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(Texte/Edité par Deng Wenjing/Zhao Qiankun)

Le 22 juillet, heure locale, le salon aéronautique international de Farnborough a débuté au Royaume-Uni. Reuters a rapporté ce jour-là qu'un certain nombre de dirigeants de compagnies aériennes avaient exprimé leur point de vue sur les préoccupations de l'industrie telles que la demande de transport aérien, la pression sur les revenus et les obstacles à la chaîne d'approvisionnement après l'épidémie.

Un excès d’optimisme peut conduire à une surcapacité

Guliz Ozturk, PDG de Turkish Pegasus Airlines, a déclaré : « Nous avons vu la demande de transport aérien revenir progressivement à la normale. Les voyageurs recherchent le moyen de voyage le plus rentable, revenant à l'époque d'avant l'épidémie. des prix abordables en fonction de nos habitudes de consommation. » Elle s’attend à ce que les rendements se stabilisent progressivement à mesure que la demande des consommateurs reviendra.

Le PDG d'Air India, Campbell Wilson, s'attend à ce que la croissance du marché de l'aviation internationale ralentisse au cours des six prochains mois après avoir connu un rebond rapide du marché.

Luis Gallego, directeur général de la société mère de British Airways, International Airlines Group (IAG), a déclaré que la demande au premier trimestre de cette année était plus forte qu'à la même période de l'année dernière, mais que les voyages d'affaires continuaient de se redresser.

Capture d'écran d'une vidéo de Reuters au salon aéronautique international de Farnborough

Le rapport mentionne que le trafic de passagers aux États-Unis a atteint un niveau record cette année. Au cours du premier semestre, la Transportation Security Administration (TSA) des États-Unis a contrôlé en moyenne 2,46 millions de passagers par jour, soit une augmentation de 6 % sur un an.

Reuters a également souligné dans un autre rapport que la vision trop optimiste des compagnies aériennes quant à la demande de voyages a entraîné un risque de surcapacité.

Les rendements sous pression

Un rapport de Reuters mentionne que la baisse des bénéfices des compagnies aériennes et les retards dans la livraison des avions ont suscité des inquiétudes dans l'industrie. Les bénéfices trimestriels de la compagnie irlandaise Ryanair ont été réduits de près de moitié, les tarifs ont chuté d'environ 15 % et la direction a mis en garde contre une plus forte pression sur les prix à venir. Air Canada a également abaissé ses prévisions de bénéfice de base pour l'ensemble de l'année en raison de facteurs tels que la capacité excédentaire du marché et l'affaiblissement du pouvoir de fixation des prix sur les liaisons internationales.

Les informations du marché montrent que les performances de certaines compagnies aériennes européennes au premier trimestre ont été inférieures aux attentes et que leurs difficultés en matière de coûts se sont également étendues au deuxième trimestre. Lufthansa, par exemple, a revu à la baisse son objectif de bénéfices pour la deuxième fois au début du mois.Le rapport indique également qu'easyJet et Air France-KLM devraient publier leurs résultats cette semaine, et certains analystes craignent que leurs performances ne rebondissent pas après un premier trimestre faible.

À cet égard, Luis Gallego a déclaré qu'à en juger par les performances de compagnies aériennes telles que Ryanair, même si la demande de vols intérieurs en Europe reste forte, les rendements sont sous pression.

La chaîne d'approvisionnement est « rompue » et doit être réparée de toute urgence

L'un des sujets brûlants du salon aéronautique est d'inciter les fabricants à résoudre les problèmes de chaîne d'approvisionnement.

Des rapports indiquent que les retards dans la livraison des avions ont fait grimper les coûts. De plus en plus de signes indiquent qu’ils devront répercuter ces coûts sur les consommateurs à mesure que la demande commence à se normaliser.

Le directeur général de Ryanair, Michael O'Leary, a déclaré que les livraisons de Boeing s'amélioraient mais qu'il y avait encore des retards et qu'il s'inquiétait des livraisons de l'année prochaine. Par ailleurs, Emirates a également déclaré que ses projets d'expansion de sa flotte étaient affectés par les retards dans les livraisons de Boeing. Campbell Wilson a déclaré qu'Air India était confrontée au problème de la difficulté de fournir en temps opportun des pièces de rechange pour avions.

Un autre rapport publié par Reuters le 23 juillet mentionne également que Southwest Airlines a été affectée par des retards dans la livraison des avions Boeing et que des investisseurs activistes ont formulé des demandes telles que le destitution de son PDG et la réforme complète de son conseil d'administration.

Darren Hulst, vice-président du marketing commercial de Boeing, a admis que Boeing avait « laissé tomber ses clients » et s'attendait à ce que les retards dans la livraison des avions se poursuivent pendant plusieurs années, et a déclaré qu'il travaillerait dur pour s'assurer que cela ne se reproduise plus. Le PDG d'Airbus, Guillaume Faury, a déclaré qu'il promouvait la production d'avions de passagers Airbus.

COMAC a assisté au salon aéronautique international de Farnborough. COMAC

Selon un rapport du site Web américain de données aéronautiques Flight Global du 22 juillet, COMAC a également exposé au public une variété de modèles d'avions au salon aéronautique international de Farnborough, notamment les avions de base C919, ARJ21 et C929, ainsi que l'avion d'affaires ARJ21. , C919 de type raccourci/plateau et de type allongé et autres séries d'avions. Le rapport mentionne également que COMAC mènera également des activités de promotion spéciales au cours de cette période pour renforcer les négociations et les échanges avec les clients et partenaires.

Cet article est un manuscrit exclusif d'Observer.com et ne peut être reproduit sans autorisation.