новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

прошло более 200 дней с тех пор, как ю юнфу подал в отставку с руководящей должности alibaba local life group в конце марта этого года.

за последние шесть месяцев или около того местный бизнес alibaba по доставке на дом, ele.me, попытался изменить ситуацию к лучшему в своей сфере, например, сотрудничая с 4000 авторизованными магазинами apple по всей стране, запустив первую продажу iphone 16 и инвестировать 500 миллионов юаней в субсидирование новых магазинов общественного питания. сотрудничать с taobao hourly и т. д.

в отличие от autonavi, которая отвечает за внутримагазинный бизнес, хоть и есть новые действия, но они в основном ориентированы на сценарии путешествий.

в конце апреля этого года autonavi выпустила новое решение для интеграции сети патрулирования такси; в середине июля она запустила службу такси в гонконге, autonavi добавила новый бизнес-сегмент по вызову пассажиров и запустила его в гонконге; дельта реки янцзы, дельта жемчужной реки, провинция хубэй и др. работает в 65 городах региона.

это не трудно увидеть,все новые стратегии amap указывают на то, что ее корни лежат в сфере интернет-путешествий.никаких новых мер на жестко конкурентном рынке покупок в магазинах пока не принято.

после присоединения к али на гаоде возлагали большие надежды, а торговцем был назначен ю юнфу.

в первый раз, когда ю юнфу возглавил autonavi, он успешно выиграл войну мобильных карт: число активных пользователей в день (dau) стабильно превышало 100 миллионов. во второй раз, когда он возглавил команду, он взял на себя важную задачу по включению autonavi в флагманскую местную жизнь alibaba.

с этой целью alibaba постепенно интегрировала сарафанное радио и другие виды бизнеса в autonavi, надеясь, что последний изменит ситуацию в магазинах. amap, ele.me и fliggy образуют тройку feigaolao, чтобы конкурировать на местном рынке образа жизни стоимостью в триллионы долларов.

но пока ю юнфу не ушел, гаоде не мог по-настоящему присоединиться к покерному столу местной жизни. meituan по-прежнему является крупнейшим игроком на всем рынке, douyin быстро поднялся и вошел в число двух лучших, и даже kuaishou хочет получить кусок пирога, хотя autonavi пользуется благословением alibaba, но он не является массовым выбором; -магазины потребителей и торговцев.

после окончания эпохи ю юнфу новое руководство autonavi за последние шесть месяцев не предприняло ни одного шага и не продемонстрировало своей готовности бороться с трудностями в местной жизни. вместо этого оно продолжало концентрироваться. на сцене путешествия.

с другой стороны, по данным «snow leopard finance and economics», аналитик брокерской компании, давно обращающий внимание на alibaba, заявил, что autonavi сейчас находится в прибыльном состоянии. кроме того, брокерский аналитик резюмировал текущую ситуацию alibaba local lifestyle group так: «gaode получает небольшую прибыль, а ele.me несет небольшие убытки».

руководство alibaba публично выразило поддержку amap. на телеконференции во втором квартале 2024 финансового года (третий квартал 2023 естественного года) генеральный директор alibaba group у юнмин заявил, что группа продолжит активно инвестировать в технологические услуги на основе определения местоположения и продолжит концентрироваться на этих двух сферах. бизнес-позиции местной жизни, а именно: с autonavi в качестве основного органа мы разрабатываем технологические услуги для путешествий и назначения, а ele.me в качестве основного органа мы разрабатываем технологические услуги, которые предоставляют мгновенные услуги на дому.

но год спустя,столкнувшись с «буддийским» и «неприбыльным» гаодэ в эпоху после юнфу, alibaba, возможно, настала пора продать его.

после 2023 года позиция али оказалась в состоянии упадка. чжан юн предложил «1+6+n», чтобы преобразовать группу в холдинговую компанию и способствовать тому, чтобы ее бизнес стал независимым; у юнмин предложил «стратегический фокус» и поставил электронную коммерцию и облачные вычисления в качестве наивысшего приоритета. у двух руководителей группы разные стратегические взгляды, но они разделяют одинаковое отношение к снижению веса, сокращению организации и сокращению радиуса управления.

во внутреннем письме в апреле этого года джек ма, вернувшийся из путешествия, похвалил цая чунсиня и у юнмина, полагая, что «новое руководство... сделало решительный и ясный выбор относительно того, чего мы хотим и чего не делаем». не хочу».

но,«распад» на уровне alibaba group еще не завершен.

раньше объектами али были в основном инвестиционные компании. во время телеконференции по отчетам о прибылях и убытках в начале февраля цай чунсинь заявил, что alibaba создала специальную команду для выполнения сделок купли-продажи на рынке капитала. в ближайшие девять месяцев 2023 года компания выведет $1,7 млрд непрофильных активов, одновременно будет постепенно выходить из традиционного розничного бизнеса;

по сообщениям города, цай чунсинь заявил внутри компании, что непрофильные предприятия не могут и дальше «переливаться» вместе с основным бизнесом.

alibaba имеет множество предприятий, независимых от двух столпов электронной коммерции и облачных вычислений, таких как youku в секторе развлечений, hema и sun art retail в новом секторе розничной торговли, autonavi и ele.me в секторе местной жизни и т. д. строго говоря, все относятся к категории «непрофильных». но на данный момент,ни один из этих блоков вдали от центра сцены не был полностью отрезан.

причина в том, что эти предприятия, как правило, несут относительно серьезные убытки и в то же время сталкиваются с подавлением первого места в отрасли.

например, youku — единственная из трех основных платформ для создания длинных видео, которая еще не получила прибыли, а ее пользовательская база сильно отстает от двух других, hema уже много лет погрязла в убытках. увольняя сотрудников во многих городах, он добился успеха только в своем основном бизнесе - прибыли ма сяньшэна.

группа намерена продолжать продажи, но активы, которые можно положить на полки, не отличаются высоким качеством, и найти преемника сложно. это является узким местом для дальнейшего продвижения стратегии фокуса для али. в этих обстоятельствах alibaba необходимо придумать относительно высококачественный непрофильный актив, чтобы «доказать» и способствовать быстрой реализации других активов.

amap, у которой мало конкурентов в области мобильных карт, может стать нынешним лидером alibaba.лучшее, что можно сделать, и в то же время это не повредит ваши мышцы и кости.потенциальных отказов. выдав гаоде замуж, alibaba может вернуть значительную сумму денег и в то же время значительно снизить давление на переливание крови в группе, а также проложит путь к продаже большего количества активов и подтолкнет к следующему этапу изменений; глубина.

с точки зрения только картографических сервисов autonavi, которой дважды руководил ю юнфу, несомненно, является высококачественным активом.

autonavi — бесплатное инструментальное приложение, имеющее сотни миллионов активных пользователей. по данным исследовательской компании questmobile, с октября 2022 по сентябрь 2023 года mau autonavi (ежемесячные активные пользователи) достигло 760 миллионов, уступая только wechat, taobao и alipay.на 30 миллионов больше, чем douyin, занимая четвертое место среди всех приложений.

кроме того, по состоянию на март 2023 года dau autonavi превышал 100 миллионов в течение 24 месяцев подряд, занимая второе место после taobao, tmall и alipay в системе alibaba. для сравнения, bilibili, обладающая уникальной экосистемой видеоконтента, не достигла уровня dau, превышающего 100 миллионов, до третьего квартала 2023 года.

с другой стороны,возможности amap по монетизации трафика также впечатляют.

в настоящее время реклама является основным источником дохода autonavi. конкретные формы включают в себя различные начальные экраны, всплывающие окна, баннеры, графику и ссылки, спонсируемые производителями, а также новые функции, такие как открытие навигации, индивидуальные голосовые трансляции во время и во время игры. конец использования. как играть.

хотя многие люди жаловались, что это «непредотвратимо», autonavi все равно получала значительный доход, и очевидной потери пользователей не было. в первом квартале этого года выручка alibaba local lifestyle group превысила 14,6 млрд юаней, что на 19% больше, чем в прошлом году. alibaba сообщила в своем финансовом отчете, что такие результаты были обусловлены быстрым ростом заказов от ele.me и amap.

во втором квартале выручка alibaba local lifestyle group выросла на 12% в годовом исчислении до 16,2 млрд юаней. темпы роста замедлились, но показатели прибыли улучшились. скорректированная ebita (прибыль до вычета процентов, налогов и амортизации). ) увеличилась с -1,982 млрд юаней за тот же период прошлого года значительно сузилась до -386 млн юаней, а рентабельность увеличилась до -2,4%. учитывая, что ele.me по-прежнему является крупным убыточным предприятием, autonavi приносит большую часть прибыли всего бизнес-сегмента.

помимо монетизации за счет рекламы,еще одна «дойная корова» autonavi — онлайн-заказы на такси.

autonavi очень рано вошла в индустрию интернет-туризма через модель агрегации и последовательно подключилась к сотням малых и средних онлайн-платформ по вызову пассажиров по всей стране. однако didi долгое время подавляла ее. пока didi не была исключена из листинга из-за проверки безопасности, рыночная доля autonavi значительно увеличивалась и когда-то составляла примерно 20–30%.

ранее компания didi сообщила, что во втором квартале этого года ее сектор путешествий в китае (включая онлайн-заказы на такси, такси, вождение и услуги такси) имел общий объем заказов в 3 миллиарда заказов, в среднем 33 миллиона заказов в день. . если рассчитывать на основе соотношения акций 5:1, ежедневный объем заказов autonavi может достичь более 6,6 миллионов заказов.

в последнее время отношение рынка капитала к онлайн-сервисам заказа такси потеплело, и такие платформы второго уровня, как dida, ruqi, caocao и xiangdao, запустили свои листинги. это также обеспечивает более точную оценку потенциальной ценности autonavi.

возьмем, к примеру, ruqi travel. средний ежедневный объем заказов в 2023 году составит 267 000 заказов, что примерно эквивалентно 1/25 от amap. по состоянию на 24 сентября рыночная стоимость ruqi travel составляет примерно 4,2 миллиарда гонконгских долларов.по этой грубой оценке оценка autonavi может достичь 105 миллиардов гонконгских долларов.

кроме того, эта волна ipo онлайн-платформ по вызову пассажиров запустила концепцию роботакси, пытаясь догнать коммерческое использование автономного вождения. тем не менее, ruqi имеет небольшой размер и ограниченную техническую и финансовую мощь. хотя роботакси прекрасна, возможно, это не то будущее, которого могут достичь малые и средние игроки.

напротив, если autonavi ищет покупателя, она может рассказать самоочевидную историю роботакси, основанную на большом количестве пользователей онлайн-заказов и объеме заказов, а также на более глубоком накоплении технологий и более обильных резервах капитала.

однако за процветающей историей автономного вождения autonavi скрываются и технические ошибки, которые необходимо устранить.

компания уже давно занимается разработкой автономного вождения, но основное внимание уделяет высокоточным картам. но теперь, будь то oem-производители, такие как tesla, weixiaoli, wenjie, zhiji, xiaomi, или поставщики технологий автономного вождения, такие как baidu, все они предпочитают решения для видения в реальном времени, основанные на лидарах и камерах, то есть «критическое восприятие, освещение». карта». после длительной доработки и доработки производителями автомобилей это решение уже обладает возможностями системы помощи при вождении уровня l2 и продемонстрировало высокую надежность в различных условиях.

в этих обстоятельствах, хотя autonavi потратила много денег и ресурсов на создание высокоточных карт, которые теоретически могут обеспечить автономное вождение выше уровня l3, из-за сложности исследований и разработок, а также высоких затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание, трудно найти масштабные сценарии реализации в краткосрочной и среднесрочной перспективе. риск впасть в «навыки убийства драконов». если планируется продажа,как доходчиво объяснить потенциальным покупателям долгосрочную ценность карт hd?это будет большой проблемой для али и гаоде.

в целом, хотя autonavi сталкивается с некоторыми проблемами, его все же можно рассматривать как «богатую жилу». однако, если компания продолжит оставаться в составе alibaba group, ей будет сложно полностью раскрыть ценность amap.

для alibaba, возглавляемой цай чунсинь и у юнмином, в рамках большого предложения сосредоточиться на основном бизнесе, в дополнение к двум краеугольным камням - электронной коммерции и облачным вычислениям, следует ли продолжать инвестировать в другие предприятия или даже удерживать их. в руке необходимо сначала поставить вопросительный знак.

с другой стороны, taotian, aliexpress и alibaba cloud сталкиваются со все более жесткой внешней конкуренцией и требуют больше средств. группе также необходимо сосредоточить больше ресурсов на этих секторах. в мае этого года в области крупных моделей искусственного интеллекта разразилась беспрецедентная ценовая война, особенно в области облачных вычислений, что неизбежно приведет к снижению ожиданий прибыли всех игроков в этой области, и alibaba cloud будет трудно остаться в стороне. это.

это также означает, что эпохальные изменения в alibaba, возглавляемые цаем и ву, еще далеки от завершения. электронная коммерция и облачные вычисления будут главными приоритетами, и получить крупные инвестиции в непрофильные направления бизнеса, такие как autonavi, практически невозможно.

фактически,за десять лет, прошедших с тех пор, как компания была полностью приобретена alibaba, autonavi ни разу не была выбрана всей группой.

в экосистеме alibaba долгосрочная роль autonavi — это инфраструктура lbs (службы определения местоположения), например, предоставление адресных услуг для taobao, картографических услуг для ele.me, hema и т. д. будь то сторона c или сторона b, amap никогда не отклонялась от позиционирования инструмента.

получается ситуация, что гете кажется незаменимым, но на самом деле он всего лишь человек-инструментарий.

ю юнфу впервые возглавил amap и увеличил dau с 20 до 30 миллионов до более чем 100 миллионов, заняв второе место после taobao и alipay в alibaba. но мало кто думает, что autonavi имеет статус, сравнимый с taobao и alipay. одна из причин — выдающиеся характеристики инструмента autonavi.

еще одна проблема с autonavi, «человеком-инструментом», заключается в том, что, хотя у него много пользователей, большинство из них уходят сразу после его использования, что затрудняет навигацию к taotian и другим сервисам на базе alibaba. роль autonavi в привлечении новых клиентов на alibaba не так очевидна, как теоретически; одним из проявлений является то, что темпы роста бизнеса электронной коммерции alibaba значительно замедлились в последние годы, но autonavi, у которой ежедневно активны более 100 миллионов человек; пользователей, не смог выступать в роли рыцаря «белого халата».

autonavi попыталась вырваться самостоятельно и после 2021 года интегрировала большое количество функций, связанных с местной жизнью. открыв autonavi, вы увидите не только базовые услуги, такие как навигация и вызов такси, но также бронирование ресторанов, бронирование отелей, экскурсии по окрестностям и т. д. вы даже можете найти чистку зубов, офтальмологию, кинотеатры, салоны красоты, услуги для беременных и родов, ремонт бытовой техники и т. д. можно назвать «заменой meituan».

однако,amap никогда не удавалось найти лучшую позицию для тесной связи с основным бизнесом али.

на данный момент среди большого количества дочерних предприятий autonavi, основанных на картах, даже наиболее зрелый бизнес по вызову такси все еще находится за пределами taotian и alibaba cloud. в дивизионе «1+6+n» autonavi, как член «6», даже не имеет такого отношения к основному бизнесу alibaba, как hema, sun art retail и alibaba health среди ожидания «n».

в уже зрелой мобильной карте, если в autonavi не произойдут радикальные изменения, будущий рост доходов и показатели прибыли вряд ли превысят нормальный диапазон. даже в высокодоходной индустрии онлайн-заказов такси autonavi по-прежнему приходится конкурировать с didi за заказы, а второе место в зрелой отрасли не обеспечит более высоких темпов роста и рентабельности, чем у лидера.

если вы находитесь за пределами alibaba, autonavi, доход которой составляет десятки миллиардов юаней каждый год, несомненно, является редкой, но высококачественной компанией;текущие показатели autonavi и ее будущие ожидания, как члена лагеря alibaba, неудовлетворительны.

помимо отсутствия деловых связей и низкой доли доходов, autonavi также расходится с alibaba с точки зрения организационной культуры.

уникальность autonavi как «аутсайдера» заключается в том, что ее менеджеры и команды не рассматривают возможность скорейшей интеграции в alibaba, а стремятся сохранить свои собственные характеристики и независимость, чтобы избежать ассимиляции со стороны людей alibaba. с этой целью ю юнфу и другие лидеры затеяли игру с руководством alibaba group, причем последнее также проявило высокую степень толерантности.

когда ю юнфу впервые возглавил autonavi примерно в 2015 году, одним из условий было то, что иерархическая культура управления alibaba не будет внедрена в краткосрочной перспективе и все будет ориентировано на бизнес, что также поддержал джек ма.

после 2016 года ю юнфу временно ушел и обратился к фонду ewtp. независимое развитие autonavi не сильно пострадало. в 2020 году он даже подал заявку на создание «особой экономической зоны autonavi» за счет alibaba group, не предоставившей капитальную поддержку. относительно независимая организационная культура и деловой подход.

к июлю 2021 года ю юнфу снова объявил о себе. alibaba объединила amap, ele.me и fliggy в местную группу и поставила его во главе. границы управления ю юнфу еще больше расширились, но относительно независимые и не принадлежащие alibaba культурные особенности amap и ele.me все еще сохраняются и по сей день.

в истории развития autonavi огромное влияние оказал юй юнфу, дважды возглавлявший компанию. культура autonavi также была отмечена брендом yu; теперь, когда ю юнфу снова уходит, лицом к лицу с гаодэ,«внешние» активы с ограниченной стоимостью и неглубокой интеграцией,пришло время али разложить его по полочкам и обрести дом.

если alibaba продаст autonavi, наиболее подходящим покупателем может стать ю юнфу.

во время кадровой перестройки в конце марта юй юнфу был переведен в фонд ewtp и снова покинул передовую линию бизнеса. но на самом деле 48-летний ю юнфу находится в золотом веке профессионального менеджера. в настоящее время еще слишком рано выходить на пенсию.

в autonavi может быть много бизнес-лидеров, ноединственный человек, подходящий на «позицию №1», — это юй юнфу.

в 2015 и 2021 годах юй юнфу дважды руководил гаодэ. в первый раз, когда он возглавил команду, ю юнфу помог autonavi вырваться из битвы с конкурирующими продуктами, такими как baidu maps, вырваться из тесного окружения и занять первое место в индустрии мобильных карт; во второй раз он возглавил команду; юй юнфу не только организовал карту и онлайн-бизнес по вызову пассажиров, но и способствовал развитию autonavi в местной жизни. хотя это не смогло поколебать статус мэйтуань, оно также заложило хороший фундамент.

в глазах своих старых подчиненных ю юнфу весьма популярен. по данным jiemian news, бывший менеджер среднего звена калифорнийского университета сказал, что ю юнфу «очень остро видит бизнес и часто может задавать ключевые вопросы». . меньше".

в течение первых 100 дней после ухода ю юнфу с поста новое руководство autonavi не предложило никаких обновленных стратегий и инициатив. перед лицом радикальных изменений внутренней и внешней ситуации сегодняшняя autonavi не может просто следовать по стопам прошлого, а должна более решительно продвигать стратегические изменения, чтобы продолжать совершать прорывы вверх. по сравнению с новым руководством юй юнфу, очевидно, является более подходящей ключевой фигурой.

кроме ю юнфу,внешние компании, такие как meituan, douyin и ctrip, также являются потенциальными покупателями autonavi.

как местному гиганту в области образа жизни, meituan необходимо продолжать привлекать трафик, чтобы обеспечить работу всей бизнес-модели. благодаря приобретению autonavi meituan получит более обширную базу активных пользователей, чем ее собственный пул трафика; опыт autonavi в поиске пунктов назначения и навигации также может быть эффективно сопоставлен с опытом meituan в доставке в магазины.

кроме того, для потребителей гораздо разумнее и проще перейти с amap на meituan и совершить покупки в магазине, чем оставаться в приложении карты, чтобы покупать и использовать купоны.

у доуина также есть причины приобрести гаоде. как крупнейшая платформа коротких видео в китае, douyin не испытывает недостатка в трафике, но потребителям необходимо входить в него через сценарии контента, такие как короткие видеоролики и прямые трансляции. цепочка потребления местной жизни длиннее и сложнее, чем meituan. контент в магазине — это одновременно и сила douyin, и его слабость в дальнейшем повышении эффективности транзакций.

приобретя и интегрировав autonavi, douyin сможет выявлять и удовлетворять более четкие потребности потребителей, а также установить новую связь «поиск-навигация-покупка ваучера-проверка». местный бизнес douyin создаст коммерческий замкнутый цикл сценариев поиска, основанный на навигации по карте в дополнение к сценариям контента, тем самым получив помощь в конкуренции с meituan.

что касается ctrip, то он занимает доминирующее положение в сфере ota (онлайн-турагентства), но также сталкивается с проблемой привлечения трафика. приобретение autonavi может повысить точность трафика в сценариях путешествий ctrip и конвертировать его в заказы на вино и путешествия. в то же время ctrip может также расширить свое влияние на местную жизнь, предоставив больше возможностей для воображения.

для группы alibaba,продажа autonavi станет наиболее интуитивным проявлением «стратегической направленности».этот шаг не только принесет много деловых и финансовых выгод, но также еще раз прояснит стратегическое направление эпохи цай у.

сегодня структура управления «1+6+n», предусмотренная в эпоху чжан юна, фактически приостановлена. помимо электронной коммерции и облачных вычислений, другие предприятия alibaba могут быть проданы; alibaba должна принять решительные меры, особенно для бизнеса с хорошей квалификацией и очевидными узкими местами, такими как autonavi. точно так же, как чжан юн начал свою эпоху с double 11, alibaba в эпоху цай ву могла бы использовать продажу autonavi в качестве отправной точки нового этапа.