uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

tällä hetkellä tesla ja bmw ovat ainoita, jotka voivat liikkua vapaasti edestakaisin hinnanalennusten ja hinnankorotusten välillä.

mutta ero näiden kahden välillä on, että verrattuna teslan hinnanvaihdon rentoutumiseen ja vapauteen bmw näyttää hieman ahtaalta.

syyskuun 20. päivänä jotkin tiedotusvälineet kertoivat, että bmw aloitti uudelleen hintasodan heinäkuun hinnankorotuksen jälkeen laskeneen myynnin vuoksi ja laski vähitellen malliensa hintoja saavuttaakseen myyntitavoitteensa vuonna 2024.

bmw:n lippulaivan puhdassähköisen mallin i7:n hintaa on kerrottu laskeneen 38 % monissa kotimaisissa 4s-myymälöissä, maksimialennus on 555 000 yuania ja paljaan auton hinta on noussut 663 300 yuania. bmw oli kuitenkin aiemmin vetäytynyt hintasodasta heinäkuussa ja nostanut useiden malliensa hintoja, erityisesti bmw i7:n, jonka hintaa oli aiemmin huomattavasti alennettu.

teollisuusanalyytikot sanovat, että bmw:n paluu hintasotaan vaikuttaa pääasiassa useista tekijöistä, kuten viimeaikaisista myynnin vaihteluista, markkinoiden paineista ja kovaa kilpailusta markkinoilla.

syyskuun 24. päivänä bmw china vastasi viime aikoina alalla liikkeelle tulleisiin huhuihin "palaaminen hintasotaan". asianmukainen henkilö bmw kiinasta sanoi: vuonna 2024 kilpailu kiinan automarkkinoilla kiristyy entisestään, ja lähes kaikki merkit kohtaavat samat haasteet. bmw ei kuitenkaan ole tehnyt viime aikoina muutoksia suositushintaan. valtuutetut jälleenmyyjät määrittävät vähittäishinnan itsenäisesti markkinaehtojen perusteella, ja lopulliseen kauppahintaan vaikuttavat tietyt kauppaehdot.

yllä oleva vastaus paljasti kaksi tietoa: ensinnäkin bmw kielsi virallisesti hinnanalennusta, toiseksi se antoi jälleenmyyjille valtuudet laskea hintoja tietyssä määrin.

edellisestä voimakkaasta "hintasodasta poistumisesta" poiketen bmw:n autohintojen säätöstrategia on tällä kertaa lievä.

mene eteenpäin ja vetäydy, vastustamalla trendiä ja "hintojen nousua"

miksi teollisuus on niin huolissaan bmw:n hinnoittelustrategiasta?

tämä johtuu pääasiassa siitä, että kun uusien energiaajoneuvojen markkinaosuus kasvaa päivä päivältä, alkuvaiheessa, autoyritykset, joihin se vaikuttaa enemmän, ovat edelleen pääasiassa yhteisyrityksiä autoyhtiöitä, joiden hinta-asemat ovat keski-matalin. loppu. nykyään asiat ovat hyvin erilaisia.

kovan kilpailun jälkeen keski- ja halvempien markkinoiden markkinoilla uudet energiaajoneuvot ovat nopeasti tunkeutuneet huippuluokan markkinoille lähes "buldozer" tavalla. huippuluokan luksusautomerkit, pääasiassa bba, ovat eriasteisia "uhanalaisia" etenkin kiinan kotimarkkinoilla ulkomaiset autoyhtiöt tuntevat yhä enemmän kriisin tunnetta.

esimerkiksi viralliset tiedot osoittavat, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla bmw:n kumulatiivinen myynti maailmanlaajuisilla markkinoilla oli 1,096 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 2,3 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mutta kiinan markkinoilla se laski 4,2 % vuodessa. vuositasolla 375 900 ajoneuvoon.

sattumalta tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla mercedes-benzin maailmanlaajuinen myynti oli 1,168 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 6 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. niistä kiinan markkinoiden myynti oli 341 500 kappaletta, mikä on 9 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

tämän laskun edessä bba:n on myös täytynyt laskea ajoneuvotuotteiden hintoja vaihtelevasti ja astua kuluttajamarkkinoille "alemmalla" asenteella. niiden tarkoitus on sama: ensinnäkin ainakin ylläpitää myyntiä.

tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla bmw teki vähitellen aloitteen lähestyäkseen hintasodan "myrskyä". tämän vuoden toukokuun lopussa eräs autobloggaaja julkaisi, että bmw lähetti kaikille jälleenmyyjille kirjeen, jossa se ilmoitti, että markkinataustan ja kotimaisten merkkien valtavan vaikutuksen vuoksi se päätti antaa useita merkittäviä tuki- ja vapautuspolitiikkoja. bmw 4s -myymälät autamme jälleenmyyjiä selviytymään lyhytaikaisista vaikeuksista ja lievittämään liiketoiminnan painetta.

lähde: weibo-kuvakaappaus

myöhemmin jotkin tiedotusvälineet raportoivat, että useiden bmw-mallien hinnat ovat romahtaneet ja niitä voi nyt ostaa alle 200 000 eurolla.

hetkeksi autojen kuluttajamarkkinat purskahtivat nauruun, ja kaikki kiittivät kotimaisia ​​uusia energiaajoneuvoja siitä, että he saivat ostaa luksusautoja halvemmalla.

markkinoiden hurraus kuitenkin pisti bmw:n sydäntä, ja samalla autoyhtiö tajusi yhtäkkiä, että hinnanalennukset voivat ylläpitää volyymia vain tilapäisesti ja vahingoittavat väistämättä brändin arvoa pitkällä aikavälillä.

tämän seurauksena bmw lopetti asteittain hintojen leikkaamisen tämän vuoden kesäkuun lopussa.

heinäkuuhun asti ilmestyi uutisia, että bmw päätti vetäytyä yhden vuoden "hinnan alennuksesta osuuden varmistamiseksi" ja muutti sen "vähentämään volyymiä ja vakauttamaan hintaa". bmw china vastasi 12. heinäkuuta, että bmw keskittyy vuoden toisella puoliskolla liiketoiminnan laatuun kiinan markkinoilla ja tukee jälleenmyyjiä toimimaan tasaisesti. tämän vaikutuksesta bmw-jälleenmyyjät ovat alentaneet terminaalien hintatarjouksia ja nostaneet polkupyörien hintoja.

bmw:n kokonaisten ajoneuvotuotteiden myyntivolyymi hinnankorotuksen jälkeen vaikuttaa kuitenkin kiinan markkinoilla vähemmän optimistiselta.

lähde: bmw kiina

passenger car associationin julkaisemien heinäkuun myyntitietojen mukaan bmw i3:n myynti oli vain 4 083 yksikköä kyseisessä kuussa, mikä on 41 % vähemmän kuin kesäkuussa 6 952 yksikköä. tämän vuoden elokuussa bmw:n kokonaismyynti kiinassa oli vain 34 800 ajoneuvoa verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon, myynti laski yli 42 prosenttia.

toisin sanoen bmw kohtasi hinnankorotuksen jälkeen vielä pahempaa myynnin laskua kiinan markkinoilla.

kuka "korjasi" markkinat?

teollisuus on aina ollut huolissaan bmw:n käytöksestä nostaa hintoja hintojen laskun jälkeen. loppujen lopuksi ainoa autoyhtiö alalla, joka voi tehdä tällaisia ​​"toistuvia hyppyjä", on tesla. useimmat ihmiset ovat hyvin uteliaita tästä bmw:n huomiosta.

bmw group greater chinan pääjohtaja gao xiang sanoi kerran chengdun autonäyttelyn aikana syyskuun alussa ulkomaailmaa huolestuneesta hintakysymyksestä: "nykyinen hintasota on vakava asia autoille. valmistajille, kuluttajille ja jälleenmyyjille, se on epäterveellistä ja kestämätöntä.

en tuomitse tässä, onko se epäterveellistä kuluttajille, mutta varmaa on, että hintasodat ovat todellakin "epäterveellisiä" autonvalmistajille ja jälleenmyyjille.

autonvalmistajana bmw on kärsinyt hintasodasta jonkin verran "vastareaktiota".

bmw:n taloudellisen raportin mukaan sen autoliiketoiminnan kokonaisliikevaihto vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla oli 63,009 miljardia euroa, mikä on suunnilleen sama kuin edellisen tilikauden vastaavalla jaksolla, ja nettotulos laski 5,656 miljardiin euroon vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla. laskua 14,6 prosenttiyksikköä.

toisin sanoen hintasota ei tuonut bmw:lle merkittävää myynnin kasvua. lisäksi "hintojen alentaminen osuuden varmistamiseksi" on johtanut vakaviin tappioihin kaupoille, ja myös jälleenmyyjät ovat jossain määrin vaikuttaneet asiaan.

lähde: bmw kiina

vielä mielenkiintoisempaa on, että bmw:n hinnanalennus on jossain määrin "hyöttänyt" sen ystäviä.

kun bmw vähitellen vetäytyi hintasodasta tämän vuoden heinäkuussa, mercedes-benz ja audi, molemmat bba-leirissä, seurasivat perässä. jopa monet yhteisyritysautoyhtiöt ovat horjuneet vaihtelevissa määrin. esimerkiksi monet merkit, kuten volkswagen, toyota, honda ja volvo, ovat päättäneet muuttaa terminaalikäytäntöjä heinäkuusta alkaen, vähentää terminaalien alennuksia tai olla laskematta hintoja entisestään.

mutta on syytä huomata, että tuolloin vain bmw näytti olevan tosissaan "hintasodasta poistumisessa".

todellisen tilanteen perusteella vain bmw on nostanut hintojaan, kun taas muut merkit eivät ole nostaneet hintojaan liikaa. tämä tarkoittaa, että bmw "vakavan" hintojen nostamisen jälkeen luopui enemmän markkinaosuudesta ystävilleen.

tiedot osoittavat, että tämän vuoden elokuussa mercedes-benz kiinan henkilöautojen myynti oli elokuussa 49 506 yksikköä, mikä on 0,13% vähemmän kuin kuukaudessa, audi kiinan myynti oli 47 900 yksikköä, kasvua kuukaudessa 5,90%.

vertailun vuoksi, kuten aiemmin mainittiin, tämän vuoden elokuussa bmw:n kokonaismyynti kiinassa oli vain 34 800 ajoneuvoa. tiedäthän, ennen tätä bmw-myynti sijoittui ensimmäiseksi bba-leirissä. toisin sanoen, jos bmw vetäytyy hintasodasta, suurimmat voittajat ovat mercedes-benz ja audi.

lähde: bmw kiina

sattumalta, kun bmw alkoi vähitellen vetäytyä hintasodasta heinäkuussa, joidenkin yhteisyritysten asenteesta tuli vieläkin "epäselvämpi".

heinäkuun 22. päivänä gasgoo huomasi, että vastauksena alan viimeaikaisiin uutisiin, että "gac toyota seuraa bmw:n ja muiden luksuspolttoainemerkkien strategiaa vetäytyä hintasodasta eikä enää laskea hintoja." toyota vastasi asiaankuuluville tiedotusvälineille sanoen: "virallisesti hän ei koskaan sanonut vetäytyvänsä hintasodasta."

henkilö sanoi myös, että vaikka hän oli vahingossa mukana bmw-onnettomuudessa, gac toyota -malleilla on edelleen edulliset hinnat, mutta edullisilla hinnoilla on taipumus pysyä vakaina.

tuolloin gasgoo analysoi, että: mitä tulee siihen, aikooko suuri joukko yhteisyrityksiä autoyhtiöitä vetäytyä kokonaan "hintasodasta", nykytilanteesta päätellen vastaus voi olla kielteisempi.

nyt näyttää siltä, ​​että se osuu naulan päähän.

"golden nine and silver ten", kokeile sitä

samaan aikaan ei vain luksusautomerkit, vaan myös kotimaiset huippuluokan uudet energiaautomerkit valtaavat kiihkeästi huippuluokan automarkkinoiden tilaa tänä aikana.

terminaalimyynnin (vakuutusvolyymien) tietojen mukaan kiinan autoterminaalien myynti oli elokuussa 1 936 766 kappaletta, mikä on 9,4 %:n kuukausikasvu ja hieman 0,9 %:n vuosikasvu kiinan automarkkinat ovat saavuttaneet vuositasolla lievää kasvua puolen vuoden vuosittaisen laskun jälkeen.

niistä uusien energiaajoneuvojen terminaalimyynti ylitti ensimmäistä kertaa miljoonan kappaleen ja oli 1 011 360 kappaletta, kasvua kuukaudessa 14,3 %, kasvua edelliseen vuoteen verrattuna 49,8 % ja levinneisyysaste 1 011 360 kappaletta. 52,2 %. elokuussa kiinan uusien energiaajoneuvojen myynti ja levinneisyys saavuttivat ennätyskorkeat.

li auto on yksi merkittävimmistä huippuluokan uusista energiaajoneuvomerkeistä.

syyskuun 24. päivänä li auton yhdysvaltain osakekurssi nousi 7,48 % 23,8 dollariin ennen markkinoiden avaamista. juuri julkaistuissa kiinan automarkkinatiedoissa 16.–22. syyskuuta li auto jatkoi johtavan asemansa vahvistamista kiinan uusien voimamerkkien joukossa 12 000 yksikön myyntimäärällä , se on ohittanut mercedes-benzin, bmw:n ja audin, jotka ovat olleet pitkään hallitsevassa asemassa, ja on toisella sijalla teollisuusjätti teslan jälkeen.

toimialaanalyytikot ennustavat, että li auton toimitusmäärä voi syyskuussa jälleen ylittää 50 000 ajoneuvoa.

ilmeisesti bmw yritti saada aikaan pienen mittakaavan "irtautumishintasodan" aallon luksusautojen leirissä nostamalla hintoja, mutta lopulta se kostautui. nykyään puheoikeus kiinan automarkkinoilla on ollut kiinalaisten autoyhtiöiden hallinnassa. bmw on vetäytynyt hintasodasta heti ja ryhtynyt välittömästi vastahyökkäykseen ennen kuin se edes aiheutti aaltoilua.

ehkä tämä on yksi syy siihen, miksi bmw totesi syyskuun lopussa, että valtuutetut jälleenmyyjät määrittävät itsenäisesti vähittäishinnat markkinaolosuhteiden perusteella.

lähde: bmw kiina

lisäksi syy siihen, miksi bmw sallii jälleenmyyjien asettaa omat hintansa tällä hetkellä, voi johtua myös kriittisestä ajankohdasta. "golden nine and silver ten" ovat aina olleet automarkkinoiden vauraimpia päiviä, ja ne ovat myös tärkeä aika autoyrityksille saavuttaa vuosittaiset myyntitavoitteensa.

gasgoo on huomannut, että syyskuusta lähtien suuret autoyhtiöt ovat julkaisseet uusia autoja pyrkiessään lisäämään myyntiä nopeasti ja saavuttamaan koko vuoden myyntitavoitteet. epätäydellisten tilastojen mukaan markkinoille on lanseerattu vähintään 40 uutta, upouusia, uudistettua tuotetta näyttää olevan erittäin vilkas.

pelkästään syyskuun 20. päivänä oli 8 merkkiä, mukaan lukien jikrypton 7x, denza z9gt, dark blue l07, phantom #5, bingo suv 5-paikkainen versio, uusi jietu monkey king, ruiqi 6 pro ja uusi grand cherokee markkinoilla on 8 uutta autoa, joiden hinnat vaihtelevat 70 000 - 500 000 juaniin.

niiden joukossa ei ole vaikea nähdä joidenkin autoyhtiöiden "kunnianhimoa", joka yrittää päästä huippuluokan markkinoille. esimerkiksi denza z9gt:n hinta on 300 000-400 000 yuania, mikä edellyttää byd:n tehtävää jatkaa nousuaan.

kun myynnit ohittivat audi ja mercedes-benz, sekä uusien autojen intensiivinen lanseeraus syyskuussa, autoyhtiöt ryntäsivät lisäämään myyntiä vuosittaisen myynnin paineen alla, bmw:n on todellakin järkevää antaa jälleenmyyjien säätää hintoja asianmukaisesti markkinaolosuhteiden mukaan.

onko bmw:n myöhempi hintastrategia "alempi" vai "korkeampi"?

median haastattelema myyjä sanoi: "äskettäinen hinnanalennus johtuu siitä, että meillä on korkeat paineet kohteeseen kuun lopussa, joten alennus on suurempi ja hinta laskee hieman. tavoite ei ole vielä saavutettu. valmis, ja hinta voidaan tehdä mahdollisimman pian. toinen syy on se, että i3, 3-sarjat ja muut mallit tyhjenevät tällä hetkellä, kun uudet mallit tulevat ulos lokakuussa.

toisin sanoen bmw:n ajoneuvojen hintoja tarkistetaan ajoissa uusien lanseerausten, varastotilanteen ja myyntitavoitteiden perusteella. mutta sinun on tiedettävä, että hintasodan "käyttäjäkoulutuksen" alla olevilla kuluttajilla ei ole niin paljon kärsivällisyyttä tarkkailla ja arvioida. loppujen lopuksi markkinoilla on nykyään niin monia automerkkejä, joista valita, ja saatavilla on lukemattomia kustannustehokkaita kokonaisia ​​ajoneuvotuotteita.

kuten henkilöautoliiton pääsihteeri cui dongshu sanoi, nykyinen hintakilpailu automarkkinoilla on lähinnä alkuperäisen hinnan alarajan rikkomista, eikä "hintaa alentamatta" -mallia. tämä ei itse asiassa ole tehokasta lyhytaikaisen myynnin edistämisessä. epävakaiden hintojen vuoksi kuluttajilla on erityisen vahva odotus.

mitä tulee siihen, asettaako hintasota bmw:n vaikeuksiin, lyhyellä aikavälillä bmw on todella pulassa. kun myynti ja brändin arvo asetetaan asteikon kahteen päähän: jos menet vasemmalle, brändin arvo vaurioituu, jos menet oikealle, myynti on todella huolestuttavaa.