новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

75 900 юаней, это цена топовой версии нового mg5. честно говоря, таких доступных цен на автомобили я давно не видел. в настоящее время новые автомобили отечественного производства могут легко стоить от 20 000 до 300 000 юаней, что соответствует поговорке: раньше у меня не было денег на покупку автомобилей отечественного производства, но теперь у меня нет денег на покупку автомобилей отечественного производства. ключевым моментом является то, что топ-модель mg5 оснащена редким в той же ценовой категории двигателем 1,5т с максимальной мощностью 181 л.с. по этой цене и с такими характеристиками, если у него нет серьезных недостатков при вождении, его в любом случае стоит покупать.

сегодня я хочу дать вам ответ о том, как едет mg5. место проведения тест-драйва расположено в гранд-каньоне эньши в провинции хубэй. здесь есть бесконечные горные дороги, которые имеют большие подъемы и спуски и являются узкими, что создает большие проблемы с мощностью и управляемостью автомобиля. если вы недостаточно уверены в своей продукции, mg не будет проводить здесь тест-драйвы.

должен признаться, когда я впервые начал его использовать, он мне не очень нравился. основная причина заключается в том, что его сиденье не может регулировать высоту подушки сиденья, а рулевое колесо не поддерживает регулировку передней и задней части, в результате чего я не могу найти наиболее удобную позу для вождения. в частности, чтобы руки дотянулись до руля, мне пришлось сдвинуть сиденье вперед. кроме того, подушка переднего сиденья была короткой, из-за чего половина моих бедер висела в воздухе, что было очень неудобно. так как я езжу по горным дорогам, то привык сидеть более прямо, что усугубляет его недостатки в регулировке позы сидения.

после определенного периода времени, пока я адаптировался к позе сидя, мои жалобы постепенно становились все меньше и меньше, и я обнаружил, что это сиденье на самом деле имеет спрятанную сбоку поясничную опору, регулируемую вручную, которая может обеспечить небольшую поддержку и лучше помочь мне. земля сопротивляется значению g на повороте. но все же следует сказать, что, будучи автомобилем, основным преимуществом которого является спорт, водителю должен быть предоставлен более широкий диапазон регулировок положения сиденья. в конце концов, только когда вы сидите твердо, вы можете ездить с большей уверенностью. кстати, задние сиденья у него неплохие, угол наклона спинки правильный, а подушка сиденья поддерживает бедра.

при беге в горах обильная мотивация всегда придает людям уверенность. мощность 181лс и 285н·м позволяет мне сравнительно спокойно и безопасно обгонять медленные машины. по официальным данным, его разгон с нуля до 100 секунд составляет 6,9 секунды, но условий для реальных испытаний на этот раз нет, так что не знаю, хвастаются ли они. но, сделав шаг назад, даже если он смешан с водой, его мощность явно выше, чем у безнаддувных конкурентов с небольшим рабочим объемом в том же ценовом диапазоне. за исключением топовой конфигурации нового mg5, которая представляет собой двигатель 1,5t + 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением мокрого типа, остальные конфигурации представляют собой двигатель 1,5 л + вариаторную коробку передач. лично я рекомендую 1.5t в качестве первого выбора, потому что это автомобиль с такой мощной мощностью по цене 70 000 юаней и обладающий основной конкурентоспособностью. преимущества версии 1.5l по сравнению с ее противниками не так очевидны.

однако вы не можете ожидать, что коробка передач с двойным сцеплением по этой цене сможет распределять мощность так же точно, как volkswagen. когда вы глубоко нажмете на педаль газа, возникнут некоторые колебания, но как только вы к этому привыкнете. , вы можете молчаливо сотрудничать с ним. в этом автомобиле нет ручного переключения передач вверх или вниз, а также нет регулировки режима движения. у него есть только передача s, но после ее включения он почти никогда активно не продолжает движение на пониженной передаче. вместо этого он задерживает возможность переключения на повышенную передачу. , что можно назвать половиной s-снаряжения, недостаточно приятного. к счастью, комфорт при езде у него приемлемый. несколько раз следуя за автомобилем на медленной скорости, он ни разу не сделал резких движений.

что касается шасси, то его общий стиль жесткий, а ощущение дороги очень очевидное. такая регулировка вызовет у людей желание ездить быстро, но на некоторых неровных дорогах это повлияет на комфорт и шумоизоляцию. например, я обнаружил, что на дорогах с цементной доской я иногда чувствую резонанс, и шум внутри машины становится значительно громче. если у вас есть друзья, которые купили эту машину, вы можете попробовать сменить шины на более качественные, чтобы проверить, есть ли они. улучшение.

все серии mg5, одни из немногих автомобилей в этом ценовом диапазоне, ориентированных на управляемость, в стандартной комплектации оснащены системой динамического контроля прохождения поворотов xds. когда во время поворота возникает недостаточная поворачиваемость, xds активно тормозит внутренние ведущие колеса и просит двигатель немного увеличить крутящий момент в зависимости от реальной ситуации, создавая момент рыскания, чтобы помочь рулевому управлению и подавить недостаточную поворачиваемость. на этот раз на горной дороге много крутых поворотов, и я действительно чувствую, как работает xds. однако не думайте, что с ним вы будете непобедимы. при необходимости нам придется сбросить скорость. шины с лучшим сцеплением. улучшение может быть более значительным.

в целом у mg5 есть недостатки, но и преимущества не скрываются. тем более при цене в 70 000 его производительность можно сказать лучшая на сотне. если вы купите чистый электромобиль по этой цене, вы действительно сэкономите на транспортировке, но сценарии использования ограничены. например, запас хода по шоссе очень мал, по сути, прощаемся с дальними поездками. еще одна газовая машина, может она и комфортнее mg5, но динамики и живучести не хватает. в mg5 все еще чувствуется дух бренда mg, который не позволяет создавать посредственные автомобили. он, может, и не сбалансирован, но достаточно уникален.

в каком-то смысле mg5 вдохновляет. сегодняшние автомобили становятся все более одинаковыми и скучными. те, кто только начинает и не имеет достаточного бюджета, часто могут купить только несколько автомобилей, которыми не интересно управлять: жизнь недостаточно интересна, а машины, на которых они ездят, недостаточно интересны. но появление mg5 говорит им, что с более чем 70 000 юаней вы также можете иметь 181 лошадиную силу и можете сопровождать вас до конца, когда вы хотите оторваться, и вы можете время от времени бороться со скучной жизнью, а не просто с тихой жизнью. плакать.

у каждого бывает такая стадия, когда ты не порядочный, но полон мотивации. когда ты, наконец, освоишься, вспоминая машину, которая тоже была полна мотивации, уголки рта неосознанно приподнимаются.