uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

75 900 yuania, mikä on uuden mg5:n huippuversion hinta. rehellisesti sanottuna en ole nähnyt näin edullisia autohintoja pitkään aikaan. nykyään uudet kotimaisesti valmistetut autot voivat helposti maksaa 20 000-300 000 yuania, mikä pitää paikkansa sanonnan mukaan - ennen ei ollut rahaa ostaa kotimaisia ​​autoja, mutta nyt minulla ei ole rahaa ostaa kotimaisia ​​autoja. keskeinen asia on, että mg5:n huippumalli on varustettu harvinaisella 1,5t-moottorilla samassa hintaluokassa, jonka maksimihevosvoima on 181ps. tällä hinnalla ja tällä erittelyllä, niin kauan kuin siinä ei ole suuria puutteita ajettaessa, se on ostamisen arvoinen auto joka tapauksessa.

tänään haluan antaa sinulle vastauksen mg5:n ajamiseen. koeajopaikka sijaitsee enshi grand canyonissa hubein maakunnassa. joillakin tieosuuksilla on suuria nousuja ja laskuja, mikä on suuri haaste ajoneuvon teholle ja hallitukselle et ole tarpeeksi varma omissa tuotteissasi, mg ei halua järjestää koeajotapahtumia täällä.

minun on myönnettävä, että kun aloin käyttää sitä, en ollut juurikaan kiinnostunut siitä. pääsyynä on se, että sen istuin ei pysty säätämään istuintyynyn korkeutta, ja ohjauspyörä ei tue etu- ja takasäätöä, minkä seurauksena en löydä mukavinta ajoasentoa. tarkemmin sanottuna, jotta käteni pääsivät ohjauspyörään, jouduin siirtämään istuinta eteenpäin. lisäksi etuistuintyyny oli lyhyt, mikä sai puolet reisistäni roikkumaan ilmassa, mikä oli erittäin epämukavaa. koska ajelen vuoristoteillä, olen tottunut istumaan pystyssä, mikä lisää sen puutteita istuma-asennon säädössä.

jonkin ajan sopeuduttuani istuma-asentoonsa valitukseni vähenivät vähitellen ja huomasin, että tässä istuimessa on itse asiassa manuaalisesti säädettävä ristiseläntuki piilotettuna sivulle, joka voi tarjota hieman tukea ja auttaa minua paremmin. kestää kaarreajon g-arvoa. mutta silti on sanottava, että autona, jonka myyntivalttina on urheilu, kuljettajalle tulisi antaa laajempi säätöalue istuma-asennon suhteen. muuten, sen takaistuimet ovat melko hyvät, selkänojan kulma on oikea ja istuintyyny tukee reisiä.

vuorilla juostessa runsas motivaatio tekee ihmisistä aina itsevarmempia. tehon 181ps ja 285n·m ansiosta voin ohittaa hitaita autoja suhteellisen rauhallisesti ja turvallisesti. virallisten tietojen mukaan sen kiihtyvyys nollasta 100 sekuntiin on 6,9 sekuntia, mutta varsinaiselle testaukselle ei tällä kertaa ole ehtoja, joten en tiedä kehuskelevatko. mutta askel taaksepäin, vaikka se olisi sekoitettu veteen, sen teho on selvästi vahvempi kuin pienitilavuuksisilla vapaasti hengittävillä kilpailijoilla samassa hintaluokassa. lukuun ottamatta uuden mg5:n huippukokoonpanoa, joka on 1,5t-moottori + 7-nopeuksinen märkä-kaksoiskytkinvaihteisto, muut kokoonpanot ovat 1,5l moottori + cvt-vaihteisto. henkilökohtaisesti ehdotan, että 1.5t on ensimmäinen valinta, koska se on niin voimakas auto, jonka hinta on harvoin 70 000, ja sillä on ydinkilpailukyky.

et kuitenkaan voi odottaa, että kaksoiskytkinvaihteisto tällä hinnalla pystyisi järjestämään tehoa yhtä tiukasti kuin volkswagenin. voit työskennellä sen kanssa hiljaisesti. tässä autossa ei ole manuaalisia ylös- tai alasvaihteita, eikä siinä ole ajotilan säätöä. siinä on vain s-vaihde, mutta sen kytkemisen jälkeen se ei koskaan jatka aktiivisesti ajoa pienemmällä vaihteella voidaan sanoa, että se on puolet s-varusteista, ei tarpeeksi nautittavaa. onneksi sen ajomukavuus on hyväksyttävää, kun autoa seurattiin useita kertoja, se ei koskaan tehnyt mitään karkeita liikkeitä.

alustan suhteen sen yleistyyli on kova ja tientuntuma erittäin ilmeinen. tällainen säätö saa ihmiset haluamaan ajaa nopeasti, mutta joillain epätasaisilla teillä se vaikuttaa mukavuuteen ja nvh:hen. huomasin esimerkiksi, että sementtipesulaudan teillä tunnen joskus resonanssia ja melu auton sisällä kovenee huomattavasti parannus.

kaikki mg5-sarjat ovat yhtenä harvoista tämän hintaluokan ajoneuvoista, jotka keskittyvät ajettaviin, ja niissä on vakiona xds-kaaren dynaaminen ohjausjärjestelmä. kun aliohjautuvuutta tapahtuu kaarreajon aikana, xds jarruttaa aktiivisesti sisävetopyöriä ja pyytää moottoria lisäämään hieman vääntömomenttia todellisesta tilanteesta riippuen, mikä muodostaa kääntömomentin ohjauksen auttamiseksi ja aliohjautuvuuden vähentämiseksi. vuoristotiellä on tällä kertaa monia jyrkkiä käännöksiä, ja voin todella tuntea xds:n toimivan. älä kuitenkaan usko, että olet voittamaton parannus voi olla suurempi.

yleisesti ottaen mg5:ssä on puutteita, mutta sen etuja ei piiloteta varsinkin 70 000 hintaan sen suorituskyvyn voi sanoa olevan paras sadasta. jos ostat puhtaan sähköauton tällä hinnalla, säästät todellakin rahaa kuljetuksiin, mutta käyttöskenaariot ovat rajallisia. esimerkiksi risteilymatka moottoriteillä on hyvin lyhyt, periaatteessa hyvästit pitkän matkan matkustamiselle toinen kaasuauto, se voi olla mukavampi kuin mg5, mutta vauhtia ja elinvoimaa puuttuu. mg5:ssä voit silti tuntea mg-brändin hengen olla rakentamatta keskinkertaisia ​​autoja. se ei ehkä ole tasapainoinen, mutta se on tarpeeksi ainutlaatuinen.

mg5 on tavallaan inspiroiva. nykypäivän autoista tulee yhä samanlaisia ​​ja tylsempiä. niille, jotka ovat vasta aloittamassa ja joilla ei ole riittävää budjettia, he voivat usein ostaa vain joitain autoja, jotka eivät ole jännittäviä ajaa - elämä ei ole tarpeeksi jännittävää, ja heidän ajamat autot eivät ole tarpeeksi jännittäviä. mutta mg5:n ilmestyminen kertoo heille, että yli 70 000 yuanilla sinulla voi olla myös 181 hevosvoimaa, ja se voi seurata sinua loppuun asti, kun haluat räjähtää, ja voit toisinaan taistella tylsää elämää vastaan, ei vain hiljaista. itkeä.

kaikilla on se vaihe, kun ei ole kunnollinen, mutta täynnä motivaatiota kun vihdoin tulee mukavammaksi, muistelee autoa, joka oli myös täynnä motivaatiota, suun kulmat nousevat tiedostamatta.