore delegato di Weilai, ha affermato durante l'evento che l'elenco delle vendite mensili è un'informazione generalmente divulgata da varie società. Per le società quotate, la pubblicazione di questi dati è una pratica di trasparenza finanziaria.

Li Bin ritiene che per le aziende le statistiche mensili sulle vendite siano già piuttosto intense. Le aziende normali pubblicano solo rapporti finanziari su base trimestrale. Ha anche detto senza mezzi termini: "Se raggiungiamo il primo posto, sicuramente non pubblicheremo mai un elenco settimanale".

Qin Lihong, considerato dal mondo esterno il secondo in comando di NIO, è stato ancora più tagliente nelle sue parole: "Spero che altre società non portino con sé NIO quando pubblicheranno le classifiche settimanali". Ritiene che sia opportuno concentrarsi quotidianamente e settimanalmente sulle operazioni aziendali, ma spera che i dipartimenti competenti prendano il controllo della questione.

Qin Lihong ha sottolineato che Weilai non fa mai previsioni di vendita né rilascia dati di vendita settimanali non certificati. Non più di 10 persone all'interno dell'azienda hanno accesso ai dati di vendita settimanali, quindi i dati di vendita settimanali che circolano sul mercato non sono rigorosi un'organizzazione terza è stata autorizzata a pubblicare elenchi di vendita settimanali a nome di Weilai.

Sebbene i due capi della NIO non abbiano menzionato il nome dell'azienda nel loro discorso, agli occhi di molti netizen hanno mancato di pronunciare il nome Ideal Car. Secondo "Electric Knowledge", Li Auto ha iniziato a pubblicare i dati di vendita settimanali già nell'aprile dello scorso anno. A quel tempo, Li Auto pubblicava ogni martedì i dati di vendita della settimana precedente, considerati una "prima" nel settore automobilistico.

Tuttavia, i suddetti discorsi di Li Bin e Qin Lihong non sembrano avere alcun impatto su Li Auto. Verso mezzogiorno del 30 luglio, Li Auto ha pubblicato, come di consueto, l'elenco delle vendite dei nuovi marchi di energia per la 30a settimana del 2024 (22.07-28.07) sul suo Weibo ufficiale.

Successivamente, Ma Lin, vicepresidente assistente del marchio e della comunicazione di NIO, ha pubblicato su Weibo: "Il senior management dà il tono: non impegnarsi in un'involuzione di basso livello. Arrotolare l'elenco settimanale è più o meno un po' basso -livello di involuzione."

A differenza di Li Bin e Qin Lihong che non lo hanno nominato specificatamente, Ma Lin ha gridato direttamente a Li Xiang su Weibo: "Fratello Xiang, smettila. L'attuale missione delle case automobilistiche cinesi è raggiungere scoperte tecnologiche attraverso la ricerca e lo sviluppo, non è vero?" Accendiamo insieme!" Weibo di Ma Lin ha ricevuto l'approvazione anche da Yang Xueliang, vicepresidente senior di Geely Holding Group, "Anche io mi oppongo all'elenco settimanale."

Mentre sempre più persone finiscono nel circolo automobilistico, anche He Xiaopeng, il presidente di Xpeng Motors, viene a "mettersi in gioco". Alla conferenza sulla tecnologia di guida intelligente AI di Xpeng Motors il 30 luglio, He Xiaopeng ha affermato che l'ambiente di guida intelligente negli Stati Uniti è significativamente diverso da quello in Cina e che l'industria americana è più concentrata su come migliorare la guida intelligente end-to-end soluzioni di guida. Tuttavia, quando sono tornato in Cina, ho visto che i miei amici erano ancora impegnati a stilare liste di vendita e a pensare solo a come fare soldi invece che all’innovazione e alle scoperte tecnologiche. Non è così che dovrebbe essere la competizione tecnologica.

Radar Finance ha notato che all'inizio di luglio 2023, i dirigenti di Xpeng Motors avevano messo in dubbio i dati della classifica settimanale rilasciati da Li Auto. A quel tempo, Huang Honglin, direttore generale del marketing dei prodotti di XPeng Motors, ha pubblicato due foto della classifica su WeChat Moments con la didascalia: "Si prega di prestare attenzione alle informazioni ufficiali. Le agenzie lungo la strada sono davvero inaffidabili. Una delle foto della classifica era The Weekly". elenco dei dati di vendita rilasciato da Li Auto.

Huang Honglin ha anche detto: "Le informazioni di cui sopra su Xpeng Motors sono tutte false. Non aver paura di arrivare in ritardo per un buon pasto. Grazie per la tua attenzione! Non abbiamo bisogno di bluffare e di mostrare i nostri muscoli. L'automobile è un settore in cui il lungo termine vince e l’opportunismo muore. Amiamo fare un buon lavoro in termini di prodotto, qualità e fornitura e mettere prodotti di alta qualità nelle mani degli utenti.

Dopo che diversi grandi capi si sono dimessi uno dopo l'altro, Li Auto, che questa volta era sotto assedio, finalmente non è più rimasta in silenzio. La sera del 30 luglio, Li Xiang ha pubblicato sul suo WeChat Moments una foto riguardante una storia di inganno alle orecchie e furto del campanello, insieme a un'emoticon "silenzio", che sembrava essere una risposta al boicottaggio del veicolo da parte delle case automobilistiche. Elenco settimanale ideale.

In passato eravamo sulla stessa linea di partenza, ma ora il nostro status è cambiato

Con il rapido sviluppo dell'industria automobilistica basata sulle nuove energie negli ultimi anni, molte aziende automobilistiche con sangue cinese sono gradualmente salite sotto i riflettori del settore. Quando si parla dello sviluppo di nuovi veicoli energetici in Cina, è difficile non menzionare tre attori rappresentativi tra i nuovi protagonisti. Sono i "Wei Xiaoli" sopra menzionati.

Tornando al millennio, Li Bin, che all'epoca aveva solo 26 anni, fondò Bitauto.com, che colmò una lacuna nel mercato e divenne popolare nell'industria automobilistica. Cinque anni dopo, Li Xiang, che aveva creato Paopao.com, fondò Autohome e iniziò a competere con Li Bin.

Nel 2010, il 36enne Li Bin ha suonato il campanello della quotazione alla Borsa di New York e Bitauto è diventata la prima società Internet automobilistica cinese ad essere quotata all'estero. Nel 2013, con l'ingresso ufficiale di Autohome nel mercato dei capitali, anche il trentenne Li Xiang ha suonato il campanello d'allarme per la quotazione alla Borsa di New York.

Nel 2014, il quarantenne Li Bin si è unito con decisione ai ranghi del settore automobilistico, dando vita a NIO. Tianyancha dimostra che, essendo una delle prime nuove forze produttrici di automobili, NIO è favorita dal capitale. Ha ricevuto finanziamenti da noti istituti di investimento come Temasek, Baidu Capital, Tencent e JD.com. Nel 2018, NIO è stata quotata con successo alla Borsa di New York, diventando la prima società cinese di veicoli a nuova energia ad essere quotata negli Stati Uniti.

Nel 2015, il 34enne Li Xiang ha fondato Li Auto ed è entrato nel settore della produzione automobilistica. Nell'ottobre 2018, il primo prodotto di Li Auto, il SUV elettrico intelligente di medie e grandi dimensioni Li ONE, è stato ufficialmente rilasciato e lanciato nell'aprile 2019. Nel luglio 2020, Li Auto è stata quotata al Nasdaq negli Stati Uniti, diventando la seconda nuova forza quotata negli Stati Uniti dopo Weilai.

In qualità di timoniere di un'altra nuova azienda automobilistica, Xpeng Motors, il risultato più notevole di He Xiaopeng prima di entrare nel settore automobilistico è stata senza dubbio la fondazione di UC Youshi, e UC Browser è il prodotto di punta creato dal suo team. Nel giugno 2014, Alibaba ha speso più di 4 miliardi di dollari per acquisire UC.

He Xiaopeng, che dispone di ricchezza libera, si è unito alla famiglia Alibaba quando UC Youshi è stata integrata in Alibaba e successivamente è stato presidente di Alibaba Mobile Business Group, presidente di Alibaba Games e presidente di Tudou. Durante questo periodo, He Xiaopeng una volta propose l'idea di costruire un'auto all'interno del sistema Alibaba, ma fu spietatamente respinta.

Alla fine, He Xiaopeng ha deciso di costruire lui stesso l'auto. Il marchio automobilistico in cui ha investito è Xpeng Motors, fondato nel 2014 dai fondatori Xia Heng, He Tao e Yang Chunlei. Nell'agosto 2017, He Xiaopeng, che si è dimesso da Alibaba, ha sbloccato la sua nuova identità in Xpeng Motors e il suo ruolo in Xpeng Motors è stato ulteriormente aggiornato da precedente investitore a presidente. Nell'agosto 2020, Xpeng Motors si è quotata ufficialmente alla Borsa di New York, diventando la terza nuova forza quotata negli Stati Uniti dopo Weilai e Ideal.

Al suo apice, il valore di mercato di NIO superava quello dei giganti tradizionali Volkswagen e BYD, classificandosi secondo solo a Tesla e Toyota e al terzo posto tra le più grandi case automobilistiche del mondo. Per molto tempo, quando le persone menzionavano Weilai Automobile, la mettevano sempre in cima alla lista di "Wei Xiaoli".

Ma i tempi sono cambiati e le tre nuove forze che un tempo si trovavano sostanzialmente sulla stessa linea di partenza non sono più allo stesso livello. Nel 2023, Li Auto ha consegnato un totale di 376.030 nuove auto durante l’anno, diventando la prima nuova azienda automobilistica cinese a superare la soglia di consegna annuale di 300.000 veicoli. Nello stesso anno, le consegne per l'intero anno di NIO e Xpeng Motors sono state rispettivamente di 160.038 veicoli e 141.601 veicoli. Rispetto ai primi due, si può dire che le prestazioni di consegna di Li Auto lo scorso anno siano "molto più avanti".

Anche in termini finanziari Li Auto è in testa alla classifica. L'anno scorso, NIO e Xpeng Motors hanno registrato un fatturato rispettivamente di 55,618 miliardi di yuan e 30,676 miliardi di yuan, ma durante lo stesso periodo, il fatturato di Li Auto ha superato i 100 miliardi di yuan, raggiungendo 123,851 miliardi di yuan.

Mentre altre nuove forze sono ancora impantanate nelle perdite, Li Auto è diventata la prima azienda a raggiungere la redditività. L'anno scorso, le perdite nette di NIO e Xpeng Motors sono state rispettivamente di 20,72 miliardi di yuan e 10,376 miliardi di yuan, mentre l'utile netto dell'intero anno di Li Auto durante lo stesso periodo è stato di 11,809 miliardi di yuan, rendendola la terza azienda al mondo a raggiungere redditività dopo Tesla e BYD società di veicoli di nuova energia.

In termini di valore di mercato, alla chiusura delle negoziazioni il 30 luglio, ora della costa orientale, il valore di mercato di NIO era di 9,225 miliardi di dollari, il valore di mercato di Xpeng Motors era di 7,513 miliardi di dollari e il valore di mercato di Li Auto era pari a 19,926 miliardi di dollari. Sulla base di questo calcolo, l’ultimo valore di mercato di Li Auto è più del doppio di quello di NIO e 2,65 volte quello di Xpeng Motors.

Negli ultimi tempi, Li Bin e He Xiaopeng hanno interagito frequentemente. I due si sono incontrati durante le trasmissioni in diretta e hanno preso lo stesso treno ad alta velocità durante un viaggio d'affari. He Xiaopeng ha persino mantenuto la sua promessa di vendere automobili senza rompere un osso e ha consegnato personalmente lo Xiaopeng X9 a Li Bin. Al contrario, Li Xiang sembrava molto più "diverso" da loro due.

Un professionista dell'industria automobilistica ha detto a Radar Finance che il motivo per cui le tre società "Wei Xiaoli" sono state in grado di mantenere un rapporto relativamente "pacifico e amichevole" è stato principalmente perché ciascuna di loro ha scelto una diversa segmentazione e posizionamento del mercato, formando strategie competitive differenziate. Ad esempio, NIO si concentra sul settore di fascia alta, Ideal si concentra sul campo dei viaggi ibridi a raggio esteso e Xpeng si concentra sulla gamma 100.000-200.000. Questo posizionamento differenziato li rende relativamente indipendenti nei rispettivi settori e riduce i conflitti competitivi diretti.

Con il rapido sviluppo del mercato dei veicoli a nuova energia e la concorrenza sempre più agguerrita, le aziende, tra cui queste tre case automobilistiche, si sono rese conto che è difficile soddisfare le esigenze diversificate del mercato facendo affidamento esclusivamente su un’unica linea di prodotti, né possono rimanere all’avanguardia nel mercato. la forte concorrenza sul mercato. In questo contesto, le case automobilistiche hanno iniziato ad adattare le proprie strategie e ad arricchire continuamente la propria matrice di prodotti nel tentativo di coprire una gamma più ampia di segmenti di mercato e gruppi di consumatori.

Sebbene questo tipo di espansione della linea di prodotti e di diversificazione del sistema dei prezzi contribuisca a migliorare la competitività complessiva del marchio e la quota di mercato, determina anche una concorrenza più intensa. Perché con la sovrapposizione delle linee di prodotto e l’avvicinarsi delle fasce di prezzo, i marchi che originariamente competevano in campi diversi hanno iniziato a competere frontalmente per competere per lo stesso gruppo di potenziali consumatori. Questa concorrenza non si riflette solo nelle prestazioni del prodotto, nel prezzo, nel servizio, ecc., ma coinvolge anche molti aspetti come l’immagine del marchio e la strategia di marketing.

Ideal una volta ha smesso di aggiornare i dati dell'elenco settimanale perché gli è stato chiesto che le vendite non fossero buone e non lo avrebbe pubblicato.

Poiché la stessa Li Auto è un attore sulla strada delle nuove forze produttrici di automobili, il mondo esterno ha criticato l'autenticità e l'affidabilità dei suoi dati sulla classifica settimanale. A questo proposito, Zhang Xiao, capo della linea di prodotti di Li Auto, una volta ha spiegato: "Nell'elenco delle vendite che pubblichiamo ogni martedì, vedo persone che dicono che i numeri sono ogni volta imprecisi. Questi amici davvero non capiscono il meccanismo di funzionamento di l'industria automobilistica."

Zhang Xiao ha sottolineato che le statistiche dell'industria automobilistica sono probabilmente le più standardizzate e complete, dalla pianificazione della capacità produttiva all'utilizzo della capacità, dal reporting sul volume all'ingrosso (wholesale) alle statistiche sull'inventario dei concessionari, dal reporting sul volume al dettaglio (retail) all'assicurazione obbligatoria del traffico L'importo dell'assicurazione, così come l'importazione e l'esportazione e la circolazione delle auto di seconda mano, ogni aspetto di questo settore dispone di statistiche ufficiali approvate dal governo. "Questi dati non possono essere falsificati. Possiamo dire in pochi minuti chi è reale e chi è falso riguardo a questi numeri di cui tutti discutono ogni giorno."

Vale la pena notare che Li Auto insiste nel pubblicare il suo elenco di vendite ogni settimana e prima ha smesso di aggiornarlo. Nel maggio dello scorso anno, Li Xiang ha pubblicato su Weibo: "Siamo stati lamentati e segnalati da molti colleghi, quindi la scorsa settimana (8 maggio ~ 14 maggio) non siamo stati temporaneamente in grado di rilasciare i dati reali sul volume assicurativo. È molto deplorevole. Vedendo che alcuni colleghi non potevano sopportarlo, alcune persone hanno iniziato a falsificare i dati sul volume assicurativo (che ogni azienda automobilistica acquista), quindi hanno preso l'iniziativa di pubblicare i dati sul volume assicurativo reale per la prima settimana per correggere rapidamente la deviazione.

Successivamente, l'elenco delle vendite settimanali rilasciato da Li Auto ha smesso di aggiornarsi per un po', ma non molto tempo dopo Li Auto ha ripreso ad aggiornare l'elenco delle vendite settimanali.

Fino a marzo di quest'anno, l'elenco delle vendite settimanali pubblicato da Li Auto ha smesso di aggiornarsi nuovamente. Sebbene questa mossa possa essere collegata alla proposta di Li Xiang di "ridurre le aspettative e i desideri di vendita e tornare a una crescita sana", ci sono ancora alcune voci che credono che la vera ragione dietro questo cambiamento sia che le prestazioni di consegna di Li Auto sono state derubate le luci della ribalta.

Nel primo trimestre di quest’anno, Li Auto è stata privata dell’onore di nuovo campione di consegne di forza da parte del settore per diversi mesi consecutivi. Anche la MEGA Ideale, nella quale l'azienda riponeva grandi speranze nella prima metà dell'anno, ha avuto un brutto inizio. Questo nuovo modello non solo ha suscitato polemiche a causa del suo design estetico, ma non ha nemmeno raggiunto risultati di vendita eccezionali mercato.

In risposta ai suddetti problemi affrontati dall'azienda, il 21 marzo Li Xiang ha inviato una lettera interna a tutti i dipendenti per condurre una revisione. In questa lettera, Li Xiang ha sottolineato il problema del ritmo di Ideal MEGA. Il team ha erroneamente considerato lo stadio Ideal MEGA da 0 a 1 (periodo di verifica commerciale) come lo stadio da 1 a 10 (periodo di sviluppo rapido).

Allo stesso tempo, Li Xiang ha anche affermato senza mezzi termini che il team si è concentrato troppo sulle vendite: "Ci siamo concentrati troppo sulle vendite e sulla concorrenza dall'alto verso il basso, consentendo al desiderio di superare il valore e causando un calo significativo del valore per l'utente e dell'efficienza operativa , in cui originariamente eravamo i migliori. Per il perseguimento del desiderio, ci rende le persone che odiamo.

Tuttavia, il 7 maggio, Li Auto ha ripreso ad aggiornare i dati dell'elenco delle vendite settimanali e sono passate diverse settimane dall'ultima volta che Li Auto ha pubblicato l'elenco.

Nell’ultima lista di vendita annunciata dei nuovi marchi di energia nell’undicesima settimana (3.11-3.17), Wenjie ha vinto il campionato con un volume di vendita di 8.600 unità, battendo gli 0,7 milioni di unità di Li Auto. Nella 18a settimana dopo la ripresa dell'aggiornamento (4.29-5.5), Ideal ha riacquistato da Wenjie il titolo di campione delle vendite settimanali (04.800 unità) con un volume di vendite di 5.300 unità.

Sulla base di questa situazione, alcuni netizen hanno messo in dubbio che Li Auto non verrà rilasciato se le prestazioni di consegna non sono buone, ma riprenderà gli aggiornamenti se le prestazioni sono buone. Alcuni netizen hanno lasciato un messaggio su Weibo in cui Li Auto ha annunciato la sua lista di vendite della 18a settimana, "La prossima settimana non sarà il numero uno, si fermerà di nuovo?" Alcuni netizen hanno lasciato un messaggio, "Perché vuoi fare di nuovo una fortuna ? Mantieni un profilo basso e fai fortuna." Non va bene?"

Sebbene il mondo esterno abbia varie interpretazioni e speculazioni sulla decisione di Li Auto di riprendere l'aggiornamento settimanale dell'elenco delle vendite, Li Auto ha fornito le proprie ragioni: "Dopo che l'elenco è stato interrotto, molti utenti hanno chiesto ai partner di prima linea informazioni su Li Auto quando sono andati nel negozio per acquistare un'auto. Il volume delle vendite di un prodotto è una base importante per molti utenti per prendere decisioni di acquisto. I partner in prima linea hanno bisogno di dati reali da spiegare agli utenti.

Li Auto ha inoltre affermato: "Varie informazioni sulle vendite sono apparse sul mercato nel periodo in cui abbiamo interrotto la pubblicazione dell'elenco, il che ci ha portato a dover gestire molte richieste correlate. Per motivi di coerenza nella comunicazione esterna, abbiamo deciso di riprendere la pubblicazione l'elenco delle vendite."

È interessante notare che molte case automobilistiche hanno in realtà i loro "piccoli novantanove" quando si tratta di rilasciare vendite. Ad esempio, quando molte case automobilistiche annunciano il risultato di vendita numero uno di un determinato prodotto, aggiungono sempre molte restrizioni davanti ad esso. In parole povere, questo ha anche attirato molti netizen al ridicolo: "Finché aggiungi abbastanza qualificazioni, chiunque può essere il primo".

Nella prima metà dell'anno, Qianjie, che ha avuto una feroce battaglia con Li Auto per il titolo di campione delle vendite, ha apportato alcune modifiche anche nell'annunciare i suoi risultati di vendita. Quando ha annunciato i risultati della consegna in aprile, Wenjie ha cambiato approccio e si è classificata sotto il sistema Hongmeng Zhixing. Se consideriamo il volume complessivo delle consegne di Hongmeng Zhixing, il risultato delle consegne di 29.632 veicoli è ancora il campione di consegne della nuova forza in aprile. Tuttavia, in realtà, il volume delle consegne di Hongmeng Zhixing di 29.632 veicoli includeva 4.546 veicoli Zhijie S7 oltre a Wenjie.

Alcuni partecipanti al mercato credono che l’industria automobilistica sia anche una fiera della vanità. Dietro diverse voci si nascondono interessi e richieste rispettive. È sostanzialmente irrealistico aspettarsi che l’industria sia armoniosa esseri viventi.