berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

lebih dari 200 hari telah berlalu sejak yu yongfu mengundurkan diri dari posisi manajemen alibaba local life group pada akhir maret tahun ini.

dalam enam bulan terakhir ini, bisnis pengiriman rumah lokal alibaba, ele.me, telah mencoba membuat perbedaan, seperti bekerja sama dengan 4.000 toko resmi apple di seluruh negeri, meluncurkan penjualan pertama iphone 16, dan menginvestasikan 500 juta yuan untuk mensubsidi toko katering baru. bekerja sama dengan taobao hourly, dll.

sebaliknya, autonavi, yang bertanggung jawab atas bisnis di dalam toko, meskipun ada juga tindakan baru, namun terutama ditujukan untuk skenario perjalanan.

pada akhir april tahun ini, autonavi merilis solusi integrasi jaringan patroli taksi baru; pada pertengahan juli, autonavi meluncurkan layanan taksi di hong kong; delta sungai yangtze, delta sungai mutiara, provinsi hubei, dll. beroperasi di 65 kota di wilayah tersebut.

tidak sulit untuk melihatnya,semua strategi baru amap berakar pada perjalanan internet.belum ada langkah-langkah baru yang diambil untuk pasar belanja di dalam toko yang sangat kompetitif.

setelah bergabung dengan ali, gaode pernah menaruh harapan besar, dan yu yongfu ditugaskan sebagai pedagang.

pertama kali yu yongfu memimpin autonavi, ia berhasil memenangkan perang peta seluler, dengan dau (pengguna aktif harian) yang terus melebihi 100 juta. kali kedua ia memimpin tim, ia memikul tugas penting untuk membangun autonavi menjadi kehidupan lokal andalan alibaba.

untuk mencapai tujuan ini, alibaba secara bertahap mengintegrasikan promosi dari mulut ke mulut dan bisnis lainnya ke dalam autonavi, dengan harapan bahwa bisnis tersebut akan membuat perbedaan di bidang toko. amap, ele.me dan fliggy membentuk troika "feigaolao" untuk bersaing di pasar gaya hidup lokal bernilai triliunan.

tapi sampai yu yongfu pergi, gaode tidak bisa benar-benar bergabung dalam kehidupan lokal. meituan masih menjadi pemain terbesar di seluruh trek, douyin telah meningkat pesat dan berada di peringkat 2 teratas, dan bahkan kuaishou ingin mendapatkan bagiannya; meskipun autonavi mendapat restu dari alibaba, itu bukan pilihan utama untuk masuk -toko konsumen dan pedagang.

setelah berakhirnya era yu yongfu, manajemen baru autonavi belum melakukan tiga langkah apa pun dalam enam bulan terakhir, juga belum menunjukkan momentumnya untuk melawan rintangan di bidang kehidupan lokal di kancah perjalanan.

di sisi lain, menurut "snow leopard finance and economics", seorang analis broker yang telah lama memperhatikan alibaba mengatakan bahwa autonavi saat ini dalam kondisi menguntungkan. selain itu, seorang analis pialang merangkum situasi terkini grup gaya hidup lokal alibaba sebagai: "gaode mendapat untung kecil, dan ele.me menderita kerugian kecil."

manajemen alibaba secara terbuka menyatakan dukungannya terhadap amap. dalam panggilan konferensi untuk kuartal kedua tahun fiskal 2024 (kuartal ketiga tahun alami 2023), ceo alibaba group wu yongming mengatakan bahwa grup tersebut akan terus berinvestasi secara kuat pada layanan teknologi berbasis lokasi dan terus fokus pada keduanya. posisi bisnis kehidupan lokal, yaitu dengan autonavi sebagai badan utama, kami mengembangkan layanan teknologi perjalanan dan destinasi, dan ele.me sebagai badan utama, kami mengembangkan layanan teknologi yang menghadirkan layanan rumah instan.

namun setahun kemudian,menghadapi gaode yang "buddha" dan "untung kecil" di era pasca-yongfu, alibaba mungkin telah mencapai waktu untuk menjualnya.

setelah tahun 2023, postur ali menyusut. zhang yong mengusulkan "1+6+n" untuk mengubah grup menjadi perusahaan induk dan mempromosikan bisnisnya menjadi mandiri; wu yongming mengusulkan "fokus strategis" dan menempatkan e-commerce dan komputasi awan sebagai prioritas tertinggi. kedua ceo grup ini memiliki visi strategis yang berbeda, namun mereka memiliki sikap yang sama dalam menurunkan berat badan dan merampingkan organisasi serta memperkecil radius manajemen.

dalam surat internalnya pada bulan april tahun ini, jack ma, yang baru saja kembali dari perjalanannya, memuji cai chongxin dan wu yongming, percaya bahwa "manajemen baru... telah membuat pilihan yang menentukan dan jelas tentang apa yang kami inginkan dan apa yang tidak kami lakukan." tidak mau."

tetapi,"perpecahan" di tingkat grup alibaba belum selesai.

sebelumnya, target ali sebagian besar adalah perusahaan investasi. selama panggilan konferensi pendapatan pada awal februari, tsai chongxin mengatakan bahwa alibaba telah membentuk tim khusus untuk melaksanakan transaksi penjualan pasar modal. dalam sembilan bulan ke depan pada tahun 2023, perusahaan akan menarik aset non-inti sebesar us$1,7 miliar; dan pada saat yang sama, secara bertahap akan menarik diri dari bisnis ritel tradisional.

menurut laporan kota, tsai chongxin mengatakan secara internal bahwa bisnis non-inti tidak dapat terus “ditransfusikan” ke samping bisnis utama.

alibaba memiliki banyak bisnis yang independen dari dua pilar e-commerce dan komputasi awan, seperti youku di sektor hiburan, hema dan sun art retail di sektor ritel baru, autonavi dan ele.me di sektor kehidupan lokal, dll. sebenarnya, semua termasuk dalam kategori "non-inti". tapi sampai sekarang,tak satu pun dari blok-blok dari pusat panggung ini yang terputus seluruhnya.

alasannya adalah bahwa bisnis-bisnis ini umumnya mengalami kerugian yang relatif serius, dan pada saat yang sama menghadapi penindasan yang menduduki peringkat pertama dalam industri tersebut.

misalnya, youku adalah satu-satunya dari tiga platform video berdurasi panjang yang belum menghasilkan keuntungan, dan basis penggunanya jauh di belakang dua platform lainnya. hema telah terperosok dalam kerugian selama bertahun-tahun setelah penutupan toko dan memberhentikan karyawan di banyak kota, mereka hanya mencapai kesuksesan bisnis utamanya, keuntungan ma xiansheng.

kelompok tersebut berniat untuk terus berjualan, namun aset yang bisa disimpan tidak berkualitas dan sulit mencari penggantinya. hal ini menjadi hambatan bagi ali untuk terus mengedepankan strategi fokus. dalam situasi ini, alibaba perlu menghasilkan aset non-inti yang relatif berkualitas tinggi untuk "membuktikan" dan mendorong pelepasan aset lainnya dengan cepat.

amap, yang hanya memiliki sedikit pesaing di bidang peta seluler, mungkin adalah milik alibaba saat inihal terbaik untuk dilakukan, dan pada saat yang sama, tidak melukai otot dan tulang anda.dari potensi pembuangan. dengan menikahkan gaode, alibaba dapat memperoleh kembali sejumlah besar uang tunai dan secara signifikan mengurangi tekanan transfusi darah kelompok tersebut, dan pada saat yang sama, hal ini juga akan membuka jalan bagi penjualan lebih banyak aset dan mendorong tahap perubahan berikutnya; kedalaman.

dari sudut pandang layanan peta saja, autonavi, yang telah dua kali dipimpin oleh yu yongfu, tidak diragukan lagi merupakan aset berkualitas tinggi.

sebagai aplikasi tool gratis, autonavi memiliki ratusan juta pengguna aktif. menurut data dari perusahaan riset pasar questmobile, dari oktober 2022 hingga september 2023, mau (pengguna aktif bulanan) autonavi mencapai 760 juta, kedua setelah wechat, taobao, dan alipay.30 juta lebih banyak dari douyin, peringkat keempat di antara semua app.

selain itu, pada maret 2023, dau autonavi telah melampaui 100 juta selama 24 bulan berturut-turut, menempati peringkat kedua setelah taobao, tmall, dan alipay di sistem alibaba. sebagai perbandingan, bilibili yang memiliki ekosistem konten video unik, baru mencapai dau melebihi 100 juta hingga kuartal ketiga tahun 2023.

di sisi lain,kemampuan monetisasi lalu lintas amap juga luar biasa.

saat ini, iklan adalah sumber pendapatan utama autonavi. bentuk spesifiknya mencakup berbagai layar pembuka, jendela pop-up, spanduk, grafik dan tautan yang disponsori oleh produsen, serta fitur-fitur baru seperti pembukaan navigasi, siaran suara yang disesuaikan selama dan pada saat itu. akhir penggunaan. cara bermain.

meskipun banyak orang mengeluh bahwa hal itu "tidak dapat dicegah", autonavi masih memperoleh pendapatan yang besar dan tidak ada kerugian pengguna yang nyata. pada kuartal pertama tahun ini, pendapatan alibaba local lifestyle group melebihi 14,6 miliar yuan, meningkat 19% dibandingkan tahun lalu. alibaba mengatakan dalam laporan keuangannya bahwa kinerja ini didorong oleh pesatnya pertumbuhan pesanan dari ele.me dan amap.

pada kuartal kedua, pendapatan alibaba local lifestyle group meningkat 12% tahun-ke-tahun menjadi 16,2 miliar yuan. tingkat pertumbuhan melambat, tetapi kinerja laba meningkat. ebita (laba sebelum bunga, pajak, dan amortisasi) yang disesuaikan ) meningkat dari -1,982 miliar pada periode yang sama tahun lalu. yuan menyempit secara signifikan menjadi -386 juta yuan, dan margin keuntungan meningkat menjadi -2,4%. mengingat ele.me masih merugi besar, autonavi menyumbang sebagian besar keuntungan dari keseluruhan segmen bisnis.

selain menghasilkan uang melalui iklan,“sapi perah” lainnya dari autonavi adalah layanan pemesanan kendaraan online.

autonavi telah memasuki industri perjalanan internet melalui model agregasi sejak awal, dan secara berturut-turut telah terhubung ke ratusan platform pemesanan kendaraan online skala kecil dan menengah di seluruh negeri, namun hal ini telah lama ditekan oleh didi. hingga didi dikeluarkan dari daftar karena tinjauan keselamatan, pangsa pasar autonavi meningkat secara signifikan, pernah mencapai sekitar 20% hingga 30%.

didi sebelumnya mengungkapkan, pada kuartal kedua tahun ini, sektor perjalanan tiongkok (termasuk ride-hailing online, taksi, mengemudi, dan ride-hailing) memiliki total volume pesanan sebesar 3 miliar pesanan, dengan rata-rata 33 juta pesanan per hari. . jika dihitung berdasarkan rasio pembagian 5:1, volume pesanan harian autonavi bisa mencapai lebih dari 6,6 juta pesanan.

baru-baru ini, sikap pasar modal terhadap layanan ride-hailing online semakin memanas, dan platform lapis kedua seperti dida, ruqi, caocao, dan xiangdao telah meluncurkan listing mereka. hal ini juga memberikan ukuran yang lebih akurat mengenai nilai potensial autonavi.

ambil contoh ruqi travel. rata-rata volume pesanan hariannya pada tahun 2023 adalah 267.000 pesanan, yang kira-kira setara dengan 1/25 amap. pada tanggal 24 september, nilai pasar ruqi travel adalah sekitar hk$4,2 miliar.berdasarkan perkiraan kasar ini, valuasi autonavi bisa mencapai hk$105 miliar.

selain itu, gelombang platform pemesanan kendaraan online ipo ini telah meluncurkan konsep robotaxi, mencoba mengejar ketertinggalan dari pengoperasian komersial kendaraan otonom. namun, ruqi berukuran kecil dan memiliki kekuatan teknis dan finansial yang terbatas. meskipun robotaxi sangat bagus, ini mungkin bukan masa depan yang dapat dicapai oleh pemain kecil dan menengah.

sebaliknya, jika autonavi mencari pembeli, autonavi dapat menceritakan kisah robotaxi berdasarkan skala besar pengguna layanan ride-hailing online dan volume pesanan, serta akumulasi teknologi yang lebih dalam dan cadangan modal yang lebih melimpah.

namun, di balik berkembangnya kisah mengemudi otonom autonavi, ada juga bug di jalur teknis yang perlu diselesaikan.

mereka sudah lama menerapkan sistem mengemudi otonom, namun fokus pada peta dengan presisi tinggi. tapi sekarang, apakah itu oem seperti tesla, weixiaoli, wenjie, zhiji, xiaomi, atau penyedia teknologi mengemudi otonom seperti baidu, mereka semua lebih memilih solusi penglihatan waktu nyata berdasarkan lidar dan kamera, yaitu, "persepsi kritis, cahaya peta". setelah iterasi dan pemolesan jangka panjang oleh produsen mobil, solusi ini telah memiliki kemampuan berkendara berbantuan tingkat l2 dan telah menunjukkan keandalan yang tinggi di berbagai lingkungan.

dalam keadaan ini, meskipun autonavi telah menghabiskan banyak uang dan sumber daya untuk membuat peta presisi tinggi yang secara teoritis dapat mencapai pengemudian otonom di atas level l3, karena sulitnya penelitian dan pengembangan serta biaya pengoperasian dan pemeliharaan yang tinggi, sulit untuk menemukannya. skenario implementasi skala besar dalam jangka pendek dan menengah. risiko terjerumus ke dalam "keterampilan membunuh naga". jika penjualan dicari,bagaimana cara menjelaskan dengan jelas nilai jangka panjang peta hd kepada calon pembeli?ini akan menjadi masalah besar bagi ali dan gaode.

secara keseluruhan, meskipun autonavi menghadapi beberapa tantangan, autonavi masih dapat dianggap sebagai "tambang yang kaya". namun, jika perusahaan tersebut tetap berada dalam grup alibaba, akan sulit bagi nilai amap untuk dilepaskan sepenuhnya.

bagi alibaba, yang dipimpin oleh tsai chongxin dan wu yongming, dengan proposisi besar untuk fokus pada bisnis utama, selain dua landasan - e-commerce dan komputasi awan, apakah akan terus berinvestasi di bisnis lain, atau bahkan mempertahankannya. di tangan, harus diberi tanda tanya terlebih dahulu.

di sisi lain, taotian, aliexpress, dan alibaba cloud menghadapi persaingan eksternal yang semakin ketat dan membutuhkan lebih banyak dana. grup ini juga perlu memfokuskan lebih banyak sumber daya pada sektor-sektor ini. khususnya di bidang komputasi awan, perang harga yang belum pernah terjadi sebelumnya terjadi di bidang model besar ai pada bulan mei tahun ini, yang pasti akan menurunkan ekspektasi keuntungan semua pemain di bidang tersebut, dan akan sulit bagi alibaba cloud untuk tidak ikut campur. dia.

ini juga berarti bahwa perubahan besar yang dilakukan alibaba yang dipimpin oleh cai dan wu masih jauh dari akhir. e-commerce dan komputasi awan akan menjadi prioritas utama, dan hampir tidak mungkin memperoleh investasi besar di bisnis non-inti seperti autonavi.

nyatanya,dalam sepuluh tahun sejak diakuisisi sepenuhnya oleh alibaba, autonavi tidak pernah menjadi salah satu yang terpilih di antara seluruh grup.

dalam ekosistem alibaba, peran jangka panjang autonavi adalah infrastruktur lbs (layanan lokasi), seperti menyediakan layanan alamat untuk taobao, layanan peta untuk ele.me, hema, dll. baik itu sisi c atau sisi b, amap tidak pernah menyimpang dari posisi alat.

situasi yang diakibatkannya adalah gothe tampaknya sangat diperlukan, namun nyatanya dia hanyalah seorang tukang perkakas.

yu yongfu memimpin amap untuk pertama kalinya dan meningkatkan dau dari 20 menjadi 30 juta menjadi lebih dari 100 juta, menempati peringkat kedua setelah taobao dan alipay di alibaba. namun hanya sedikit orang yang mengira bahwa autonavi memiliki status yang sebanding dengan taobao dan alipay. salah satu alasannya adalah atribut alat autonavi yang luar biasa.

masalah lain dengan autonavi, sang “manusia alat”, adalah meskipun memiliki banyak pengguna, kebanyakan dari mereka langsung keluar setelah menggunakannya, sehingga sulit untuk dipandu ke taotian dan layanan berbasis alibaba lainnya. peran autonavi dalam menarik pelanggan baru ke alibaba tidak sejelas teorinya, salah satu manifestasinya adalah tingkat pertumbuhan bisnis e-commerce alibaba telah melambat secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir, namun autonavi, yang memiliki lebih dari 100 juta pengguna aktif setiap hari; pengguna, belum bisa bertindak sebagai ksatria “jas putih”.

autonavi telah mencoba untuk keluar sendiri, dan setelah tahun 2021 telah mengintegrasikan sejumlah besar fungsi yang berkaitan dengan kehidupan lokal. saat anda membuka autonavi, anda tidak hanya akan melihat layanan dasar seperti navigasi dan pemanggilan taksi, tetapi juga reservasi restoran, reservasi hotel, tur sekitar, dll. anda bahkan dapat menemukan pembersihan gigi, oftalmologi, bioskop, kecantikan, persalinan dan persalinan, perbaikan peralatan rumah tangga, dll., bisa disebut "pengganti meituan".

namun,amap tidak pernah bisa menemukan posisi terbaik untuk berhubungan erat dengan bisnis utama ali.

saat ini, di antara sejumlah besar sub-bisnis autonavi berbasis peta, bahkan bisnis pemanggilan taksi yang paling matang pun masih berada di luar taotian dan alibaba cloud. di divisi "1+6+n", autonavi, sebagai anggota dari "6", bahkan tidak relevan dengan bisnis utama alibaba seperti hema, sun art retail, dan alibaba health yang berada di antara divisi "n".

di jalur peta seluler yang sudah matang, kecuali terjadi perubahan drastis pada autonavi, pertumbuhan pendapatan dan kinerja laba di masa depan kemungkinan besar tidak akan melebihi kisaran normal. bahkan dalam industri pemesanan kendaraan online yang sangat menguntungkan, autonavi masih harus bersaing dengan didi untuk mendapatkan pesanan, dan posisi kedua dalam industri yang matang tidak akan mencapai tingkat pertumbuhan dan margin keuntungan yang lebih tinggi daripada pemimpinnya.

jika anda berada di luar alibaba, autonavi, yang menghasilkan pendapatan puluhan miliar yuan setiap tahun, tidak diragukan lagi merupakan perusahaan berkualitas tinggi yang langka;sebagai anggota kubu alibaba, kinerja autonavi saat ini dan ekspektasi masa depan tidak memuaskan.

selain kurangnya hubungan bisnis dan rendahnya bagi hasil, autonavi juga berselisih dengan alibaba dalam hal budaya organisasi.

sebagai "orang luar", yang unik dari autonavi adalah para manajer dan timnya tidak mempertimbangkan untuk berintegrasi ke dalam alibaba sesegera mungkin, tetapi berusaha untuk mempertahankan karakteristik dan kemandirian mereka agar tidak berasimilasi dengan orang-orang alibaba. untuk mencapai tujuan ini, yu yongfu dan para pemimpin lainnya memulai permainan dengan manajemen grup alibaba, dan manajemen grup alibaba juga menunjukkan tingkat toleransi yang tinggi.

saat yu yongfu pertama kali mengambil alih autonavi sekitar tahun 2015, salah satu syaratnya adalah budaya manajemen hierarki alibaba tidak diterapkan dalam jangka pendek dan semuanya berorientasi bisnis, yang juga didukung oleh jack ma.

setelah tahun 2016, yu yongfu untuk sementara keluar dan beralih ke dana ewtp. perkembangan independen autonavi tidak terlalu terpengaruh. pada tahun 2020, ia bahkan mengajukan pembentukan "zona ekonomi khusus inovasi autonavi" dengan mengorbankan grup alibaba yang tidak memberikan dukungan modal. . budaya organisasi dan pendekatan bisnis yang relatif independen.

pada juli 2021, yu yongfu keluar lagi. alibaba mengemas amap, ele.me, dan fliggy ke dalam kelompok kehidupan lokal dan menugaskannya untuk memimpin. batasan manajemen yu yongfu semakin diperluas, namun karakteristik budaya amap dan ele.me yang relatif independen dan non-alibaba masih dipertahankan hingga hari ini.

dalam sejarah perkembangan autonavi, yu yongfu, yang dua kali memimpin, memiliki pengaruh yang besar; budaya autonavi juga ditandai dengan merek yu. sekarang, saat yu yongfu turun lagi, menghadap gaode,aset "luar" dengan nilai terbatas dan tidak terintegrasi secara mendalam,sudah waktunya bagi ali untuk menaruhnya di rak dan mencari rumah.

jika alibaba menjual autonavi, pembeli yang paling cocok mungkin adalah yu yongfu.

selama penyesuaian personel pada akhir maret, yu yongfu dipindahkan ke ewtp fund dan meninggalkan lini depan bisnisnya lagi. namun nyatanya, yu yongfu yang berusia 48 tahun sedang berada di masa keemasan seorang manajer profesional. masih terlalu dini untuk memilih pensiun saat ini.

untuk autonavi, mungkin terdapat banyak pemimpin bisnis, namunsatu-satunya orang yang cocok untuk "posisi no. 1" adalah yu yongfu.

pada tahun 2015 dan 2021, yu yongfu mengambil alih gaode dua kali. pertama kali dia memimpin tim, yu yongfu membantu autonavi keluar dari pertarungan dengan produk pesaing seperti baidu maps, keluar dari pengepungan yang ketat dan menduduki posisi teratas di industri peta seluler; yu yongfu tidak hanya mengorganisir bisnis peta dan ride-hailing online. selain itu, ia juga mempromosikan autonavi untuk mengembangkan kehidupan lokal. meski gagal menggoyahkan status meituan, ia juga meletakkan landasan yang baik.

di mata bawahan lamanya, yu yongfu cukup populer. menurut jiemian news, mantan kader manajemen tingkat menengah uc mengatakan bahwa yu yongfu “melihat bisnis dengan sangat tajam dan sering kali mengajukan pertanyaan-pertanyaan penting.” seorang kader akar rumput dari bisnis kehidupan lokal alibaba mengatakan, “(manajemen) memberi yongfu terlalu banyak waktu . lebih sedikit".

dalam 100 hari pertama setelah yu yongfu meninggalkan jabatannya, manajemen baru autonavi tidak memberikan strategi dan inisiatif segar apa pun. menghadapi perubahan drastis pada situasi internal dan eksternal, autonavi saat ini tidak bisa hanya mengikuti jejak masa lalu, namun perlu lebih tegas mendorong perubahan strategis agar dapat terus melakukan terobosan ke arah yang lebih baik. dibandingkan dengan manajemen baru, yu yongfu jelas merupakan tokoh kunci yang lebih cocok.

kecuali yu yongfu,perusahaan eksternal seperti meituan, douyin, dan ctrip juga merupakan pembeli potensial autonavi.

sebagai raksasa gaya hidup lokal, meituan perlu terus memperoleh traffic untuk mendorong pengoperasian seluruh model bisnis. melalui akuisisi autonavi, meituan akan memperoleh basis pengguna aktif yang lebih besar dibandingkan kumpulan lalu lintas miliknya; keahlian autonavi dalam pencarian tujuan dan navigasi juga dapat diimbangi secara efisien dengan keahlian meituan dalam pengiriman di dalam toko.

selain itu, jauh lebih masuk akal dan lancar bagi konsumen untuk beralih dari amap ke meituan dan menyelesaikan konsumsi di dalam toko daripada tetap menggunakan aplikasi peta untuk membeli dan menggunakan kupon.

douyin juga punya alasan untuk mengakuisisi gaode. sebagai platform video pendek terbesar di tiongkok, douyin tidak kekurangan lalu lintas, namun konsumen harus masuk melalui skenario konten seperti video pendek dan siaran langsung. rantai konsumsi kehidupan lokal lebih panjang dan lebih kompleks daripada meituan. konten di dalam toko merupakan kekuatan dan kelemahan douyin dalam meningkatkan efisiensi transaksi lebih lanjut.

dengan mengakuisisi dan mengintegrasikan autonavi, douyin akan dapat mengidentifikasi dan menjangkau kebutuhan konsumen yang lebih jelas dan membangun tautan baru "verifikasi pembelian-navigasi-voucher pencarian". bisnis kehidupan lokal douyin akan membuat skenario pencarian loop tertutup komersial berdasarkan navigasi peta selain skenario konten, sehingga mendapatkan bantuan dalam persaingan dengan meituan.

sedangkan ctrip menempati posisi dominan di bidang ota (agen perjalanan online), namun juga menghadapi masalah akuisisi lalu lintas. akuisisi autonavi dapat memasukkan lalu lintas yang lebih akurat ke dalam skenario perjalanan ctrip dan mengubahnya menjadi pesanan anggur dan perjalanan. pada saat yang sama, ctrip juga dapat memperluas jangkauannya ke kehidupan lokal, menambah lebih banyak ruang untuk berimajinasi.

untuk grup alibaba,penjualan autonavi akan menjadi perwujudan paling intuitif dari "fokus strategis".langkah ini tidak hanya akan membawa banyak keuntungan bisnis dan finansial, tetapi juga akan memperjelas arah strategis era cai wu.

saat ini, struktur tata kelola "1+6+n" yang diimpikan di era zhang yong pada dasarnya telah ditangguhkan; selain e-commerce dan komputasi awan, bisnis alibaba lainnya mungkin akan dijual. khusus untuk bisnis dengan kualifikasi bagus dan hambatan yang nyata seperti autonavi, alibaba harus mengambil tindakan tegas. sama seperti zhang yong yang memulai eranya dengan double 11, alibaba di era cai wu mungkin juga menggunakan penjualan autonavi sebagai titik awal babak baru.