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위용푸 회장이 올해 3월 말 알리바바 로컬라이프그룹 경영직에서 사임한 지 200여 일이 지났다.

지난 6개월여 동안 알리바바의 현지 택배업체인 엘레미(ele.me)는 전국 4000개 애플 공인 매장과 협력하고, 아이폰 16 첫 판매를 시작하는 등 변화를 가져오려고 노력해 왔다. 새로운 케이터링 매장에 보조금을 지급하기 위해 5억 위안을 투자. taobao hourly 등과 협력.

이에 비해 매장 내 업무를 담당하는 오토나비는 새로운 액션도 있지만 주로 여행 시나리오를 겨냥하고 있다.

올해 4월 말, autonavi는 새로운 택시 순찰 네트워크 통합 솔루션을 출시했으며, 7월 중순에는 홍콩에서 택시 서비스를 시작했습니다. 장강삼각주, 주강삼각주, 후베이성 ​​등 지역 내 65개 도시에서 운영되고 있습니다.

보기에는 어렵지 않고,amap의 새로운 전략은 모두 인터넷 여행에 뿌리를 두고 있습니다.치열한 경쟁이 벌어지고 있는 매장 내 쇼핑 시장에 대해 아직까지 새로운 대책은 나오지 않았습니다.

ali에 합류한 후 gaode는 한때 큰 기대를 품고 yu yongfu를 상인으로 지정했습니다.

yu yongfu는 처음으로 autonavi를 이끌었을 때 dau(일일 활성 사용자)가 안정적으로 1억 명을 넘어서는 모바일 지도 전쟁에서 승리했습니다. 두 번째로 팀을 이끌면서 그는 autonavi를 alibaba의 주력 지역 생활로 구축하는 중요한 임무를 맡았습니다.

이를 위해 알리바바는 입소문과 기타 사업을 오토내비에 점진적으로 통합해 왔으며, 후자가 매장 현장에서 변화를 가져올 것으로 기대하고 있습니다. amap, ele.me 및 fliggy는 "feigaolao" 트로이카를 구성하여 수조 달러 규모의 현지 라이프스타일 시장에서 경쟁합니다.

그러나 yu yongfu가 떠날 때까지 gaode는 실제로 지역 생활의 포커 테이블에 참여할 수 없었습니다. meituan은 여전히 ​​전체 트랙에서 가장 큰 플레이어이고 douyin은 빠르게 상승하여 상위 2위 안에 들었습니다. 심지어 kuaishou도 파이 한 조각을 얻고 싶어하지만 autonavi는 alibaba의 축복을 받았지만 주류 선택은 아닙니다. - 매장 소비자와 판매자.

유영복 시대가 끝난 뒤 오토나비 신임 경영진은 지난 6개월 동안 3가지 행보를 전혀 하지 않았으며, 오히려 지역 생활 현장에서 역경에 맞서 싸울 기세를 보이지 않고 계속해서 집중해왔다. 여행 현장에서.

한편, '스노우레퍼드 파이낸스 앤 이코노믹스'에 따르면 오랫동안 알리바바를 주목해 온 증권사 애널리스트는 오토나비가 현재 흑자 상태에 있다고 말했다. 또 한 증권사 애널리스트는 알리바바 로컬 라이프스타일 그룹의 현재 상황을 "가오데는 수익이 적고, 엘레미는 적자를 겪고 있다"고 요약했다.

alibaba 경영진은 amap에 대한 지지를 공개적으로 표명했습니다. 우용밍 알리바바 그룹 ceo는 2024회계연도 2분기(2023년 3분기) 컨퍼런스콜에서 위치 기반 기술 서비스에 대한 확고한 투자를 이어가며 두 분야에 계속 집중하겠다고 밝혔다. 즉, autonavi를 주체로 여행 및 목적지 기술 서비스를 개발하고, ele.me를 주체로 즉석 홈 서비스를 제공하는 기술 서비스를 개발합니다.

그러나 1년 후,융푸 이후 시대의 '불교'와 '소이윤' 가오더에 직면한 알리바바는 이를 팔아야 할 시점에 이르렀을지도 모른다.

2023년 이후 알리는 위축된 자세를 취하고 있다. zhang yong은 그룹을 지주 회사로 전환하고 사업을 독립화하기 위해 "1+6+n"을 제안했으며 wu yongming은 "전략적 초점"을 제안하고 전자 상거래와 클라우드 컴퓨팅을 최우선 과제로 삼았습니다. 두 그룹 ceo는 서로 다른 전략적 비전을 가지고 있지만 체중 감량과 조직 축소, 경영 반경 축소에 대한 태도는 동일하다.

올해 4월 내부 서신에서 여행을 마치고 돌아온 jack ma는 cai chongxin과 wu yongming을 칭찬하며 "새 경영진이... 우리가 원하는 것과 우리가 원하는 것에 대해 단호하고 명확한 선택을 내렸다"고 믿었습니다. 원하지 않아."

하지만,알리바바그룹 차원의 '분리'는 아직 완료되지 않았다.

이전까지 알리의 타깃은 주로 투자 기업이었다. 차이총신 총재는 2월 초 실적 컨퍼런스콜에서 알리바바가 자본시장 매각 거래를 전담하는 팀을 꾸렸다고 밝혔다. 2023년 향후 9개월 동안 회사는 비핵심 자산 17억 달러를 인출하는 동시에 전통적인 소매 사업에서 점차 철수할 예정입니다.

시 보고서에 따르면 tsai chongxin은 내부적으로 비핵심 사업이 주요 사업과 함께 계속해서 "수혈"될 수 없다고 말했습니다.

alibaba는 엔터테인먼트 부문의 youku, 신규 소매 부문의 hema 및 sun art retail, 지역 생활 부문의 autonavi 및 ele.me 등 전자상거래와 클라우드 컴퓨팅의 두 기둥에서 독립된 많은 사업을 보유하고 있습니다. 엄밀히 말하면 모두 "비핵심" 범주에 속합니다. 하지만 지금으로서는,무대 중앙에서 멀리 떨어진 블록 중 어느 것도 완전히 차단되지 않았습니다.

그 이유는 이들 기업은 일반적으로 상대적으로 심각한 손실을 입는 동시에 업계 1위의 억압에 직면하기 때문이다.

예를 들어, youku는 3대 장편 동영상 플랫폼 중에서 아직 수익을 내지 못한 유일한 플랫폼이며, hema의 사용자 기반은 다른 두 플랫폼에 비해 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 많은 도시에서 직원을 해고했지만 주요 사업인 상자의 이익만 달성했습니다.

그룹은 매각을 이어갈 계획이지만, 매물로 내놓을 수 있는 자산이 질이 좋지 않아 후계자를 찾기가 어렵다는 점이 알리가 집중 전략을 계속 추진하는 데 걸림돌이 되고 있다. 이러한 상황에서 알리바바는 다른 자산의 신속한 처분을 "증명"하고 촉진하기 위해 상대적으로 고품질의 비핵심 자산을 마련해야 합니다.

모바일 지도 분야에서 경쟁자가 거의 없는 에이맵(amap)이 알리바바의 현역일지도 모른다.가장 좋은 방법은 동시에 근육과 뼈를 다치게 하지 않는 것입니다.잠재적인 폐기 가능성. gaode에게 결혼을 제공함으로써 alibaba는 상당한 금액의 현금을 회수하고 동시에 그룹의 수혈 압력을 크게 줄일 수 있으며 더 많은 자산을 매각하고 다음 단계의 변화를 추진할 것입니다. 깊이.

지도 서비스 측면에서만 보면 유용복이 두 차례나 집권한 오토내비는 의심할 여지 없이 우수한 자산이다.

무료 도구 애플리케이션인 autonavi는 수억 명의 활성 사용자를 보유하고 있습니다. 시장조사업체 퀘스트모바일(questmobile)의 자료에 따르면 2022년 10월부터 2023년 9월까지 오토나비의 mau(월간 활성 사용자)는 7억6천만 명에 달해 위챗, 타오바오, 알리페이에 이어 2위를 기록했다.douyin보다 3천만개 더 많아 전체 app 중 4위입니다.

또한, 2023년 3월 현재 오토나비의 dau는 24개월 연속 1억 명을 돌파하며 알리바바 시스템에서는 타오바오, 티몰, 알리페이에 이어 2위를 기록하고 있다. 이에 비해 독특한 영상 콘텐츠 생태계를 보유한 빌리빌리는 2023년 3분기까지 dau 1억을 넘지 못했다.

반면에,에이맵의 트래픽 수익화 역량도 눈부시다.

현재 광고는 autonavi의 주요 수입원입니다. 구체적인 형태에는 제조업체가 후원하는 다양한 오프닝 화면, 팝업 창, 배너, 그래픽 및 링크뿐만 아니라 내비게이션 열기, 맞춤형 음성 방송과 같은 새로운 기능이 포함됩니다. 사용 종료.

많은 사람들이 '방지 불가능하다'고 불평했지만, 오토나비는 여전히 상당한 수익을 얻었고 뚜렷한 이용자 손실은 없었다. 올해 1분기 알리바바 로컬 라이프스타일 그룹의 매출은 146억 위안을 넘어 전년 동기 대비 19% 증가했다. alibaba는 재무 보고서에서 이러한 성과가 ele.me와 amap의 빠른 주문 증가에 힘입었다고 밝혔습니다.

2분기 알리바바 로컬 라이프스타일 그룹의 매출은 전년 동기 대비 12% 증가한 162억 위안을 기록했다. 성장률은 둔화됐지만 조정 ebita(이자, 세금, 상각 전 이익)는 개선됐다. )는 지난해 같은 기간의 -19억8천2백만위안에서 증가해 위안화는 -3억8천6백만위안으로 크게 줄어들었고, 이익률은 -2.4%로 개선됐다. ele.me가 여전히 주요 적자 업체라는 점을 고려하면 오토나비는 전체 사업 부문 수익의 대부분을 기여하고 있다.

광고를 통한 수익 창출 외에도autonavi의 또 다른 "캐시카우"는 온라인 차량 공유입니다.

오토나비는 집합모델을 통해 일찍부터 인터넷 여행산업에 진출해 전국 수백 개의 중소 온라인 차량호출 플랫폼과 잇달아 연결됐지만 오랫동안 디디에 의해 탄압됐다. 디디가 안전심사로 상장폐지되기 전까지 오토나비의 시장점유율은 한때 20~30% 정도를 차지할 정도로 크게 늘었다.

앞서 디디추싱은 올해 2분기 중국 여행(온라인 차량호출, 택시, 운전, 차량호출 포함) 부문에서 총 주문량이 30억 건, 하루 평균 3300만건에 달했다고 공개한 바 있다. . 점유율을 5:1로 계산하면 오토나비의 일일 주문량은 660만 건 이상에 달할 수 있다.

최근 온라인 차량호출 서비스에 대한 자본시장의 태도가 뜨거워지고, 디다(dida), 루치(ruqi), 차오카오(caocao), 샹다오(xiangdao) 등 2급 플랫폼이 상장을 시작했다. 이는 또한 autonavi의 잠재적 가치를 보다 정확하게 측정할 수 있게 해줍니다.

예를 들어 루치트래블(ruqi travel)의 2023년 일일 평균 주문량은 267,000건으로, 이는 amap의 약 1/25에 해당한다. 9월 24일 기준 루치트래블의 시장가치는 약 42억 홍콩달러이다.이 대략적인 추정에 따르면 autonavi의 가치는 hk$1,050억에 달할 수 있습니다.

또한, 이러한 ipo 온라인 차량호출 플랫폼의 물결은 자율주행의 상업적 운영을 따라잡기 위해 로보택시라는 개념을 출시했습니다. 하지만 루키는 규모가 작고 기술적, 재정적 힘이 제한적이다. 비록 로보택시가 훌륭하긴 하지만 중소업체가 이룰 수 있는 미래는 아닐 수도 있다.

반면, 오토나비가 인수자를 물색한다면 대규모의 온라인 차량호출 이용자와 주문량, 그리고 더 깊어진 기술 축적과 더 풍부한 자본 보유량을 바탕으로 자명한 로보택시 이야기를 할 수 있을 것이다.

하지만 오토나비의 자율주행의 성황 이면에는 해결해야 할 기술적 측면의 버그도 존재한다.

오랫동안 자율주행을 내세웠지만 고정밀 지도에 중점을 두었습니다. 하지만 이제는 tesla, weixiaoli, wenjie, zhiji, xiaomi와 같은 oem이든 baidu와 같은 자율주행 기술 제공업체든 모두 lidar와 카메라 기반의 실시간 비전 솔루션을 선호합니다. 지도". 자동차 제조업체의 장기간 반복 및 개선을 통해 이 솔루션은 이미 l2 수준의 운전 지원 기능을 갖추고 있으며 다양한 환경에서 높은 신뢰성을 입증했습니다.

이런 상황에서 오토나비는 이론적으로 l3 수준 이상의 자율주행을 달성할 수 있는 고정밀 지도를 만들기 위해 많은 돈과 자원을 투자했지만, 연구개발의 어려움과 높은 운영 및 유지관리 비용으로 인해 이를 찾아보기 어렵다. 단기 및 중기적으로 대규모 구현 시나리오가 "용을 죽이는 기술"에 빠질 위험이 있습니다. 매각을 모색하는 경우,잠재 구매자에게 hd맵의 장기적인 가치를 명확하게 설명하는 방법은 무엇입니까?ali와 gaode에게는 큰 문제가 될 것입니다.

전반적으로 오토나비는 몇 가지 어려움에 직면해 있지만 여전히 '부유한 광산'이라고 볼 수 있습니다. 하지만 계속해서 알리바바 그룹 내에 머물게 된다면 에이맵의 가치가 온전히 발휘되기는 어려울 것입니다.

차이총신(tsai chongxin)과 우용밍(wu yongming)이 이끄는 알리바바(alibaba)는 두 가지 초석인 전자상거래와 클라우드 컴퓨팅 외에 주요 사업에 집중하겠다는 큰 명제 하에 다른 사업에 계속 투자할지, 심지어 보유할지 여부를 결정했습니다. 손에 먼저 물음표를 넣어야합니다.

반면 taotian, aliexpress 및 alibaba cloud는 모두 점점 더 치열한 외부 경쟁에 직면해 있으며 그룹은 이러한 부문에 더 많은 리소스를 집중해야 합니다. 특히 클라우드 컴퓨팅 분야에서는 올해 5월 ai 대형 모델 분야에서 유례없는 가격 전쟁이 발발해 해당 분야 모든 플레이어의 이익 기대치가 필연적으로 하락할 것이며 알리바바 클라우드도 그 경쟁에서 벗어나기 어려울 것이다. 그것.

이는 차이와 우가 이끄는 알리바바의 획기적인 변화가 아직 끝나지 않았다는 의미이기도 하다. 전자상거래와 클라우드 컴퓨팅이 최우선 과제가 될 것이며, 오토나비와 같은 비핵심 사업에 대규모 투자를 유치하는 것은 거의 불가능합니다.

사실은,알리바바가 완전히 인수한 이후 10년 동안 오토나비는 그룹 전체에서 선택받은 적이 없습니다.

alibaba 생태계 내에서 autonavi의 장기적인 역할은 taobao에 주소 서비스를 제공하고 ele.me, hema에 지도 서비스를 제공하는 등 lbs(위치 서비스) 인프라입니다. c면이든 b면이든 에이맵은 공구 위치를 한 번도 벗어나지 않았습니다.

결과적으로 괴테는 없어서는 안 될 존재인 것처럼 보이지만 사실 그는 단지 도구맨일 뿐이다.

유용복은 처음으로 amap을 이끌었고 dau를 2천만에서 3천만에서 1억 이상으로 늘려 알리바바 내에서 타오바오와 알리페이에 이어 2위를 차지했습니다. 그러나 autonavi가 taobao 및 alipay와 비슷한 지위를 가지고 있다고 생각하는 사람은 거의 없습니다. 그 이유 중 하나는 autonavi의 뛰어난 도구 속성입니다.

'도구맨' 오토나비의 또 다른 문제점은 사용자가 많지만 대부분이 사용 후 바로 떠나기 때문에 타오티안이나 기타 알리바바 기반 서비스로의 안내가 어렵다는 점이다. alibaba에 새로운 고객을 유치하는 데 있어 autonavi의 역할은 이론상으로만큼 명확하지 않습니다. alibaba의 전자 상거래 사업의 성장 속도가 최근 몇 년간 크게 둔화되었다는 사실이 그 증거입니다. 유저들은 '백의' 기사로 활동할 수 없게 되었습니다."

오토나비는 자체적으로 진출을 시도했고, 2021년 이후에는 지역 생활과 관련된 기능을 대거 통합했다. 오토내비를 열면 내비게이션, 택시호출 등 기본 서비스는 물론 레스토랑 예약, 호텔 예약, 주변 투어 등도 볼 수 있다. 치아미백, 안과, 영화관, 미용실, 산부인과, 가전제품 수리 등은 '메이투안의 교체'라고 할 수 있습니다.

하지만,amap은 ali의 본업과 밀접하게 연결될 수 있는 최적의 위치를 ​​찾지 못했습니다.

현재 autonavi의 지도 기반 하위 사업 중 가장 성숙한 택시 호출 사업조차 여전히 taotian과 alibaba cloud 외부에 있습니다. '1+6+n' 부문에서 오토나비는 '6'의 일원으로서 'n' 대기자 중 헤마(hema), 선아트리테일(sun art retail), 알리바바 헬스(alibaba health)만큼 알리바바의 본업과 관련성도 없다.

이미 성숙해진 모바일 지도 트랙에서는 오토나비에 급격한 변화가 일어나지 않는 이상 향후 매출 성장과 이익 성과가 정상 범위를 넘을 가능성은 낮다. 수익성이 높은 온라인 차량 호출 업계에서도 autonavi는 여전히 didi와 주문 경쟁을 해야 하며, 성숙한 업계에서 2위를 차지한다고 해도 선두업체보다 높은 성장률과 이익 마진을 달성할 수는 없습니다.

알리바바를 제외하면 매년 수백억 위안의 매출을 올리는 오토나비는 의심할 여지 없이 희귀한 우량 기업이다.알리바바 진영의 일원으로서 오토나비의 현재 실적과 향후 기대치는 만족스럽지 않습니다.

오토나비는 사업연계가 부족하고 수익 지분이 낮다는 점 외에도 조직 문화 측면에서도 알리바바와 갈등을 빚고 있다.

"아웃사이더"로서 autonavi의 독특한 점은 관리자와 팀이 가능한 한 빨리 alibaba에 통합하는 것을 고려하지 않고 alibaba 사람들에게 동화되지 않도록 자신의 특성과 독립성을 유지하려고 노력한다는 것입니다. 이를 위해 유용복 등 지도자들은 알리바바 그룹 경영진과 게임을 시작했고, 후자 역시 높은 관용을 보였다.

유용복이 2015년쯤 오토나비를 처음 인수했을 때 조건 중 하나는 알리바바의 계층적 경영 문화가 단기간에 구현되지 않고 모든 것이 비즈니스 지향적이라는 것이었고, 마윈도 이를 지지했다.

2016년 이후 유용푸는 일시적으로 ewtp 펀드로 눈을 돌렸다. 오토나비의 독자적인 발전은 큰 영향을 받지 않았다. 2020년에는 알리바바 그룹이 자본 지원을 하지 않는 대신 '오토나비 혁신경제특구' 설립을 신청하기도 했다. . 상대적으로 독립적인 조직 문화와 비즈니스 접근 방식.

2021년 7월까지 알리바바는 다시 amap, ele.me, fliggy를 지역 생활그룹으로 묶어서 그에게 맡겼다. yu yongfu의 경영 범위는 더욱 확대되었지만 amap과 ele.me의 상대적으로 독립적이고 알리바바와 무관한 문화적 특성은 오늘날에도 여전히 유지되고 있습니다.

오토나비의 발전 역사에서 유용복은 두 차례나 경영을 맡았고, 오토나비의 문화에도 유 브랜드가 큰 영향을 미쳤다. 이제 유영복이 다시 내려와 고덕을 마주하면서,가치가 제한적이고 심층적인 통합이 아닌 "외부" 자산,이제 알리가 그것을 선반에 올려 놓고 집을 찾을 시간입니다.

알리바바가 오토내비를 매각한다면 가장 적합한 구매자는 유용푸일 수 있다.

지난 3월말 인사조정 과정에서 유용복은 ewtp펀드로 이적돼 다시 사업 일선에서 물러났다. 그러나 사실 48세의 유용푸는 지금으로서는 은퇴를 선택하기에는 이르다.

오토나비에는 비즈니스 리더가 여럿 있을 수 있지만,'1등 자리'에 적합한 사람은 유용푸뿐이다.

유용푸는 2015년과 2021년 두 차례 가오더를 맡았다. yu yongfu는 처음으로 팀을 이끌었을 때 autonavi가 baidu maps와 같은 경쟁 제품과의 전쟁에서 벗어나 촘촘한 포위에서 벗어나 모바일 지도 업계의 1위 자리를 차지하도록 도왔습니다. 유용복은 지도와 온라인 차량호출 사업을 정리했을 뿐만 아니라, 지역 생활 발전을 위해 오토내비를 추진하기도 했지만 메이투안의 위상을 흔들지는 못했지만 좋은 기반을 마련했다.

옛 부하들의 눈에는 유용복이 꽤 인기가 많았다. jiemian news에 따르면, uc의 전 중간 관리 간부는 yu yongfu가 "비즈니스를 매우 예리하게 보고 종종 핵심 질문을 할 수 있다"고 말했습니다. alibaba의 지역 생활 사업의 한 풀뿌리 간부는 "(경영진이) yongfu에게 너무 많은 시간을 줍니다." . 더 적은".

유용복이 퇴임한 후 100일 동안 오토나비의 새 경영진은 어떤 신선한 전략이나 계획도 내놓지 못했다. 대내외 정세의 급격한 변화 속에서 오늘날의 오토내비는 단순히 과거의 궤도를 따라갈 수 없으며, 지속적으로 도약하기 위해서는 전략적 변화를 더욱 확고히 추진해야 합니다. 새 경영진과 비교하면 유용복은 분명히 더 적합한 핵심 인물이다.

유용푸 외에는meituan, douyin, ctrip과 같은 외부 회사도 autonavi의 잠재적 구매자입니다.

지역 라이프스타일 거대 기업인 meituan은 전체 비즈니스 모델의 운영을 추진하기 위해 계속해서 트래픽을 확보해야 합니다. autonavi 인수를 통해 meituan은 자체 트래픽 풀보다 더 큰 활성 사용자 기반을 확보하게 됩니다. autonavi의 목적지 검색 및 탐색 전문 지식은 meituan의 매장 내 배송 전문 지식과 효율적으로 일치할 수 있습니다.

또한, 소비자 입장에서는 지도 앱에 머물면서 쿠폰을 구매하고 사용하는 것보다 amap에서 meituan으로 점프하여 매장 내 소비를 완료하는 것이 훨씬 합리적이고 원활합니다.

douyin도 gaode를 인수할 이유가 있습니다. douyin은 중국 최대의 단편 비디오 플랫폼으로서 트래픽이 부족하지 않지만 소비자는 단편 비디오 및 라이브 방송과 같은 콘텐츠 시나리오를 통해 진입해야 합니다. 현지 생활 소비 체인은 meituan보다 더 길고 복잡합니다. 매장 내 콘텐츠는 douyin의 강점이자 거래 효율성을 더욱 향상시키는 약점입니다.

autonavi를 인수하고 통합함으로써 douyin은 보다 명확한 소비자 요구를 파악하고 도달할 수 있으며 "검색-내비게이션-바우처 구매-확인"의 새로운 링크를 구축할 수 있게 됩니다. douyin의 지역 생활 사업은 콘텐츠 시나리오 외에도 지도 탐색을 기반으로 하는 검색 시나리오의 상업적 폐쇄 루프를 구축하여 meituan과의 경쟁에서 도움을 얻을 것입니다.

씨트립의 경우 ota(온라인 여행사) 분야에서 압도적인 위치를 차지하고 있지만 트래픽 확보 문제도 직면하고 있다. autonavi 인수를 통해 ctrip의 여행 시나리오에 보다 정확한 트래픽을 주입하고 이를 와인 및 여행 주문으로 전환할 수 있습니다. 동시에 ctrip은 범위를 지역 생활로 확장하여 더 많은 상상의 여지를 추가할 수 있습니다.

알리바바 그룹의 경우,autonavi의 매각은 "전략적 초점"의 가장 직관적인 표현이 될 것입니다.이러한 움직임은 많은 사업적, 재정적 이익을 가져올 뿐만 아니라 채우 시대의 전략적 방향을 다시 한 번 명확하게 할 것입니다.

오늘날 장융 시대에 구상된 '1+6+n' 거버넌스 구조는 기본적으로 보류되었으며 전자상거래와 클라우드 컴퓨팅 외에도 알리바바의 다른 사업도 매각될 수 있습니다. 특히 autonavi와 같이 좋은 자격을 갖추고 병목 현상이 명백한 비즈니스의 경우 alibaba는 단호한 조치를 취해야 합니다. zhang yong이 double 11로 시대를 시작한 것처럼 cai wu 시대의 alibaba도 autonavi 매각을 새로운 단계의 출발점으로 삼는 것이 좋습니다.