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75.900 yuan, ovvero il prezzo della versione top della nuova mg5. ad essere sincero, non vedevo prezzi delle auto così convenienti da molto tempo. al giorno d'oggi, le nuove auto di produzione nazionale possono facilmente costare dai 20.000 ai 300.000 yuan, il che è fedele al detto: prima non avevo i soldi per comprare auto di produzione nazionale, ma ora non ho i soldi per comprare auto di produzione nazionale. il punto chiave è che il modello di punta della mg5 è dotato di un raro motore 1.5t nella stessa fascia di prezzo, con una potenza massima di 181 cv. a questo prezzo e con queste specifiche, purché non presenti grossi difetti durante la guida, è comunque un'auto che vale la pena acquistare.

oggi voglio darti una risposta su come guida l'mg5. il luogo del test drive si trova nell'enshi grand canyon nella provincia di hubei. ci sono infinite strade di montagna. alcuni tratti stradali presentano ampi saliscendi e sono stretti, il che rappresenta una grande sfida per la potenza e il controllo del veicolo non sei abbastanza sicuro dei tuoi prodotti, mg non sceglierà di svolgere attività di test drive qui.

devo ammettere che quando ho iniziato a usarlo per la prima volta non ne avevo molta passione. il motivo principale è che il sedile non può regolare l'altezza del cuscino e il volante non supporta la regolazione anteriore e posteriore, con il risultato che non riesco a trovare la postura di guida più comoda. nello specifico, per permettere alle mie mani di raggiungere il volante, ho dovuto spostare il sedile in avanti. inoltre, il cuscino del sedile anteriore era corto, il che mi faceva sospendere metà delle cosce in aria, il che era molto scomodo. dato che guido su strade di montagna, sono abituato a sedermi più eretto, il che amplifica i miei difetti nella regolazione della postura seduta.

dopo un periodo di adattamento alla postura seduta, le mie lamentele sono gradualmente diminuite e ho scoperto che questo sedile ha in realtà un supporto lombare regolabile manualmente nascosto sul lato, che può fornire un piccolo supporto e aiutarmi meglio a terra. resiste al valore g in curva. ma va comunque detto che, essendo un'auto sportiva come punto di forza, al guidatore dovrebbe essere offerta una gamma più ampia di regolazioni per la posizione seduta. dopotutto, solo quando sei seduto saldamente puoi guidare con più sicurezza. a proposito, i sedili posteriori sono piuttosto buoni, l'angolazione dello schienale è giusta e il cuscino del sedile può sostenere le cosce.

quando si corre in montagna, una motivazione abbondante renderà sempre le persone più sicure. la potenza di 181ps e 285n·m mi consente di sorpassare le auto lente con relativa calma e sicurezza. secondo i dati ufficiali, la sua accelerazione da zero a 100 secondi è di 6,9 secondi, ma questa volta non ci sono le condizioni per un test vero e proprio, quindi non so se si stanno vantando. ma facendo un passo indietro, anche se miscelato con acqua, la sua potenza è ovviamente più forte dei rivali aspirati di piccola cilindrata della stessa fascia di prezzo. fatta eccezione per la configurazione di punta della nuova mg5, che è un motore 1.5t + cambio doppia frizione a bagno d'olio a 7 marce, il resto delle configurazioni sono motore 1.5l + cambio cvt. personalmente consiglio la 1.5t come prima scelta, perché è un'auto con una potenza così potente al prezzo di 70.000 yuan e con una competitività fondamentale. i vantaggi della versione 1.5l rispetto ai suoi avversari non sono così evidenti.

tuttavia, non ci si può aspettare che un cambio a doppia frizione a questo prezzo sia in grado di distribuire la potenza in modo così preciso come una volkswagen. quando si preme a fondo sull'acceleratore, ci sarà qualche esitazione, ma una volta che ci si abitua , puoi collaborare con esso tacitamente. questa vettura non dispone di marce superiori o inferiori manuali e non è prevista la regolazione della modalità di guida. ha solo una marcia s, ma dopo averla inserita, non continua quasi mai a guidare con una marcia inferiore, ma ritarda l'opportunità di passare alla marcia superiore , che si può dire sia la metà della marcia s, non abbastanza divertente. fortunatamente, il comfort di marcia è accettabile. seguendo più volte un'auto a bassa velocità, non ha mai fatto movimenti bruschi.

in termini di telaio, lo stile generale è robusto e la sensazione di guida è molto evidente. questo tipo di regolazione farà venire voglia alle persone di guidare velocemente, ma su alcune strade accidentate, il comfort e l'nvh ne risentiranno. ad esempio, ho scoperto che sulle strade in cemento, a volte posso sentire una risonanza e il rumore all'interno dell'auto diventa notevolmente più forte. se hai amici che hanno acquistato questa macchina, puoi provare a passare a pneumatici di qualità superiore per vedere se c'è un miglioramento.

essendo uno dei pochi veicoli in questa fascia di prezzo che si concentra sulla maneggevolezza, tutte le serie mg5 sono dotate di serie del sistema di controllo dinamico in curva xds. quando si verifica sottosterzo in curva, l'xds frena attivamente le ruote motrici interne e richiede al motore di aumentare leggermente la coppia motrice a seconda della situazione reale, formando un momento di imbardata per assistere lo sterzo e sopprimere il sottosterzo. questa volta ci sono molte curve strette sulla strada di montagna e sento davvero che l'xds funziona. tuttavia, non pensare che sarai invincibile. dobbiamo rallentare quando necessario, se possibile, cambia pneumatici con migliore aderenza il miglioramento potrebbe essere più grande.

in generale, l'mg5 ha dei difetti, ma i suoi vantaggi non sono nascosti. soprattutto al prezzo di 70.000, si può dire che le sue prestazioni siano le migliori su cento. se acquisti un'auto elettrica pura a questo prezzo, risparmierai effettivamente denaro per il trasporto, ma gli scenari di utilizzo sono limitati. ad esempio, l'autonomia in autostrada è molto breve, praticamente dicendo addio ai viaggi a lunga distanza un'altra macchina a gas, potrebbe essere più comoda della mg5 ma mancano lo slancio e la vitalità. nella mg5 puoi ancora sentire lo spirito del marchio mg di non costruire auto mediocri. potrebbe non essere equilibrata, ma è abbastanza unica.

in un certo senso, l’mg5 è stimolante. le auto di oggi stanno diventando sempre più uguali e noiose. coloro che hanno appena iniziato e non hanno un budget sufficiente, spesso possono acquistare solo alcune auto che non sono entusiasmanti da guidare: la vita non è abbastanza entusiasmante e le auto che guidano non sono abbastanza entusiasmanti. ma l'emergere dell'mg5 dice loro che con più di 70.000 yuan puoi avere anche 181 cavalli e puoi accompagnarti fino alla fine quando vuoi divertirti e occasionalmente puoi combattere contro la vita noiosa, non solo una vita silenziosa gridare.

tutti hanno quella fase in cui non sei decente ma pieno di motivazione. quando finalmente ti senti più a tuo agio, ricordando l'auto che era anche piena di motivazione, gli angoli della tua bocca si alzano inconsciamente.