uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

yli 200 päivää on kulunut siitä, kun yu yongfu erosi alibaba local life groupin johtotehtävistä tämän vuoden maaliskuun lopussa.

viimeisen kuuden kuukauden aikana alibaban paikallinen kotiinkuljetusyritys, ele.me, on yrittänyt saada aikaan muutosta, esimerkiksi tehnyt yhteistyötä 4 000 applen valtuutetun liikkeen kanssa eri puolilla maata, käynnistänyt iphone 16:n ensimmäisen myynnin ja investoimalla 500 miljoonaa yuania uusien catering-myymälöiden tukemiseen tee yhteistyötä taobao hourly jne.

sitä vastoin myymäläliiketoiminnasta vastaava autonavi, vaikka uusiakin toimenpiteitä on tulossa, ne kohdistuvat pääasiassa matkustusskenaarioihin.

tämän vuoden huhtikuun lopussa autonavi julkaisi uuden taksipartioiden integrointiratkaisun heinäkuun puolivälissä, se lanseerasi taksipalvelun hongkongissa syyskuun alussa, autonavi lisäsi uuden kyytipalvelusegmentin jangtse-joen suisto, pearl river delta, hubein maakunta jne. se toimii alueen 65 kaupungissa.

ei ole vaikea nähdä,amapin uudet strategiat viittaavat sen juuriin internet-matkailussa.myymäläkaupan kireällä kilpailulla ei ole vielä tehty uusia toimenpiteitä.

aliin liittymisen jälkeen gaodella oli kerran suuria toiveita, ja yu yongfu määrättiin kauppiaaksi.

kun yu yongfu johti autonavia ensimmäistä kertaa, hän voitti mobiilikarttasodan onnistuneesti, ja dau (päivittäiset aktiiviset käyttäjät) ylitti vakaasti 100 miljoonaa. toisen kerran hän johti tiimiä, hän otti tärkeän tehtävän rakentaa autonavi osaksi alibaban paikallista elämää.

tätä tarkoitusta varten alibaba on asteittain integroinut word-of-mouth -liiketoimintaa ja muita liiketoimintoja autonaviin, toivoen jälkimmäisen vaikuttavan myymäläkenttään. amap, ele.me ja fliggy muodostavat "feigaolao"-troikan kilpaillakseen paikallisilla biljoonien arvoisilla elämäntapamarkkinoilla.

mutta ennen kuin yu yongfu lähti, gaode ei todellakaan voinut liittyä paikallisen elämän pokeripöytään. meituan on edelleen koko kappaleen suurin pelaaja, douyin on noussut nopeasti ja sijoittunut kahden parhaan joukkoon, ja jopa kuaishou haluaa saada palan piirakasta, vaikka autonavilla on alibaban siunaus, se ei ole valtavirran valinta -kaupan kuluttajat ja kauppiaat.

yu yongfun aikakauden päätyttyä autonavin uusi johto ei ole tehnyt kolmea liikettä viimeisen kuuden kuukauden aikana, eikä se ole osoittanut vauhtiaan taistellakseen paikallisen elämän kentällä. sen sijaan se on jatkanut keskittymistä matkan näyttämöllä.

toisaalta "snow leopard finance and economicsin" mukaan välitysanalyytikko, joka on kiinnittänyt huomiota alibabaan pitkään, sanoi, että autonavi on tällä hetkellä kannattavassa tilassa. lisäksi välitysanalyytikko tiivisti alibaba local lifestyle groupin nykytilanteen seuraavasti: "gaode tekee pieniä voittoja ja ele.me kärsii pieniä tappioita."

alibaban johto on julkisesti ilmaissut tukensa amapille. tilivuoden 2024 toisen neljänneksen (luonnollisen vuoden 2023 kolmannen neljänneksen) puhelinkonferenssissa alibaba groupin toimitusjohtaja wu yongming sanoi, että ryhmä jatkaa lujasti investoimista sijaintiin perustuviin teknologiapalveluihin ja keskittyy edelleen näihin kahteen. paikallisen elämän liike-elämän asemat, nimittäin autonavin päätoimielimenä kehitämme matka- ja kohdeteknologiapalveluita ja ele.me pääelimenä kehitämme teknologiapalveluita, jotka tuottavat välittömät kotipalvelut.

mutta vuotta myöhemmin,facing "buddhalainen" ja "pieni voitto" gaode post-yongfu aikakaudella, alibaba on saattanut saavuttaa aika myydä se.

vuoden 2023 jälkeen ali on ollut kutistuvassa asennossa. zhang yong ehdotti "1+6+n" muuttaakseen ryhmän holdingyhtiöksi ja edistämään sen liiketoimintojen itsenäistymistä, ja wu yongming ehdotti "strategista painopistettä" ja asetti sähköisen kaupankäynnin ja pilvitekniikan etusijalle. kahdella konsernijohtajalla on erilaiset strategiset näkemykset, mutta heillä on sama asenne painonpudotukseen ja organisaation laihduttamiseen ja johtamissäteen kaventamiseen.

tämän vuoden huhtikuussa lähettämässään sisäisessä kirjeessä matkoiltaan palannut jack ma ylisti cai chongxinia ja wu yongmingia uskoen, että "uusi johto... on tehnyt ratkaisevia ja selkeitä valintoja siitä, mitä haluamme ja mitä me teemme". en halua."

mutta,alibaba-konsernin "hajoamista" ei ole vielä saatu päätökseen.

aiemmin alin kohteina olivat pääasiassa sijoitusyritykset. helmikuun alussa pidetyssä tulosneuvottelupuhelussa tsai chongxin sanoi, että alibaba on perustanut oman tiimin toteuttamaan pääomamarkkinoiden myyntitapahtumia. seuraavien yhdeksän kuukauden aikana 2023 yritys vetää pois ydinliiketoimintaan kuulumattomia varoja 1,7 miljardin dollarin arvosta samalla, kun se vetäytyy vähitellen perinteisestä vähittäisliiketoiminnasta.

kaupungin raporttien mukaan tsai chongxin sanoi sisäisesti, että ydinliiketoimintaan kuulumattomia yrityksiä ei voida jatkaa "siirtoa" pääliiketoiminnan rinnalla.

alibaballa on monia yrityksiä, jotka ovat riippumattomia kahdesta sähköisen kaupankäynnin ja pilvipalvelun pilarista, kuten youku viihdesektorilla, hema ja sun art retail uudessa vähittäiskaupassa, autonavi ja ele.me paikallisen elämän alalla jne. tarkkaan ottaen kaikki kuuluvat luokkaan "ei-ydin". mutta toistaiseksimitään näistä korttelin päässä lavan keskustasta ei ole leikattu kokonaan pois.

syynä on se, että nämä yritykset kärsivät yleensä suhteellisen vakavia tappioita ja samalla joutuvat alan ykkösaseman tukahduttamiseen.

esimerkiksi youku on ainoa kolmesta suuresta pitkän muodon video-alustasta, joka ei ole vielä tuottanut voittoa, ja sen käyttäjäkunta on jäänyt kauas kahdesta muusta hema on juuttunut tappioihin useiden vuosien ajan irtisanomalla työntekijöitä monissa kaupungeissa, se on saavuttanut vain menestyksen pääliiketoimintaansa, ma xianshengin voittoa.

ryhmä aikoo jatkaa myyntiä, mutta hyllyille saatava omaisuus ei ole laadukasta ja seuraajaa on vaikea löytää. tämä on alin pullonkaula jatkaa fokusstrategian edistämistä. tässä tilanteessa alibaban on kehitettävä suhteellisen korkealaatuinen ei-ydinomaisuus "todistaakseen" ja edistääkseen muun omaisuuden nopeaa hävittämistä.

amap, jolla on vähän kilpailijoita mobiilikarttojen alalla, saattaa olla alibaban nykyinenparasta tehdä, ja samalla se ei vahingoita lihaksia ja luita.mahdollisista poisheitetyistä. antamalla gaodelle avioliiton alibaba voi saada takaisin huomattavan summan käteistä ja samalla merkittävästi vähentää ryhmän verensiirtopainetta, se myös tasoittaa tietä suuremman omaisuuden myynnille ja ajaa seuraavan muutoksen vaiheen syvyys.

pelkästään karttapalveluiden näkökulmasta yu yongfun kahdesti ohjaama autonavi on epäilemättä laadukas voimavara.

ilmaisena työkalusovelluksena autonavilla on satoja miljoonia aktiivisia käyttäjiä. markkinatutkimusyhtiö questmobilen tietojen mukaan lokakuusta 2022 syyskuuhun 2023 autonavin mau (kuukausittaiset aktiiviset käyttäjät) saavutti 760 miljoonaa, toiseksi vain wechatin, taobaon ja alipayn jälkeen.30 miljoonaa enemmän kuin douyin ja sijoittuu neljänneksi kaikkien sovellusten joukossa.

lisäksi maaliskuussa 2023 autonavin dau on ylittänyt 100 miljoonaa 24 peräkkäisenä kuukautena, ja se on alibaba-järjestelmässä toisella sijalla taobaon, tmallin ja alipayn jälkeen. vertailun vuoksi mainittakoon, että bilibili, jolla on ainutlaatuinen videosisältöekosysteemi, saavutti 100 miljoonan dau:n vasta vuoden 2023 kolmannella neljänneksellä.

toisaalta,amapin liikenteen kaupallistamisominaisuudet ovat myös merkittäviä.

tällä hetkellä mainonta on autonavin päätulonlähde. erityiset lomakkeet sisältävät erilaisia ​​avausnäyttöjä, ponnahdusikkunoita, bannereita, grafiikkaa ja valmistajien sponsoroimia linkkejä sekä uusia ominaisuuksia, kuten navigoinnin avaus, räätälöidyt puhelähetykset tapahtuman aikana ja sen aikana. käytön lopetus kuinka pelata.

vaikka monet valittivat, että se oli "estämätön", autonavi sai silti huomattavia tuloja eikä ilmeistä käyttäjien menetystä. tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä alibaba local lifestyle groupin liikevaihto ylitti 14,6 miljardia yuania, mikä on 19% enemmän kuin vuotta aiemmin. alibaba kertoi taloudellisessa raportissaan, että tämä kehitys johtui ele.me- ja amapin tilausten nopeasta kasvusta.

toisella vuosineljänneksellä alibaba local lifestyle groupin liikevaihto kasvoi 12 % vuodentakaisesta 16,2 miljardiin juaniin. kasvuvauhti on hidastunut, mutta tulos on parantunut ) nousi -1,982 miljardista yuanista viime vuoden vastaavana aikana, ja voittomarginaali parani -2,4 prosenttiin. ottaen huomioon, että ele.me on edelleen suuri tappiollinen, autonavi tuottaa suurimman osan koko liiketoimintasegmentin voitosta.

mainonnan kautta ansaitsemisen lisäksitoinen autonavin "käteislehmä" on online-ajelupalvelu.

autonavi on tullut internet-matkailualalle yhdistämismallin kautta hyvin varhaisessa vaiheessa, ja se on peräkkäin muodostanut yhteyden satoihin pieniin ja keskisuuriin online-ajoneuvoihin eri puolilla maata. didi on kuitenkin tukahduttanut sen jo pitkään. kunnes didi poistettiin pörssistä turvallisuusarvioinnin vuoksi, autonavin markkinaosuus kasvoi merkittävästi, aikoinaan noin 20–30 %.

didi ilmoitti aiemmin, että tämän vuoden toisella neljänneksellä sen kiinan-matkailualalla (mukaan lukien online-ajelut, taksit, ajo ja kyytit) tilausvolyymi oli yhteensä 3 miljardia tilausta, keskimäärin 33 miljoonaa tilausta päivässä. . jos lasketaan 5:1 jakosuhteella, autonavin päivittäinen tilausmäärä voi nousta yli 6,6 miljoonaan tilaukseen.

viime aikoina pääomamarkkinoiden suhtautuminen online-ajelupalveluihin on lämmennyt, ja toisen tason alustat, kuten dida, ruqi, caocao ja xiangdao, ovat julkaisseet listauksensa. tämä antaa myös tarkemman mittauksen autonavin mahdollisesta arvosta.

otetaan esimerkkinä ruqi travel. sen keskimääräinen päivittäinen tilausmäärä vuonna 2023 on 267 000 tilausta, mikä vastaa noin 1/25 amapin markkina-arvo 24. syyskuuta.tämän karkean arvion perusteella autonavin arvo voi nousta 105 miljardiin hongkongin dollariin.

lisäksi tämä listautumisajon online-ajelualustojen aalto on käynnistänyt robotaxi-konseptin, joka yrittää saada kiinni autonomisen ajon kaupalliseen käyttöön. ruqi on kuitenkin kooltaan pieni ja sillä on rajallinen tekninen ja taloudellinen vahvuus. vaikka robotaxi on upea, se ei ehkä ole tulevaisuus, jota pienet ja keskikokoiset pelaajat voivat saavuttaa.

sitä vastoin, jos autonavi etsii ostajaa, se voi kertoa itsestään selvän robotaksi-tarinan, joka perustuu laajaan verkkoajokäyttäjiensä ja tilausmääriensä sekä syvempään teknologian kertymiseen ja runsaampiin pääomareserveihinsä.

autonavin autonomisen ajamisen kukoistavan tarinan takana on kuitenkin myös teknisen reitin vikoja, jotka on ratkaistava.

se on suunnitellut autonomista ajamista pitkään, mutta se on keskittynyt erittäin tarkkoihin karttoihin. mutta nyt, olipa kyseessä oem-valmistajat, kuten tesla, weixiaoli, wenjie, zhiji, xiaomi tai autonomisen ajoteknologian toimittajat, kuten baidu, he kaikki pitävät reaaliaikaisista näköratkaisuista, jotka perustuvat lidariin ja kameroihin, eli "kriittiseen havaintoon, valoon". kartta". autonvalmistajien pitkäaikaisen iteroinnin ja kiillotuksen jälkeen tällä ratkaisulla on jo l2-tason avustettu ajo-ominaisuudet ja se on osoittanut suurta luotettavuutta eri ympäristöissä.

tässä tilanteessa, vaikka autonavi on käyttänyt paljon rahaa ja resursseja luodakseen erittäin tarkkoja karttoja, joilla voidaan teoriassa saavuttaa autonominen ajaminen l3-tason yläpuolella, tutkimus- ja kehitystyön vaikeuden sekä korkeiden käyttö- ja ylläpitokustannusten vuoksi sitä on vaikea löytää. laajamittaiset toteutusskenaariot lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä. jos myyntiä haetaan,kuinka selittää hd-karttojen pitkän aikavälin arvo potentiaalisille ostajille selkeästi?se tulee olemaan suuri ongelma alille ja gaodelle.

kaiken kaikkiaan, vaikka autonavi kohtaa joitain haasteita, sitä voidaan silti pitää "rikkaana kaivoksena". jos se kuitenkin pysyy edelleen alibaba-konsernissa, amapin arvoa on vaikea päästää täysin valloilleen.

tsai chongxinin ja wu yongmingin johtaman alibaban suuren ehdotuksen mukaisesti keskittyä pääliiketoimintaan kahden kulmakiven – sähköisen kaupankäynnin ja pilvipalveluiden – lisäksi, jatkaako investointeja muihin yrityksiin vai jopa pitää niitä. kädessä, on ensin laita kysymysmerkki.

toisaalta taotian, aliexpress ja alibaba cloud kohtaavat yhä kovempaa ulkoista kilpailua ja vaativat enemmän resursseja. varsinkin pilvipalveluissa tekoälyn isojen mallien alalla syttyi tämän vuoden toukokuussa ennennäkemätön hintasota, joka väistämättä vetää alas kaikkien alan toimijoiden tuotto-odotuksia ja alibaba cloudin on vaikea pysyä poissa. se.

tämä tarkoittaa myös sitä, että cain ja wun johtamat alibaban käänteentekevät muutokset ovat kaukana lopputuloksesta. verkkokauppa ja pilvilaskenta ovat ensisijaisia, ja on lähes mahdotonta saada suuria investointeja ydinliiketoimintaan kuulumattomiin toimintoihin, kuten autonaviin.

itse asiassa,kymmenen vuoden aikana siitä, kun alibaba osti sen kokonaan, autonavi ei ole koskaan ollut valittu koko ryhmästä.

alibaba-ekosysteemissä autonavin pitkäaikainen rooli on lbs (location service) -infrastruktuuri, kuten osoitepalvelujen tarjoaminen taobaolle, karttapalveluita ele.melle, hemalle jne. olipa kyseessä c- tai b-puoli, amap ei ole koskaan poikennut työkalun sijoittelusta.

tuloksena on, että gothe näyttää olevan välttämätön, mutta itse asiassa hän on vain työkalumies.

yu yongfu johti amapia ensimmäistä kertaa ja lisäsi dau:ta 20 miljoonasta 30 miljoonasta yli 100 miljoonaan, sijoittuen alibaban toiseksi vain taobaon ja alipayn jälkeen. mutta harvat ihmiset ajattelevat, että autonavin tila on verrattavissa taobaoon ja alipayyn. yksi syy on autonavin erinomaiset työkaluominaisuudet.

toinen autonavin, "työkalumiehen", ongelma on, että vaikka sillä on paljon käyttäjiä, suurin osa heistä lähtee heti käytön jälkeen, mikä vaikeuttaa ohjaamista taotian- ja muihin alibaba-pohjaisiin palveluihin. autonavin rooli uusien asiakkaiden houkuttelemisessa alibabaan ei ole yhtä ilmeinen kuin teoriassa, yksi ilmenemismuoto on se, että alibaban verkkokauppaliiketoiminnan kasvuvauhti on hidastunut merkittävästi viime vuosina, mutta autonavin, jolla on yli 100 miljoonaa päivittäistä aktiivista, on havaittavissa. käyttäjiä, ei ole pystynyt toimimaan "valkotakkin" ritarina".

autonavi on yrittänyt murtautua omin voimin ja integroinut vuoden 2021 jälkeen suuren määrän paikalliseen elämään liittyviä toimintoja. kun avaat autonavin, näet peruspalvelujen, kuten navigoinnin ja taksihakujen lisäksi myös ravintolavaraukset, hotellivaraukset, ympäristökierrokset jne. löydät jopa hampaiden puhdistusta, silmätautia, elokuvateattereita, kauneutta, äitiys- ja synnytyspalveluita, kodinkoneiden korjauksia jne. voidaan kutsua "meituanin tilalle".

kuitenkin,amap ei ole koskaan löytänyt parasta paikkaa tiiviisti alin pääliiketoimintaan.

toistaiseksi autonavin lukuisista karttapohjaisista osayrityksistä kypsinkin taksiliiketoiminta on edelleen taotianin ja alibaba cloudin ulkopuolella. "1+6+n"-divisioonassa autonavi "6"-ryhmän jäsenenä ei ole edes yhtä relevantti alibaban pääliiketoiminnalle kuin hema, sun art retail ja alibaba health "n"-odotuksen joukossa.

ellei autonaviin tapahdu rajuja muutoksia, tulevaisuuden liikevaihdon kasvu ja tuloskehitys eivät todennäköisesti ylitä normaalia vaihteluväliä. jopa erittäin kannattavalla online-ajelutoimialalla autonavin on vielä kilpailtava didin kanssa tilauksista, eikä kypsän toimialan toisella sijalla saavuteta parempaa kasvua ja voittomarginaalia kuin johtava.

jos olet alibaban ulkopuolella, autonavi, joka ansaitsee vuosittain kymmeniä miljardeja yuaneja, on epäilemättä harvinainen korkealaatuinen yritysalibaba-leirin jäsenenä autonavin nykyinen suorituskyky ja tulevaisuuden odotukset eivät ole tyydyttäviä.

liiketoiminnan puutteen ja alhaisen tulonosuuden lisäksi autonavi on ristiriidassa alibaban kanssa myös organisaatiokulttuurin suhteen.

"ulkopuolisena" autonavin ainutlaatuisuus on se, että sen johtajat ja tiimit eivät harkitse integroitumistaan ​​alibabaan mahdollisimman pian, vaan pyrkivät säilyttämään omat ominaisuutensa ja itsenäisyytensä välttääkseen alibaba-ihmisten assimilaatiota. tätä varten yu yongfu ja muut johtajat aloittivat pelin alibaba groupin johdon kanssa, ja jälkimmäinen osoitti myös korkeaa suvaitsevaisuutta.

kun yu yongfu ensimmäisen kerran otti autonavin haltuunsa noin 2015, yksi ehdoista oli, että alibaban hierarkkista johtamiskulttuuria ei otettaisi käyttöön lyhyellä aikavälillä ja kaikki olisi liiketoimintalähtöistä, mitä myös jack ma tuki.

vuoden 2016 jälkeen yu yongfu poistui väliaikaisesti ewtp-rahastosta. vuonna 2020 se haki jopa "autonavi innovation special economic zone -alueen" perustamista alibaba groupin kustannuksella. suhteellisen itsenäinen organisaatiokulttuuri ja liiketoimintamalli.

heinäkuussa 2021 yu yongfu tuli jälleen ulos alibabasta, joka pakkasi amapin, ele.me:n ja fliggyn paikalliseen elämänryhmään ja asetti hänet johtoon. yu yongfun hallintorajat ovat laajentuneet entisestään, mutta amapin ja ele.men suhteellisen itsenäiset ja ei-alibaba-kulttuuriset piirteet ovat säilyneet tähän päivään asti.

autonavin kehityksen historiassa yu yongfulla, joka oli ruorissa kahdesti, oli syvällinen vaikutus autonavin kulttuuriin myös yu-brändillä. nyt kun yu yongfu astuu jälleen alas gaodea kohti,"ulkopuoliset" varat, joilla on rajallinen arvo ja jotka eivät ole syvällisiä,alin on aika laittaa se hyllyille ja etsiä koti.

jos alibaba myy autonavia, sopivin ostaja voi olla yu yongfu.

maaliskuun lopun henkilöstösopeutuksessa yu yongfu siirtyi ewtp-rahastoon ja poistui jälleen etulinjasta. mutta itse asiassa 48-vuotias yu yongfu on ammatillisen managerin kulta-iässä. tällä hetkellä on liian aikaista jäädä eläkkeelle.

autonavilla voi olla monia yritysjohtajia, muttaainoa henkilö, joka sopii "sijoitukseen nro 1", on yu yongfu.

vuosina 2015 ja 2021 yu yongfu otti gaoden johtoon kahdesti. ensimmäisen kerran, kun hän johti tiimiä, yu yongfu auttoi autonavia irtautumaan taistelusta kilpailevien tuotteiden, kuten baidu mapsin, kanssa, murtautumaan tiukasta piiristä ja nousemaan kärkeen mobiilikarttateollisuudessa toisella kerralla, yu yongfu ei vain järjestänyt kartta- ja online-ajeluliiketoimintaa. lisäksi se edisti autonavia kehittämään paikallista elämää. vaikka se ei horjuttanut meituanin asemaa, se loi myös hyvän pohjan.

vanhojen alaistensa silmissä yu yongfu on melko suosittu. jiemian newsin mukaan uc:n entinen keskitason johto sanoi, että yu yongfu "näkee liiketoimintaa erittäin terävästi ja voi usein kysyä keskeisiä kysymyksiä" alibaban paikallisen elämän yrityksen ruohonjuuritason ryhmä sanoi: "(johto) antaa yongfulle liikaa aikaa." .

ensimmäisen 100 päivän aikana yu yongfun jättämisen jälkeen autonavin uusi johto ei keksinyt mitään virkistäviä strategioita ja aloitteita. sisäisen ja ulkoisen tilanteen rajujen muutosten edessä nykypäivän autonavi ei voi vain seurata menneisyyden jälkiä, vaan sen on edistettävä tiukemmin strategisia muutoksia voidakseen jatkaa eteenpäin meneviä läpimurtoja. uuteen johtoon verrattuna yu yongfu on selvästi sopivampi avainhenkilö.

paitsi yu yongfu,ulkopuoliset yritykset, kuten meituan, douyin ja ctrip, ovat myös mahdollisia autonavin ostajia.

paikallisena lifestyle-jättinä meituanin on edelleen saatava liikennettä ohjatakseen koko liiketoimintamallin toimintaa. autonavin hankinnan myötä meituan saa omaa liikennepooliaan suuremman aktiivisen käyttäjäkunnan. autonavin asiantuntemus kohdehaussa ja -navigaatiossa voidaan myös tehokkaasti yhdistää meituanin asiantuntemukseen myymälätoimituksissa.

lisäksi kuluttajien on paljon järkevämpää ja sujuvampaa hypätä amapista meituaniin ja täydentää myymälän kulutusta kuin jäädä karttasovellukseen ostamaan ja käyttämään kuponkeja.

douyinilla on myös syitä ostaa gaode. kiinan suurimpana lyhytvideoalustana douyinista ei puutu liikennettä, mutta kuluttajien on päästävä sisään sisältöskenaarioiden, kuten lyhyiden videoiden ja suorien lähetysten, kautta. paikallinen elämänkulutusketju on pidempi ja monimutkaisempi kuin meituan. myymälän sisältö on sekä douyinin vahvuus että sen heikkous asioinnin tehokkuuden parantamisessa.

ostamalla ja integroimalla autonavin douyin pystyy tunnistamaan ja saavuttamaan selkeämmät kuluttajien tarpeet ja muodostamaan uuden linkin "haku-navigointi-kuponkiostos-vahvistus". douyinin paikalliselämän liiketoiminta perustaa kaupallisen suljetun piirin hakuskenaarioita, jotka perustuvat sisältöskenaarioiden lisäksi karttanavigointiin, mikä saa apua kilpailuun meituanin kanssa.

mitä tulee ctripiin, sillä on määräävä asema ota (online matkatoimisto) -kentässä, mutta sillä on myös liikenteen hankinnan ongelma. autonavin hankinta voi lisätä tarkempaa liikennettä ctripin matkaskenaarioihin ja muuntaa sen viiniksi ja matkatilauksiksi. samalla ctrip voi laajentaa ulottuvuuttaan myös paikalliseen elämään, mikä lisää tilaa mielikuvitukselle.

alibaba groupilleautonavin myynti on "strategisen keskittymisen" intuitiivisin ilmentymä.tämä liike ei tuo vain monia liiketoiminnallisia ja taloudellisia etuja, vaan se myös selventää jälleen kerran cai wun aikakauden strategista suuntaa.

nykyään zhang yongin aikakaudella visioitunut "1+6+n" hallintorakenne on pohjimmiltaan pysähdyksissä sähköisen kaupankäynnin ja pilvipalveluiden lisäksi alibaban muut liiketoiminnat voidaan myydä. alibaban tulisi ryhtyä päättäväisiin toimiin erityisesti yrityksissä, joilla on hyvä pätevyys ja ilmeiset pullonkaulat, kuten autonavi. aivan kuten zhang yong aloitti aikakautensa double 11:llä, alibaba cai wu -aikakaudella saattoi yhtä hyvin käyttää autonavin myyntiä uuden vaiheen lähtökohtana.