nachricht

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75.900 yuan, das ist der preis für die topversion des neuen mg5. ehrlich gesagt habe ich schon lange keine so günstigen autopreise mehr gesehen. heutzutage können neue im inland hergestellte autos leicht 20.000 bis 300.000 yuan kosten, was dem sprichwort entspricht: früher hatte ich nicht das geld, um im inland hergestellte autos zu kaufen, aber jetzt habe ich nicht das geld, um im inland hergestellte autos zu kaufen. der entscheidende punkt ist, dass das topmodell des mg5 mit einem seltenen 1,5-tonnen-motor in der gleichen preisklasse mit einer maximalen leistung von 181 ps ausgestattet ist. zu diesem preis und mit dieser ausstattung ist es auf jeden fall ein kaufenswertes auto, sofern es beim fahren keine größeren mängel aufweist.

heute möchte ich ihnen eine antwort zum fahrverhalten des mg5 geben. der ort der probefahrt liegt im enshi grand canyon in der provinz hubei. einige der straßenabschnitte weisen große höhen und tiefen auf, was eine große herausforderung für die leistung und kontrolle des fahrzeugs darstellt wenn sie von ihren eigenen produkten nicht überzeugt genug sind, wird mg hier keine testfahrten durchführen.

ich muss zugeben, als ich es zum ersten mal benutzte, hatte ich keine große vorliebe dafür. der hauptgrund dafür ist, dass der sitz die sitzkissenhöhe nicht verstellen kann und das lenkrad die verstellung nach vorne und hinten nicht unterstützt, was dazu führt, dass ich nicht die bequemste fahrhaltung finden kann. konkret musste ich den sitz nach vorne verschieben, damit meine hände das lenkrad erreichen konnten. außerdem war das vordersitzkissen so kurz, dass die hälfte meiner oberschenkel in der luft hingen, was sehr unangenehm war. da ich auf bergstraßen fahre, bin ich es gewohnt, aufrechter zu sitzen, was die mängel bei der einstellung der sitzhaltung noch verstärkt.

nach einer gewissen zeit, in der ich mich an die sitzhaltung gewöhnt hatte, wurden meine beschwerden allmählich immer weniger und ich stellte fest, dass dieser sitz tatsächlich über eine manuell verstellbare lordosenstütze verfügt, die an der seite versteckt ist und mir ein wenig halt geben und mir helfen kann, den boden zu verbessern widersteht dem kurven-g-wert. dennoch muss gesagt werden, dass der fahrer als auto mit sportlichem verkaufsargument einen größeren einstellbereich für die sitzposition erhalten sollte. denn nur, wenn man fest sitzt, kann man sicherer fahren. die rücksitze sind übrigens ziemlich gut, der lehnenwinkel stimmt und das sitzkissen kann die oberschenkel stützen.

wenn man in den bergen läuft, steigert reichlich motivation immer das selbstvertrauen. die leistung von 181 ps und 285 n·m ermöglicht es mir, langsame autos relativ ruhig und sicher zu überholen. nach offiziellen angaben beträgt die beschleunigung von null auf 100 sekunden 6,9 sekunden, aber es gibt dieses mal keine bedingungen für tatsächliche tests, daher weiß ich nicht, ob sie prahlen. aber selbst wenn es mit wasser gemischt ist, ist seine leistung offensichtlich stärker als die der konkurrenten mit saugmotor und kleinem hubraum in der gleichen preisklasse. mit ausnahme der top-konfiguration des neuen mg5, bei der es sich um einen 1,5-tonnen-motor + 7-gang-doppelkupplungsgetriebe mit nasskupplung handelt, handelt es sich bei den übrigen konfigurationen um 1,5-liter-motor + cvt-getriebe. persönlich empfehle ich den 1,5t als erste wahl, da es sich um ein auto mit so starker leistung zu einem preis von 70.000 yuan handelt und eine zentrale wettbewerbsfähigkeit aufweist. die vorteile der 1,5l-version im vergleich zu seinen konkurrenten sind nicht so offensichtlich.

allerdings kann man von einem doppelkupplungsgetriebe zu diesem preis nicht erwarten, dass es die leistung so straff verteilen kann wie ein volkswagen. wenn man kräftig aufs gaspedal tritt, wird man etwas zögern, aber sobald man sich daran gewöhnt hat , sie können stillschweigend damit kooperieren. dieses auto verfügt nicht über manuelles hoch- oder herunterschalten und es gibt keine fahrmodusanpassung. es verfügt nur über einen s-gang, aber nach dem einlegen fährt es fast nie aktiv in einem niedrigeren gang weiter, sondern verzögert die möglichkeit zum hochschalten , was man als die hälfte der s-ausrüstung bezeichnen kann, nicht unterhaltsam genug. glücklicherweise ist der fahrkomfort akzeptabel, wenn man einem auto mehrmals mit langsamer geschwindigkeit folgt.

was das fahrwerk angeht, ist sein gesamtstil robust und das fahrgefühl ist sehr offensichtlich. diese art der anpassung wird den wunsch wecken, schnell zu fahren, aber auf einigen unebenen straßen werden komfort und nvh beeinträchtigt. ich habe zum beispiel festgestellt, dass ich auf betonstraßen manchmal eine resonanz spüre und der lärm im auto deutlich lauter wird. wenn sie freunde haben, die dieses auto gekauft haben, können sie versuchen, auf höherwertige reifen umzusteigen, um zu sehen, ob das so ist eine verbesserung.

als eines der wenigen fahrzeuge dieser preisklasse, bei denen das fahrverhalten im vordergrund steht, sind alle mg5-baureihen serienmäßig mit dem kurvendynamikregelsystem xds ausgestattet. wenn bei kurvenfahrt untersteuern auftritt, bremst xds aktiv die inneren antriebsräder und fordert den motor auf, das leistungsdrehmoment je nach tatsächlicher situation leicht zu erhöhen, wodurch ein giermoment entsteht, um das lenken zu unterstützen und untersteuern zu unterdrücken. diesmal gibt es viele scharfe kurven auf der bergstraße, und ich kann wirklich spüren, wie das xds funktioniert. ich glaube jedoch nicht, dass wir damit unbesiegbar sein werden. wenn möglich, müssen wir umsteigen reifen mit besserem grip. die verbesserung kann größer sein.

im allgemeinen weist mg5 mängel auf, aber seine vorteile sind nicht zu verbergen. insbesondere bei einem preis von 70.000 kann man sagen, dass seine leistung die beste unter hundert ist. wenn sie zu diesem preis ein reines elektroauto kaufen, sparen sie zwar geld für den transport, die einsatzmöglichkeiten sind jedoch begrenzt. beispielsweise ist die reichweite auf autobahnen sehr gering, sodass sie sich beim kauf grundsätzlich von fernreisen verabschieden ein anderes benzinauto, es ist vielleicht komfortabler als der mg5, aber der schwung und die vitalität fehlen. im mg5 spürt man immer noch den geist der marke mg, keine mittelmäßigen autos zu bauen. er ist vielleicht nicht ausgewogen, aber einzigartig genug.

in gewisser weise ist der mg5 inspirierend. die heutigen autos werden immer gleicher und langweiliger. für diejenigen, die gerade erst anfangen und kein ausreichendes budget haben, können sie oft nur einige autos kaufen, deren fahren nicht aufregend genug ist – das leben ist nicht aufregend genug und die autos, die sie fahren, sind nicht aufregend genug. aber das aufkommen des mg5 zeigt ihnen, dass man mit mehr als 70.000 yuan auch 181 ps haben kann und bis zum ende begleiten kann, wenn man spaß haben möchte, und man kann gelegentlich gegen das langweilige leben ankämpfen, nicht nur gegen eine stille weinen.

jeder kennt diese phase, in der man nicht anständig, aber voller motivation ist. wenn man sich endlich wohler fühlt und sich an das auto erinnert, das auch voller motivation war, werden sich die mundwinkel unbewusst heben.