νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

75.900 γιουάν, που είναι η τιμή της κορυφαίας έκδοσης του νέου mg5. για να είμαι ειλικρινής, δεν έχω δει τόσο προσιτές τιμές αυτοκινήτων για πολύ καιρό. σήμερα, τα νέα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής μπορούν εύκολα να κοστίζουν από 20.000 έως 300.000 γιουάν, κάτι που ισχύει για το ρητό - δεν είχα τα χρήματα για να αγοράσω αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής πριν, αλλά τώρα δεν έχω χρήματα για να αγοράσω αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής. το βασικό σημείο είναι ότι το κορυφαίο μοντέλο της mg5 εξοπλίζεται με έναν σπάνιο κινητήρα 1,5τ στο ίδιο εύρος τιμών, με μέγιστη ιπποδύναμη 181ps. σε αυτή την τιμή και με αυτή την προδιαγραφή, εφόσον δεν έχει μεγάλα ελαττώματα στην οδήγηση, είναι ένα αυτοκίνητο που αξίζει να το αγοράσεις έτσι κι αλλιώς.

σήμερα, θέλω να σας δώσω μια απάντηση για το πώς οδηγεί το mg5. η τοποθεσία της δοκιμής βρίσκεται στο enshi grand canyon στην επαρχία hubei δεν είστε αρκετά σίγουροι για τα δικά σας προϊόντα, η mg δεν θα επιλέξει να πραγματοποιήσει δραστηριότητες test drive εδώ.

οφείλω να ομολογήσω, όταν άρχισα να το χρησιμοποιώ για πρώτη φορά, δεν είχα μεγάλη αγάπη για αυτό. ο κύριος λόγος είναι ότι το κάθισμά του δεν μπορεί να ρυθμίσει την ανύψωση του μαξιλαριού του καθίσματος και το τιμόνι δεν υποστηρίζει τη ρύθμιση εμπρός και πίσω, με αποτέλεσμα να μην μπορώ να βρω την πιο άνετη στάση οδήγησης. συγκεκριμένα, για να αφήσω τα χέρια μου να φτάσουν στο τιμόνι, έπρεπε να μετακινήσω το κάθισμα προς τα εμπρός. δεδομένου ότι οδηγώ σε ορεινούς δρόμους, έχω συνηθίσει να κάθομαι πιο όρθια, κάτι που μεγεθύνει τις ελλείψεις του στη ρύθμιση της στάσης του καθίσματος.

μετά από ένα χρονικό διάστημα για να προσαρμοστώ στην καθιστή στάση του, τα παράπονά μου έγιναν σταδιακά όλο και λιγότερα και διαπίστωσα ότι αυτό το κάθισμα έχει στην πραγματικότητα μια χειροκίνητη οσφυϊκή υποστήριξη κρυμμένη στο πλάι, η οποία μπορεί να προσφέρει λίγη στήριξη και να με βοηθήσει καλύτερα το έδαφος αντιστέκεται στην τιμή g στις στροφές. ωστόσο, πρέπει να ειπωθεί ότι ως ένα αυτοκίνητο που έχει ως σημείο πώλησης τα σπορ, ο οδηγός θα πρέπει να έχει μεγαλύτερο εύρος προσαρμογής για τη θέση του καθιστού, εξάλλου, μόνο όταν κάθεστε σταθερά μπορείτε να οδηγείτε με περισσότερη αυτοπεποίθηση. παρεμπιπτόντως, τα πίσω του καθίσματα είναι αρκετά καλά, η γωνία της πλάτης είναι σωστή και το μαξιλάρι του καθίσματος μπορεί να στηρίξει τους μηρούς.

όταν τρέχετε στα βουνά, το άφθονο κίνητρο θα κάνει τους ανθρώπους πάντα πιο σίγουρους. η απόδοση των 181 ps και των 285 n·m μου επιτρέπει να προσπερνάω αργά αυτοκίνητα σχετικά ήρεμα και με ασφάλεια. σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, η επιτάχυνσή του από το μηδέν στα 100 δευτερόλεπτα είναι 6,9 δευτερόλεπτα, αλλά δεν υπάρχουν προϋποθέσεις για πραγματική δοκιμή αυτή τη φορά, οπότε δεν ξέρω αν καυχιούνται. κάνοντας όμως ένα βήμα πίσω, ακόμα κι αν αναμειχθεί με νερό, η ισχύς του είναι προφανώς ισχυρότερη από τους φυσικώς αναρροφούμενους αντιπάλους μικρού κυβισμού στο ίδιο εύρος τιμών. εκτός από την κορυφαία διαμόρφωση του νέου mg5, που είναι κινητήρας 1.5t + κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη υγρού 7 σχέσεων, οι υπόλοιπες διαμορφώσεις είναι κινητήρας 1.5l + κιβώτιο ταχυτήτων cvt. προσωπικά, προτείνω το 1.5t ως πρώτη επιλογή, γιατί είναι ένα αυτοκίνητο με τόσο ισχυρή ισχύ στην τιμή των 70.000 γιουάν και έχει βασική ανταγωνιστικότητα τα πλεονεκτήματα της έκδοσης 1.5l σε σύγκριση με τους αντιπάλους του δεν είναι τόσο εμφανή.

ωστόσο, δεν μπορείτε να περιμένετε από ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη σε αυτή την τιμή να μπορεί να τακτοποιήσει την ισχύ τόσο σφιχτά όσο ένα volkswagen όταν πατήσετε το γκάζι βαθιά, θα υπάρξει κάποιος δισταγμός, αλλά μόλις το συνηθίσετε , μπορείτε να συνεργαστείτε με αυτό σιωπηρά. αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων και δεν υπάρχει ρύθμιση της λειτουργίας οδήγησης , που μπορούμε να πούμε ότι είναι το μισό της ταχύτητας s, όχι αρκετά ευχάριστο. ευτυχώς, η οδηγική του άνεση είναι αποδεκτή όταν ακολουθείς ένα αυτοκίνητο με χαμηλή ταχύτητα πολλές φορές, δεν έκανε ποτέ σκληρές κινήσεις.

όσον αφορά το σασί, το συνολικό του στυλ είναι σκληρό και η αίσθηση του δρόμου είναι πολύ εμφανής αυτό το είδος προσαρμογής θα κάνει τους ανθρώπους να θέλουν να οδηγούν γρήγορα, αλλά σε ορισμένους ανώμαλους δρόμους, η άνεση και το nvh θα επηρεαστούν. για παράδειγμα, διαπίστωσα ότι σε δρόμους με τσιμεντένια πλακέτα, μπορεί μερικές φορές να αισθάνομαι αντήχηση και ο θόρυβος μέσα στο αυτοκίνητο γίνεται πολύ δυνατός αν έχετε φίλους που έχουν αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο, μπορείτε να δοκιμάσετε να αλλάξετε ελαστικά ανώτερης ποιότητας για να δείτε αν υπάρχει μια βελτίωση.

ως ένα από τα λίγα οχήματα σε αυτό το εύρος τιμών που επικεντρώνεται στον χειρισμό, όλες οι σειρές mg5 είναι εξοπλισμένες με το σύστημα δυναμικού ελέγχου στροφών xds στάνταρ. όταν συμβαίνει υποστροφή κατά τη στροφή, το xds φρενάρει ενεργά τους εσωτερικούς κινητήριους τροχούς και ζητά από τον κινητήρα να αυξήσει ελαφρώς τη ροπή ισχύος ανάλογα με την πραγματική κατάσταση, διαμορφώνοντας μια στιγμή εκτροπής για να υποβοηθήσει το τιμόνι και να καταστείλει την υποστροφή. υπάρχουν πολλές απότομες στροφές στον ορεινό δρόμο, και μπορώ πραγματικά να αισθανθώ ότι το xds λειτουργεί ελαστικά με καλύτερο κράτημα η βελτίωση μπορεί να είναι μεγαλύτερη.

γενικά το mg5 έχει ελλείψεις, αλλά δεν κρύβονται τα πλεονεκτήματά του ειδικά στην τιμή των 70.000, η ​​απόδοσή του μπορεί να πει κανείς ότι είναι η καλύτερη στα εκατό. εάν αγοράσετε ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε αυτή την τιμή, θα εξοικονομήσετε χρήματα για τη μεταφορά, αλλά τα σενάρια χρήσης είναι περιορισμένα άλλο αυτοκίνητο βενζίνης, μπορεί να είναι πιο άνετο από το mg5, αλλά λείπει η ορμή και η ζωτικότητα. στο mg5, μπορείς ακόμα να νιώσεις το πνεύμα της μάρκας mg να μην κατασκευάζει μέτρια αυτοκίνητα. μπορεί να μην είναι ισορροπημένο, αλλά είναι αρκετά μοναδικό.

κατά κάποιο τρόπο, το mg5 είναι εμπνευσμένο. τα σημερινά αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο ίδια και βαρετά. για εκείνους που μόλις ξεκινούν και δεν έχουν επαρκή προϋπολογισμό, συχνά μπορούν να αγοράσουν μόνο μερικά αυτοκίνητα που δεν είναι συναρπαστικά στην οδήγηση - η ζωή δεν είναι αρκετά συναρπαστική και τα αυτοκίνητα που οδηγούν δεν είναι αρκετά συναρπαστικά. αλλά η εμφάνιση του mg5 τους λέει ότι με περισσότερα από 70.000 γιουάν, μπορείτε επίσης να έχετε 181 ίππους και μπορεί να σας συνοδεύσει μέχρι το τέλος όταν θέλετε να χαρείτε, και μπορείτε περιστασιακά να πολεμήσετε ενάντια στη βαρετή ζωή, όχι απλώς στη σιωπηλή κραυγή.

όλοι έχουν αυτό το στάδιο, όταν δεν είσαι αξιοπρεπής, αλλά γεμάτος κίνητρα όταν τελικά γίνεις πιο άνετος, ανακαλώντας το αυτοκίνητο που ήταν επίσης γεμάτο κίνητρα, οι γωνίες του στόματός σου θα σηκωθούν ασυναίσθητα.