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75,900위안은 신형 mg5의 최상위 버전 가격이다. 솔직히 말해서 이렇게 저렴한 자동차 가격을 오랫동안 본 적이 없습니다. 요즘 국산 신차는 2만~30만 위안이면 쉽게 살 수 있는데, 예전에는 국산차 살 돈이 없었지만 지금은 국산차 살 돈이 없다는 말이 사실이다. 핵심은 mg5의 상위 모델에는 동 가격대에서는 보기 드문 1.5t 엔진이 탑재돼 최고 마력이 181ps에 달한다는 점이다. 이 가격, 이 사양이면 주행에 큰 흠집이 없다면 어차피 구매할 가치가 있는 차입니다.

오늘은 mg5가 어떻게 주행하는지에 대한 답변을 드리고자 합니다. 시운전 장소는 후베이성 ​​은시 대협곡(enshi grand canyon)에 위치해 있으며, 산길은 끝없이 이어져 있으며, 일부 도로 구간은 오르막이 크고 좁기 때문에 차량의 힘과 제어에 큰 어려움을 겪습니다. 귀하가 자신의 제품에 대해 충분히 확신하지 못한다면, mg는 여기서 시운전 활동을 개최하지 않을 것입니다.

인정해야겠습니다. 처음 사용하기 시작했을 때는 별로 좋아하지 않았습니다. 가장 큰 이유는 시트가 시트 쿠션 높이를 조절할 수 없고 스티어링 휠이 앞뒤 조절을 지원하지 않아 가장 편안한 운전 자세를 찾을 수 없기 때문입니다. 특히 손이 스티어링 휠에 닿을 수 있도록 시트를 앞으로 움직여야 했고, 게다가 앞좌석 쿠션이 짧아서 허벅지 절반이 공중에 떠 있는 것도 매우 불편했습니다. 산길을 운전하다 보니 좀 더 똑바로 앉는 데 익숙해져서 앉는 자세 교정에 있어서 단점이 더욱 커집니다.

앉은 자세에 적응한 후 일정 시간이 지나면서 불만이 점차 줄어들었고 이 좌석에는 실제로 수동으로 조정 가능한 요추 지지대가 측면에 숨겨져 있다는 것을 알게 되었는데, 이는 약간의 지지력을 제공하고 더 나은 데 도움이 될 수 있습니다. 코너링 g 값에 저항합니다. 하지만 여전히 스포츠를 셀링 포인트로 하는 자동차로서 운전자는 앉은 자세를 더 폭넓게 조정할 수 있어야 합니다. 결국, 단단히 앉아 있어야만 더 자신감 있게 운전할 수 있습니다. 그건 그렇고, 뒷좌석은 꽤 좋고 등받이 각도가 적당하며 시트 쿠션이 허벅지를 지탱할 수 있습니다.

산에서 달릴 때, 풍부한 동기 부여는 항상 사람들을 더욱 자신감 있게 만들어줄 것입니다. 181ps, 285n·m의 출력으로 느린 차들을 비교적 차분하고 안전하게 추월할 수 있습니다. 공식 데이터에 따르면 0초에서 100초까지의 가속 시간은 6.9초인데, 이번에는 실제 테스트할 조건이 없어 자랑하는 것인지 모르겠다. 하지만 한 발 뒤로 물러서면 물을 섞어도 같은 가격대의 소배기량 자연흡기 경쟁차들보다 위력이 확실히 더 강하다. 신형 mg5의 상단 구성은 1.5t 엔진 + 7단 습식 듀얼 클러치 기어박스를 제외하고 나머지 구성은 1.5l 엔진 + cvt 기어박스이다. 개인적으로 1.5t를 1차 선택으로 추천하는 이유는 7만 위안이라는 가격에 이렇게 강력한 파워를 갖춘 자동차이고, 핵심 경쟁력도 있기 때문이다.

하지만 이 가격에 듀얼클러치 변속기가 폭스바겐만큼 단단하게 힘을 정리할 수 있을 거라고는 기대할 수 없다. 가속페달을 깊게 밟을 때 약간의 망설임이 있겠지만 익숙해지면 , 암묵적으로 협력할 수 있습니다. 이 차는 수동 고단 변속이나 저단 변속도 없고, 주행 모드 조정도 없고 s단 기어만 있는데, 맞물린 후에는 저단 기어로 계속 주행하는 경우가 거의 없고 대신 고단 변속 기회를 지연시킨다. , s 기어의 절반이라고 할 수 있지만 충분히 즐겁지 않습니다. 다행히 승차감은 괜찮은 편이다. 저속으로 여러 차례 차를 따라가도 거친 움직임은 없었다.

섀시 측면에서는 전체적인 스타일이 강하고 도로 느낌이 매우 분명합니다. 이러한 종류의 조정은 사람들이 빠르게 운전하고 싶게 만들지만 일부 거친 도로에서는 편안함과 nvh에 영향을 미칩니다. 예를 들어, 시멘트 빨래판 도로에서 가끔 공명을 느낄 수 있고 차량 내부의 소음이 상당히 커지는 것을 발견했습니다. 이 차를 구입한 친구가 있다면 고급 타이어로 교체해 보는 것이 좋습니다. 개선.

핸들링에 초점을 맞춘 이 가격대의 몇 안 되는 차량 중 하나인 모든 mg5 시리즈에는 xds 코너링 다이내믹 제어 시스템이 표준으로 장착되어 있습니다. 코너링 중 언더스티어가 발생하면 xds는 내부 구동 휠을 적극적으로 제동하고 엔진에 실제 상황에 따라 출력 토크를 약간 증가시켜 조향을 지원하고 언더스티어를 억제하는 요 모멘트를 형성합니다. 이번에는 산길에 급커브가 많고 xds가 제대로 작동하는 것을 느낄 수 있습니다. 하지만 필요할 때 속도를 줄여야 한다고 생각하지 마세요. 접지력이 더 좋은 타이어는 개선 효과가 더 클 수 있습니다.

일반적으로 mg5는 단점이 있지만 장점이 감춰지지 않는 것이 특징입니다. 특히 70,000원이라는 가격에서는 백점 만점에 성능이 최고라고 할 수 있습니다. 이 가격에 순수 전기차를 구입하면 교통비가 절약되는 것은 사실이지만, 사용 시나리오가 제한되어 있습니다. 예를 들어, 장거리 여행은 기본적으로 매우 짧습니다. 또 다른 가솔린 자동차라면 mg5보다 더 편안할 수도 있지만 추진력과 활력이 부족합니다. mg5에서는 평범한 자동차를 만들지 않겠다는 mg 브랜드의 정신이 여전히 느껴집니다. 균형이 맞지 않을 수도 있지만 충분히 독특합니다.

어떤 면에서 mg5는 고무적입니다. 오늘날의 자동차는 점점 더 똑같아지고 지루해지고 있습니다. 이제 막 시작하고 예산이 충분하지 않은 사람들은 종종 운전하기에 흥미롭지 않은 일부 자동차만 구입할 수 있습니다. 인생은 충분히 흥미롭지 않고, 그들이 운전하는 자동차도 충분히 흥미롭지 않습니다. 하지만 mg5의 등장은 7만원 이상이면 181마력도 가질 수 있고, 신나게 놀고 싶을 때 끝까지 동행할 수 있으며, 가끔은 침묵이 아닌 지루한 삶과 맞서 싸울 수 있다는 것을 말해준다. 울다.

누구에게나 그런 무대가 있다. 의욕은 없지만 의욕이 넘치던 차를 떠올려 마침내 마음이 편안해지면 나도 모르게 입꼬리가 올라간다.