νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

έχουν περάσει περισσότερες από 200 ημέρες από τότε που ο yu yongfu παραιτήθηκε από τη διοικητική θέση του alibaba local life group στα τέλη μαρτίου του τρέχοντος έτους.

τους τελευταίους έξι μήνες περίπου, η τοπική επιχείρηση παράδοσης κατ' οίκον της alibaba, ele.me, προσπάθησε να κάνει τη διαφορά στην πορεία της, όπως η συνεργασία με 4.000 εξουσιοδοτημένα καταστήματα της apple σε όλη τη χώρα, η έναρξη της πρώτης πώλησης του iphone 16 και επενδύοντας 500 εκατομμύρια γιουάν για την επιδότηση νέων καταστημάτων catering συνεργασία με την taobao hourly, κ.λπ.

αντίθετα, η autonavi, η οποία είναι υπεύθυνη για τις επιχειρήσεις εντός καταστημάτων, αν και υπάρχουν και νέες ενέργειες, στοχεύουν κυρίως σε ταξιδιωτικά σενάρια.

στα τέλη απριλίου του τρέχοντος έτους, η autonavi κυκλοφόρησε μια νέα λύση ενοποίησης δικτύου περιπόλων ταξί, στις αρχές σεπτεμβρίου κυκλοφόρησε μια υπηρεσία ταξί στο χονγκ κονγκ yangtze river delta, pearl river delta, hubei province, κλπ. λειτουργεί σε 65 πόλεις της περιοχής.

δεν είναι δύσκολο να το δεις,οι νέες στρατηγικές της amap δείχνουν όλες τις ρίζες της στα ταξίδια στο διαδίκτυο.δεν έχουν ληφθεί ακόμη νέα μέτρα για την έντονα ανταγωνιστική αγορά των αγορών στα καταστήματα.

μετά την ένταξή του στον αλί, ο γκαόντε είχε κάποτε υψηλές ελπίδες και ο γιου γιονγκφού διορίστηκε ως έμπορος.

την πρώτη φορά που ο yu yongfu ηγήθηκε του autonavi, κέρδισε με επιτυχία τον πόλεμο χαρτών για κινητά, με τους dau (καθημερινούς ενεργούς χρήστες) να ξεπερνούν σταθερά τους 100 εκατομμύρια.

για το σκοπό αυτό, η alibaba ενσωμάτωσε σταδιακά το από στόμα σε στόμα και άλλες επιχειρήσεις στο autonavi, ελπίζοντας ότι το τελευταίο θα κάνει τη διαφορά στον τομέα των καταστημάτων. οι amap, ele.me και fliggy σχηματίζουν την τρόικα "feigaolao" για να ανταγωνιστούν στην τοπική αγορά lifestyle αξίας τρισεκατομμυρίων.

αλλά μέχρι να φύγει ο yu yongfu, ο gaode δεν μπορούσε πραγματικά να ενταχθεί στο τραπέζι του πόκερ της τοπικής ζωής. ο meituan εξακολουθεί να είναι ο μεγαλύτερος παίκτης σε ολόκληρη την πίστα, ο douyin έχει ανέβει γρήγορα και κατατάσσεται μεταξύ των κορυφαίων 2, και ακόμη και ο kuaishou θέλει να πάρει ένα κομμάτι από την πίτα, αν και το autonavi έχει την ευλογία του alibaba, δεν είναι μια mainstream επιλογή -καταναλωτές και έμποροι καταστημάτων.

μετά το τέλος της εποχής yu yongfu, η νέα διοίκηση της autonavi δεν έχει κάνει τρεις κινήσεις τους τελευταίους έξι μήνες, ούτε έχει δείξει τη δυναμική της για να παλέψει ενάντια στις πιθανότητες στον τοπικό τομέα ζωής στην ταξιδιωτική σκηνή.

από την άλλη, σύμφωνα με το «snow leopard finance and economics», ένας αναλυτής χρηματιστηριακών εταιρειών που προσέχει εδώ και καιρό την alibaba είπε ότι η autonavi αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε κερδοφόρα κατάσταση. επιπλέον, ένας αναλυτής μεσιτείας συνόψισε την τρέχουσα κατάσταση του alibaba local lifestyle group ως εξής: «η gaode πραγματοποιεί μικρά κέρδη και η ele.me υφίσταται μικρές ζημιές».

η διοίκηση της alibaba έχει εκφράσει δημόσια την υποστήριξή της στην amap. στην τηλεδιάσκεψη για το δεύτερο τρίμηνο του οικονομικού έτους 2024 (το τρίτο τρίμηνο του φυσικού έτους 2023), ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου alibaba, wu yongming, δήλωσε ότι ο όμιλος θα συνεχίσει να επενδύει σταθερά σε τεχνολογικές υπηρεσίες που βασίζονται στην τοποθεσία και θα συνεχίσει να εστιάζει στις δύο επιχειρηματικές θέσεις της τοπικής ζωής, συγκεκριμένα με το autonavi ως κύριο σώμα, αναπτύσσουμε υπηρεσίες τεχνολογίας ταξιδιών και προορισμών και το ele.me ως κύριο σώμα, αναπτύσσουμε τεχνολογικές υπηρεσίες που παρέχουν άμεσες υπηρεσίες στο σπίτι.

αλλά ένα χρόνο μετά,αντιμετωπίζοντας το «βουδιστικό» και το «μικρό κέρδος» gaode στη μετά-γιονγκφου εποχή, η alibaba μπορεί να έφτασε στην ώρα να το πουλήσει.

μετά το 2023, ο άλι έχει συρρικνωθεί. ο zhang yong πρότεινε το "1+6+n" για να μετατρέψει τον όμιλο σε εταιρεία χαρτοφυλακίου και να προωθήσει τις επιχειρήσεις του ώστε να γίνουν ανεξάρτητες, ο wu yongming πρότεινε τη "στρατηγική εστίαση" και έθεσε το ηλεκτρονικό εμπόριο και το cloud computing ως ύψιστη προτεραιότητα. οι δύο ceos του ομίλου έχουν διαφορετικά στρατηγικά οράματα, αλλά μοιράζονται την ίδια στάση ως προς την απώλεια βάρους και το αδυνάτισμα του οργανισμού και τη συρρίκνωση της ακτίνας διαχείρισης.

σε μια εσωτερική επιστολή τον απρίλιο του τρέχοντος έτους, ο jack ma, ο οποίος είχε επιστρέψει από τα ταξίδια του, επαίνεσε τον cai chongxin και τον wu yongming, πιστεύοντας ότι «η νέα διοίκηση... έχει κάνει αποφασιστικές και σαφείς επιλογές για το τι θέλουμε και τι κάνουμε». δεν θέλω."

αλλά,η «διάσπαση» σε επίπεδο ομίλου alibaba δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί.

παλαιότερα, οι στόχοι του ali ήταν κυρίως επενδυμένες εταιρείες. κατά τη διάρκεια της τηλεδιάσκεψης για τα κέρδη στις αρχές φεβρουαρίου, ο tsai chongxin είπε ότι η alibaba έχει δημιουργήσει μια ειδική ομάδα για την εκτέλεση συναλλαγών πωλήσεων στην κεφαλαιαγορά. τους επόμενους εννέα μήνες του 2023, η εταιρεία θα αποσύρει 1,7 δισεκατομμύρια δολάρια σε μη βασικά περιουσιακά στοιχεία, την ίδια στιγμή, θα αποσυρθεί σταδιακά από τις παραδοσιακές δραστηριότητες λιανικής.

σύμφωνα με αναφορές της πόλης, ο tsai chongxin είπε εσωτερικά ότι οι μη βασικές επιχειρήσεις δεν μπορούν να συνεχίσουν να «μεταγγίζονται» παράλληλα με την κύρια επιχείρηση.

η alibaba έχει πολλές επιχειρήσεις που είναι ανεξάρτητες από τους δύο πυλώνες του ηλεκτρονικού εμπορίου και του cloud computing, όπως η youku στον τομέα της ψυχαγωγίας, η hema και η sun art retail στον νέο τομέα λιανικής, η autonavi και η ele.me στον τομέα της τοπικής ζωής κ.λπ. αυστηρά μιλώντας, όλα ανήκουν στην κατηγορία των «μη πυρήνων». αλλά από τώρα,κανένα από αυτά τα τετράγωνα μακριά από το κέντρο της σκηνής δεν έχει αποκοπεί εντελώς.

ο λόγος είναι ότι αυτές οι επιχειρήσεις υφίστανται γενικά σχετικά σοβαρές απώλειες και ταυτόχρονα αντιμετωπίζουν την καταπίεση της πρώτης θέσης στον κλάδο.

για παράδειγμα, η youku είναι η μόνη από τις τρεις μεγάλες πλατφόρμες βίντεο που δεν έχει ακόμη κέρδος και η βάση χρηστών της είναι πολύ πίσω από τις άλλες δύο, αφού έχει κλείσει τα καταστήματα απολύοντας υπαλλήλους σε πολλές πόλεις, πέτυχε μόνο την επιτυχία της κύριας δραστηριότητάς της, το κέρδος της ma xiansheng.

ο όμιλος σκοπεύει να συνεχίσει να πωλεί, αλλά τα περιουσιακά στοιχεία που μπορούν να τοποθετηθούν στα ράφια δεν είναι υψηλής ποιότητας και είναι δύσκολο να βρεθεί διάδοχος. υπό αυτές τις συνθήκες, η alibaba πρέπει να βρει ένα σχετικά υψηλής ποιότητας μη βασικό περιουσιακό στοιχείο για να «αποδείξει» και να προωθήσει την ταχεία διάθεση άλλων περιουσιακών στοιχείων.

η amap, η οποία έχει λίγους αντιπάλους στον τομέα των χαρτών για κινητά, μπορεί να είναι η σημερινή της alibabaτο καλύτερο που μπορείτε να κάνετε, και ταυτόχρονα, δεν βλάπτει τους μύες και τα οστά σας.πιθανών απορρίψεων. δίνοντας γάμο στον gaode, η alibaba μπορεί να ανακτήσει ένα σημαντικό ποσό μετρητών και να μειώσει σημαντικά την πίεση μετάγγισης αίματος της ομάδας, ταυτόχρονα, θα ανοίξει επίσης το δρόμο για την πώληση περισσότερων περιουσιακών στοιχείων και θα ωθήσει το επόμενο στάδιο αλλαγής βάθος.

από την σκοπιά μόνο των υπηρεσιών χαρτών, το autonavi, το οποίο έχει διοικηθεί δύο φορές από τον yu yongfu, είναι αναμφίβολα ένα πλεονέκτημα υψηλής ποιότητας.

ως δωρεάν εφαρμογή εργαλείου, το autonavi έχει εκατοντάδες εκατομμύρια ενεργούς χρήστες. σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας έρευνας αγοράς questmobile, από τον οκτώβριο του 2022 έως τον σεπτέμβριο του 2023, το mau του autonavi (μηνιαίοι ενεργοί χρήστες) έφτασε τα 760 εκατομμύρια, δεύτεροι μόνο μετά τα wechat, taobao και alipay.30 εκατομμύρια περισσότερα από το douyin, καταλαμβάνοντας την τέταρτη θέση μεταξύ όλων των εφαρμογών.

επιπλέον, από τον μάρτιο του 2023, το dau της autonavi έχει ξεπεράσει τα 100 εκατομμύρια για 24 διαδοχικούς μήνες, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση μόνο μετά τα taobao, tmall και alipay στο σύστημα alibaba. για σύγκριση, η bilibili, η οποία διαθέτει ένα μοναδικό οικοσύστημα περιεχομένου βίντεο, δεν πέτυχε dau που υπερβαίνει τα 100 εκατομμύρια μέχρι το τρίτο τρίμηνο του 2023.

από την άλλη,οι δυνατότητες δημιουργίας εσόδων από την κυκλοφορία της amap είναι επίσης αξιοσημείωτες.

προς το παρόν, η διαφήμιση είναι η κύρια πηγή εσόδων του autonavi. οι συγκεκριμένες φόρμες περιλαμβάνουν διάφορες οθόνες ανοίγματος, αναδυόμενα παράθυρα, banners, γραφικά και συνδέσμους που χορηγούνται από κατασκευαστές, καθώς και νέες δυνατότητες, όπως άνοιγμα πλοήγησης, προσαρμοσμένες φωνητικές εκπομπές κατά τη διάρκεια και στο τέλος χρήσης.

αν και πολλοί άνθρωποι παραπονέθηκαν ότι ήταν "αποτρέψιμο", το autonavi εξακολουθούσε να λαμβάνει σημαντικά έσοδα και δεν υπήρξε εμφανής απώλεια χρηστών. το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, τα έσοδα της alibaba local lifestyle group ξεπέρασαν τα 14,6 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 19%. η alibaba ανέφερε στην οικονομική έκθεσή της ότι αυτή η απόδοση οφείλεται στην ταχεία αύξηση των παραγγελιών από την ele.me και την amap.

το δεύτερο τρίμηνο, τα έσοδα της alibaba local lifestyle αυξήθηκαν κατά 12% σε ετήσια βάση στα 16,2 δισ. γιουάν ) αυξήθηκε από -1,982 δισεκατομμύρια γιουάν την ίδια περίοδο πέρυσι μειώθηκε σημαντικά στα -386 εκατομμύρια γιουάν και το περιθώριο κέρδους βελτιώθηκε στο -2,4%. λαμβάνοντας υπόψη ότι το ele.me εξακολουθεί να είναι ένας σημαντικός ζημιογόνος, το autonavi συνεισφέρει τα περισσότερα από τα κέρδη ολόκληρου του επιχειρηματικού τμήματος.

εκτός από τη δημιουργία εσόδων μέσω της διαφήμισης,μια άλλη «αγελάδα με μετρητά» του autonavi είναι το online ride-hailing.

το autonavi μπήκε πολύ νωρίς στον κλάδο των ταξιδιών στο διαδίκτυο μέσω του μοντέλου συγκέντρωσης και έχει συνδεθεί διαδοχικά με εκατοντάδες μικρού και μεσαίου μεγέθους διαδικτυακές πλατφόρμες μεταφοράς σε όλη τη χώρα, ωστόσο, έχει καταργηθεί από την didi για μεγάλο χρονικό διάστημα. μέχρι να διαγραφεί η didi λόγω ελέγχου ασφάλειας, το μερίδιο αγοράς της autonavi αυξήθηκε σημαντικά, κάποτε αντιστοιχούσε περίπου στο 20% έως 30%.

η didi είχε αποκαλύψει προηγουμένως ότι το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, ο τομέας των ταξιδιών της στην κίνα (συμπεριλαμβανομένης της διαδικτυακής οδήγησης, των ταξί, της οδήγησης και της οδήγησης) είχε συνολικό όγκο παραγγελιών 3 δισεκατομμυρίων παραγγελιών, με μέσο όρο 33 εκατομμύρια παραγγελίες την ημέρα . εάν υπολογιστεί με βάση την αναλογία μετοχών 5:1, ο ημερήσιος όγκος παραγγελιών του autonavi θα μπορούσε να φτάσει τις 6,6 εκατομμύρια παραγγελίες.

πρόσφατα, η στάση της κεφαλαιαγοράς ως προς τις διαδικτυακές υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών έχει καλυφθεί και πλατφόρμες δεύτερης κατηγορίας όπως οι dida, ruqi, caocao και xiangdao κυκλοφόρησαν τις καταχωρίσεις τους. αυτό παρέχει επίσης μια πιο ακριβή μέτρηση της πιθανής τιμής του autonavi.

πάρτε για παράδειγμα το ruqi travel, ο μέσος ημερήσιος όγκος παραγγελιών του το 2023 είναι 267.000 παραγγελίες, που ισοδυναμεί περίπου με το 1/25 του amap.με βάση αυτήν την πρόχειρη εκτίμηση, η αποτίμηση του autonavi θα μπορούσε να φτάσει τα 105 δισεκατομμύρια δολάρια hk.

επιπλέον, αυτό το κύμα διαδικτυακών πλατφορμών δρομολόγησης ipo έχει ξεκινήσει την ιδέα του robotaxi, προσπαθώντας να καλύψει τη διαφορά με την εμπορική λειτουργία της αυτόνομης οδήγησης. ωστόσο, ο ruqi είναι μικρός σε μέγεθος και έχει περιορισμένη τεχνική και οικονομική δύναμη αν και το robotaxi είναι υπέροχο, μπορεί να μην είναι ένα μέλλον που μπορούν να επιτύχουν οι μικρομεσαίοι παίκτες.

αντίθετα, εάν το autonavi αναζητήσει αγοραστή, μπορεί να αφηγηθεί μια αυτονόητη ιστορία robotaxi με βάση τη μεγάλη κλίμακα των διαδικτυακών χρηστών και τον όγκο παραγγελιών, καθώς και τη βαθύτερη συσσώρευση τεχνολογίας και τα πιο άφθονα αποθέματα κεφαλαίου.

ωστόσο, πίσω από την ακμάζουσα ιστορία της αυτόνομης οδήγησης του autonavi, υπάρχουν επίσης σφάλματα στην τεχνική διαδρομή που πρέπει να επιλυθούν.

έχει σχεδιάσει την αυτόνομη οδήγηση εδώ και πολύ καιρό, αλλά έχει επικεντρωθεί σε χάρτες υψηλής ακρίβειας. αλλά τώρα, είτε πρόκειται για καε όπως tesla, weixiaoli, wenjie, zhiji, xiaomi, είτε για πάροχους τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης όπως η baidu, όλοι προτιμούν λύσεις όρασης σε πραγματικό χρόνο που βασίζονται σε lidar και κάμερες, δηλαδή «κρίσιμη αντίληψη, φως χάρτης". μετά από μακροχρόνια επανάληψη και γυάλισμα από κατασκευαστές αυτοκινήτων, αυτή η λύση έχει ήδη δυνατότητες υποβοηθούμενης οδήγησης σε επίπεδο l2 και έχει αποδείξει υψηλή αξιοπιστία σε διαφορετικά περιβάλλοντα.

υπό αυτές τις συνθήκες, αν και το autonavi έχει ξοδέψει πολλά χρήματα και πόρους για τη δημιουργία χαρτών υψηλής ακρίβειας που μπορούν θεωρητικά να επιτύχουν αυτόνομη οδήγηση πάνω από το επίπεδο l3, λόγω της δυσκολίας έρευνας και ανάπτυξης και του υψηλού κόστους λειτουργίας και συντήρησης, είναι δύσκολο να βρεθούν σενάρια εφαρμογής μεγάλης κλίμακας βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα ο κίνδυνος να πέσουμε σε «δεξιότητες δρακοκτονίας». εάν επιδιώκεται πώληση,πώς να εξηγήσετε ξεκάθαρα τη μακροπρόθεσμη αξία των χαρτών hd σε πιθανούς αγοραστές;θα είναι μεγάλο πρόβλημα για τον ali και τον gaode.

συνολικά, αν και το autonavi αντιμετωπίζει ορισμένες προκλήσεις, μπορεί να θεωρηθεί ως "πλούσιο ορυχείο". ωστόσο, εάν συνεχίσει να παραμένει εντός του ομίλου alibaba, θα είναι δύσκολο να απελευθερωθεί πλήρως η αξία της amap.

για την alibaba, με επικεφαλής τους tsai chongxin και wu yongming, υπό τη μεγάλη πρόταση να επικεντρωθεί στην κύρια δραστηριότητα, εκτός από τους δύο ακρογωνιαίους λίθους - το ηλεκτρονικό εμπόριο και το cloud computing, εάν θα συνεχίσει να επενδύει σε άλλες επιχειρήσεις ή ακόμα και να τις κρατήσει στο χέρι, πρέπει πρώτα να βάλτε ένα ερωτηματικό.

από την άλλη πλευρά, η taotian, η aliexpress και η alibaba cloud αντιμετωπίζουν όλο και πιο έντονο εξωτερικό ανταγωνισμό και απαιτούν περισσότερα άφθονα κεφάλαια. ειδικά στο cloud computing, τον μάιο του τρέχοντος έτους ξέσπασε ένας άνευ προηγουμένου πόλεμος τιμών στον τομέα των μεγάλων μοντέλων τεχνητής νοημοσύνης, ο οποίος αναπόφευκτα θα παρασύρει τις προσδοκίες κερδών όλων των παικτών στον τομέα και θα είναι δύσκολο για το alibaba cloud να μείνει εκτός το.

αυτό σημαίνει επίσης ότι οι αλλαγές εποχής της alibaba με επικεφαλής τον cai και τον wu απέχουν πολύ από το να φτάσουν στο τέλος. το ηλεκτρονικό εμπόριο και το cloud computing θα είναι κορυφαίες προτεραιότητες και είναι σχεδόν αδύνατο να αποκτηθούν μεγάλες επενδύσεις σε μη βασικές επιχειρήσεις όπως το autonavi.

οντως,στα δέκα χρόνια από τότε που εξαγοράστηκε εξ ολοκλήρου από την alibaba, η autonavi δεν ήταν ποτέ ο εκλεκτός ολόκληρου του ομίλου.

εντός του οικοσυστήματος της alibaba, ο μακροπρόθεσμος ρόλος του autonavi είναι η υποδομή lbs (υπηρεσία τοποθεσίας), όπως η παροχή υπηρεσιών διεύθυνσης για το taobao, υπηρεσίες χαρτών για ele.me, hema κ.λπ. είτε πρόκειται για την πλευρά c είτε για την πλευρά b, η amap δεν έχει παρεκκλίνει ποτέ από τη θέση του εργαλείου.

η κατάσταση που προκύπτει είναι ότι ο gothe φαίνεται να είναι απαραίτητος, αλλά στην πραγματικότητα είναι απλώς ένας εργαλειοτέχνης.

ο yu yongfu ηγήθηκε της amap για πρώτη φορά και αύξησε το dau από 20 σε 30 εκατομμύρια σε περισσότερα από 100 εκατομμύρια, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση μόνο μετά το taobao και το alipay εντός της alibaba. αλλά λίγοι άνθρωποι πιστεύουν ότι το autonavi έχει μια κατάσταση συγκρίσιμη με το taobao και το alipay ένας από τους λόγους είναι τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά του εργαλείου του autonavi.

ένα άλλο πρόβλημα με το autonavi, τον «άνθρωπο των εργαλείων», είναι ότι αν και έχει πολλούς χρήστες, οι περισσότεροι από αυτούς φεύγουν αμέσως μετά τη χρήση του, καθιστώντας δύσκολη την καθοδήγηση στο taotian και σε άλλες υπηρεσίες που βασίζονται στην alibaba. ο ρόλος του autonavi στην προσέλκυση νέων πελατών στην alibaba δεν είναι τόσο προφανής όσο στη θεωρία, μια από τις εκδηλώσεις είναι ότι ο ρυθμός ανάπτυξης της επιχείρησης ηλεκτρονικού εμπορίου της alibaba έχει επιβραδυνθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, αλλά η autonavi, η οποία έχει περισσότερα από 100 εκατομμύρια ενεργά καθημερινά. χρήστες, δεν μπόρεσε να λειτουργήσει ως ιππότης «λευκού παλτού».

το autonavi προσπάθησε να ξεσπάσει από μόνο του και μετά το 2021 έχει ενσωματώσει μεγάλο αριθμό λειτουργιών που σχετίζονται με την τοπική ζωή. όταν ανοίγετε το autonavi, θα δείτε όχι μόνο βασικές υπηρεσίες όπως πλοήγηση και ταξί, αλλά και κρατήσεις εστιατορίων, κρατήσεις ξενοδοχείων, περιηγήσεις γύρω από το ξενοδοχείο, κ.λπ. μπορείτε ακόμη να βρείτε καθαρισμό δοντιών, οφθαλμολογία, κινηματογράφους, καλλονές, μητρότητα και τοκετό, οι επισκευές οικιακών συσκευών κ.λπ. , μπορούν να ονομαστούν "αντικατάσταση του meituan".

ωστόσο,η amap δεν κατάφερε ποτέ να βρει την καλύτερη θέση για να συνδεθεί στενά με την κύρια επιχείρηση του ali.

προς το παρόν, μεταξύ του μεγάλου αριθμού υποεπιχειρήσεων του autonavi που βασίζονται σε χάρτες, ακόμη και η πιο ώριμη επιχείρηση μεταφοράς ταξί εξακολουθεί να βρίσκεται εκτός taotian και alibaba cloud. στο τμήμα "1+6+n", το autonavi, ως μέλος του "6", δεν είναι καν τόσο σχετικό με την κύρια δραστηριότητα της alibaba όσο η hema, η sun art retail και η alibaba health μεταξύ των "ν" αναμονής.

στην ήδη ώριμη διαδρομή χάρτη για κινητά, εκτός και αν υπάρξουν δραστικές αλλαγές στο autonavi, η μελλοντική αύξηση εσόδων και η απόδοση των κερδών είναι απίθανο να υπερβούν το κανονικό εύρος. ακόμη και στον εξαιρετικά κερδοφόρο κλάδο διαδικτυακής μεταφοράς, η autonavi χρειάζεται ακόμα να ανταγωνίζεται την didi για παραγγελίες και η δεύτερη θέση σε έναν ώριμο κλάδο δεν θα επιτύχει υψηλότερο ρυθμό ανάπτυξης και περιθώριο κέρδους από τον ηγέτη.

εάν βρίσκεστε εκτός alibaba, η autonavi, η οποία κερδίζει δεκάδες δισεκατομμύρια γιουάν σε έσοδα κάθε χρόνο, είναι αναμφίβολα μια σπάνια εταιρεία υψηλής ποιότηταςως μέλος του στρατοπέδου της alibaba, η τρέχουσα απόδοση και οι μελλοντικές προσδοκίες του autonavi δεν είναι ικανοποιητικές.

εκτός από την έλλειψη επιχειρηματικής σύνδεσης και το χαμηλό μερίδιο εσόδων, το autonavi βρίσκεται επίσης σε αντίθεση με την alibaba όσον αφορά την οργανωτική κουλτούρα.

ως "αουτσάιντερ", αυτό που είναι μοναδικό για το autonavi είναι ότι οι διαχειριστές και οι ομάδες του δεν σκέφτονται να ενσωματωθούν στην alibaba το συντομότερο δυνατό, αλλά προσπαθούν να διατηρήσουν τα δικά τους χαρακτηριστικά και την ανεξαρτησία τους για να αποφύγουν την αφομοίωση από τους ανθρώπους της alibaba. για το σκοπό αυτό, ο yu yongfu και άλλοι ηγέτες ξεκίνησαν ένα παιχνίδι με τη διοίκηση του alibaba group, και η τελευταία έδειξε επίσης υψηλό βαθμό ανοχής.

όταν ο yu yongfu ανέλαβε για πρώτη φορά το autonavi γύρω στο 2015, ένας από τους όρους ήταν ότι η ιεραρχική κουλτούρα διαχείρισης της alibaba δεν θα εφαρμοστεί βραχυπρόθεσμα και όλα θα ήταν επιχειρηματικά προσανατολισμένα, κάτι που υποστηρίχθηκε και από τον jack ma.

μετά το 2016, ο yu yongfu έφυγε προσωρινά και στράφηκε στο ταμείο ewtp, η ανεξάρτητη ανάπτυξη του autonavi δεν επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό. σχετικά ανεξάρτητη οργανωτική κουλτούρα και επιχειρηματική προσέγγιση.

μέχρι τον ιούλιο του 2021, ο yu yongfu βγήκε ξανά από την alibaba, συσκεύασε τους amap, ele.me και fliggy σε μια τοπική ομάδα ζωής και τον έβαλε επικεφαλής. τα όρια διαχείρισης του yu yongfu έχουν επεκταθεί περαιτέρω, αλλά τα σχετικά ανεξάρτητα και μη alibaba πολιτιστικά χαρακτηριστικά του amap και του ele.me έχουν διατηρηθεί μέχρι σήμερα.

στην ιστορία της ανάπτυξης του autonavi, ο yu yongfu, ο οποίος ήταν στο τιμόνι δύο φορές, είχε μια βαθιά επιρροή στην κουλτούρα του autonavi. τώρα, καθώς ο yu yongfu υποχωρεί ξανά, αντιμετωπίζοντας τον gaode,«εξωτερικά» περιουσιακά στοιχεία με περιορισμένη αξία και όχι βαθιά ενοποίηση,ήρθε η ώρα για τον ali να το βάλει στα ράφια και να βρει ένα σπίτι.

εάν η alibaba πουλά το autonavi, ο καταλληλότερος αγοραστής μπορεί να είναι ο yu yongfu.

κατά τη διάρκεια της προσαρμογής του προσωπικού στα τέλη μαρτίου, ο yu yongfu μεταφέρθηκε στο ταμείο ewtp και εγκατέλειψε ξανά την πρώτη γραμμή των εργασιών. αλλά στην πραγματικότητα, ο 48χρονος yu yongfu βρίσκεται στη χρυσή εποχή ενός επαγγελματία μάνατζερ είναι πολύ νωρίς για να επιλέξει να αποσυρθεί.

για το autonavi, μπορεί να υπάρχουν πολλοί ηγέτες επιχειρήσεων, αλλάο μόνος κατάλληλος για τη «νο 1 θέση» είναι ο yu yongfu.

το 2015 και το 2021, ο yu yongfu ανέλαβε δύο φορές τη διεύθυνση του gaode. την πρώτη φορά που ηγήθηκε της ομάδας, ο yu yongfu βοήθησε την autonavi να ξεφύγει από τη μάχη με ανταγωνιστικά προϊόντα όπως το baidu maps, να ξεφύγει από τη στενή περικύκλωση και να καταλάβει την πρώτη θέση στη βιομηχανία χαρτών κινητής τηλεφωνίας. ο yu yongfu όχι μόνο οργάνωσε τον χάρτη και την online επιχείρηση μεταφοράς επιβατών επιπλέον, προώθησε επίσης το autonavi για την ανάπτυξη της τοπικής ζωής παρόλο που απέτυχε να κλονίσει την κατάσταση του meituan, έθεσε επίσης καλά θεμέλια.

στα μάτια των παλιών υφισταμένων του, ο yu yongfu είναι αρκετά δημοφιλής. σύμφωνα με το jiemian news, ένα πρώην στέλεχος μεσαίου επιπέδου του uc είπε ότι ο yu yongfu «βλέπει πολύ έντονα τις επιχειρήσεις και μπορεί συχνά να κάνει βασικές ερωτήσεις της τοπικής επιχείρησης ζωής της alibaba, «(management) δίνει στον yongfu πάρα πολύ χρόνο». λιγότερο».

τις πρώτες 100 ημέρες μετά την αποχώρηση του yu yongfu από το αξίωμα, η νέα διοίκηση της autonavi δεν κατέληξε σε ανανεωτικές στρατηγικές και πρωτοβουλίες. ενόψει των δραστικών αλλαγών στην εσωτερική και εξωτερική κατάσταση, το σημερινό autonavi δεν μπορεί απλώς να ακολουθήσει την πορεία του παρελθόντος, αλλά χρειάζεται να προωθήσει πιο σταθερά τις στρατηγικές αλλαγές για να συνεχίσει να κάνει ανοδικές καινοτομίες. σε σύγκριση με τη νέα διοίκηση, ο yu yongfu είναι προφανώς ένα πιο κατάλληλο βασικό πρόσωπο.

εκτός από τον yu yongfu,εξωτερικές εταιρείες όπως η meituan, η douyin και η ctrip είναι επίσης πιθανοί αγοραστές του autonavi.

ως τοπικός γίγαντας του τρόπου ζωής, η meituan πρέπει να συνεχίσει να αποκτά επισκεψιμότητα για να οδηγήσει τη λειτουργία ολόκληρου του επιχειρηματικού μοντέλου. μέσω της εξαγοράς του autonavi, η meituan θα αποκτήσει μεγαλύτερη ενεργή βάση χρηστών από τη δική της ομάδα επισκεψιμότητας, η τεχνογνωσία της autonavi στην αναζήτηση και την πλοήγηση προορισμών μπορεί επίσης να συνδυαστεί αποτελεσματικά με την τεχνογνωσία της meituan στην παράδοση στο κατάστημα.

επιπλέον, είναι πολύ πιο λογικό και πιο ομαλό για τους καταναλωτές να μεταπηδούν από το amap στο meituan και να ολοκληρώσουν την κατανάλωση στο κατάστημα παρά να παραμείνουν στην εφαρμογή χάρτη για να αγοράσουν και να χρησιμοποιήσουν κουπόνια.

ο douyin έχει επίσης λόγους να αποκτήσει την gaode. ως η μεγαλύτερη πλατφόρμα σύντομων βίντεο στην κίνα, η douyin δεν στερείται επισκεψιμότητας, αλλά οι καταναλωτές πρέπει να εισέλθουν μέσω σεναρίων περιεχομένου, όπως σύντομα βίντεο και ζωντανές μεταδόσεις η τοπική αλυσίδα κατανάλωσης ζωής είναι μεγαλύτερη και πιο περίπλοκη από το meituan. το περιεχόμενο εντός του καταστήματος είναι τόσο η δύναμη του douyin όσο και η αδυναμία του στην περαιτέρω βελτίωση της αποτελεσματικότητας των συναλλαγών.

με την απόκτηση και την ενσωμάτωση του autonavi, ο douyin θα είναι σε θέση να εντοπίσει και να καλύψει πιο ξεκάθαρες ανάγκες των καταναλωτών και να δημιουργήσει έναν νέο σύνδεσμο "αναζήτηση-πλοήγηση-αγορά κουπονιών-επαλήθευση". η τοπική επιχείρηση ζωής του douyin θα δημιουργήσει έναν εμπορικό κλειστό βρόχο σεναρίων αναζήτησης που θα βασίζονται στην πλοήγηση σε χάρτη εκτός από τα σενάρια περιεχομένου, κερδίζοντας έτσι βοήθεια στον ανταγωνισμό με το meituan.

όσο για την ctrip, κατέχει δεσπόζουσα θέση στον τομέα των οτα (διαδικτυακό ταξιδιωτικό γραφείο), αλλά αντιμετωπίζει και το πρόβλημα της απόκτησης κίνησης. η απόκτηση του autonavi μπορεί να εισάγει πιο ακριβή κίνηση στα ταξιδιωτικά σενάρια της ctrip και να τη μετατρέψει σε παραγγελίες κρασιού και ταξιδιού.

για τον όμιλο alibaba,η πώληση του autonavi θα είναι η πιο διαισθητική εκδήλωση «στρατηγικής εστίασης».αυτή η κίνηση όχι μόνο θα φέρει πολλά επιχειρηματικά και οικονομικά οφέλη, αλλά θα ξεκαθαρίσει για άλλη μια φορά τη στρατηγική κατεύθυνση της εποχής του cai wu.

σήμερα, η δομή διακυβέρνησης «1+6+» που οραματιζόταν την εποχή του zhang yong έχει ουσιαστικά τεθεί σε αναμονή, εκτός από το ηλεκτρονικό εμπόριο και το cloud computing, ενδέχεται να πουληθούν και άλλες επιχειρήσεις της alibaba. ειδικά για μια επιχείρηση με καλά προσόντα και εμφανή σημεία συμφόρησης όπως το autonavi, η alibaba θα πρέπει να λάβει αποφασιστικά μέτρα. ακριβώς όπως ο zhang yong ξεκίνησε την εποχή του με το double 11, η alibaba στην εποχή του cai wu θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιήσει την πώληση του autonavi ως το σημείο εκκίνησης ενός νέου σταδίου.