nachricht

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mehr als 200 tage sind vergangen, seit yu yongfu ende märz dieses jahres von der führungsposition der alibaba local life group zurücktrat.

in den letzten etwa sechs monaten hat alibabas lokaler hauslieferdienst ele.me versucht, in seiner branche etwas zu bewirken, indem er beispielsweise mit 4.000 autorisierten apple-filialen im ganzen land zusammenarbeitete, den ersten verkauf des iphone 16 startete und … investition von 500 millionen yuan zur subventionierung neuer gastronomiebetriebe, zusammenarbeit mit taobao hourly usw.

im gegensatz dazu gibt es bei autonavi, das für das in-store-geschäft zuständig ist, zwar auch neue aktionen, diese zielen jedoch hauptsächlich auf reiseszenarien ab.

ende april dieses jahres veröffentlichte autonavi eine neue integrationslösung für taxipatrouillen; anfang september startete autonavi ein neues geschäftssegment für mitfahrdienste und führte es ein jangtse-delta, perlfluss-delta, provinz hubei usw. das unternehmen ist in 65 städten in der region tätig.

es ist nicht schwer zu erkennen,die neuen strategien von amap weisen alle auf die wurzeln des unternehmens im internet-reisen hin.für den hart umkämpften markt des stationären einkaufens wurden bisher keine neuen maßnahmen ergriffen.

nachdem er sich ali angeschlossen hatte, wurden in gaode große hoffnungen gesetzt und yu yongfu als händler eingesetzt.

als yu yongfu autonavi zum ersten mal leitete, gewann er erfolgreich den mobilen kartenkrieg, wobei die dau (täglich aktive benutzer) stabil über 100 millionen lag. als er das team zum zweiten mal leitete, übernahm er die wichtige aufgabe, autonavi in ​​alibabas flaggschiff vor ort zu integrieren.

zu diesem zweck hat alibaba nach und nach mundpropaganda und andere geschäfte in autonavi integriert, in der hoffnung, dass letzteres im in-store-bereich einen unterschied machen wird. amap, ele.me und fliggy bilden die „feigaolao“-troika, um auf dem billionen-schweren lokalen lifestyle-markt zu konkurrieren.

aber bis yu yongfu ging, konnte gaode nicht wirklich am pokertisch des lokalen lebens teilnehmen. meituan ist immer noch der größte player im gesamten track, douyin ist schnell aufgestiegen und gehört zu den top 2, und selbst kuaishou möchte ein stück vom kuchen abbekommen, obwohl autonavi den segen von alibaba hat, ist es für china keine mainstream-wahl -shop-verbraucher und händler.

nach dem ende der yu yongfu-ära hat das neue management von autonavi in ​​den letzten sechs monaten keine drei schritte unternommen und auch nicht den mut gezeigt, gegen die widrigkeiten im örtlichen lebensbereich anzukämpfen. stattdessen hat es sich weiter konzentriert in der reiseszene.

andererseits sagte laut „snow leopard finance and economics“ ein brokerage-analyst, der alibaba schon seit langem beobachtet, dass autonavi derzeit in einem profitablen zustand sei. darüber hinaus fasste ein brokerage-analyst die aktuelle situation der alibaba local lifestyle group wie folgt zusammen: „gaode macht kleine gewinne und ele.me erleidet kleine verluste.“

das alibaba-management hat öffentlich seine unterstützung für amap zum ausdruck gebracht. in der telefonkonferenz für das zweite quartal des geschäftsjahres 2024 (das dritte quartal des jahres 2023) sagte wu yongming, ceo der alibaba group, dass die gruppe weiterhin stark in standortbasierte technologiedienste investieren und sich weiterhin auf beides konzentrieren werde geschäftspositionen des lokalen lebens, nämlich mit autonavi als hauptorgan entwickeln wir reise- und zieltechnologiedienste und mit ele.me als hauptorgan entwickeln wir technologiedienstleistungen, die sofortige heimdienste bereitstellen.

doch ein jahr späterangesichts des „buddhistischen“ und „kleingewinnigen“ gaode in der post-yongfu-ära könnte alibaba an der zeit gewesen sein, es zu verkaufen.

nach 2023 befand sich ali in einer schrumpfenden haltung. zhang yong schlug „1+6+n“ vor, um die gruppe in eine holdinggesellschaft umzuwandeln und ihre geschäfte unabhängig zu machen; wu yongming schlug eine „strategische ausrichtung“ vor und legte e-commerce und cloud computing als höchste priorität fest. die beiden konzernchefs haben unterschiedliche strategische visionen, teilen aber die gleiche einstellung zum abnehmen, zur verschlankung der organisation und zur verkleinerung des führungsradius.

in einem internen brief im april dieses jahres lobte jack ma, der von seinen reisen zurückgekehrt war, cai chongxin und wu yongming und glaubte, dass „das neue management … entscheidende und klare entscheidungen darüber getroffen hat, was wir wollen und was wir nicht tun.“ ich will nicht.“

aber,der „zerfall“ auf der ebene der alibaba group ist noch nicht abgeschlossen.

zuvor waren alis ziele hauptsächlich investierte unternehmen. während der telefonkonferenz zu den ergebnissen anfang februar sagte tsai chongxin, dass alibaba ein spezielles team für die durchführung von kapitalmarktverkaufstransaktionen gebildet habe. in den nächsten neun monaten des jahres 2023 wird das unternehmen 1,7 milliarden us-dollar an nicht zum kerngeschäft gehörenden vermögenswerten abziehen und sich gleichzeitig schrittweise aus dem traditionellen einzelhandelsgeschäft zurückziehen.

berichten der stadt zufolge sagte tsai chongxin intern, dass nicht zum kerngeschäft gehörende geschäfte nicht weiterhin neben das hauptgeschäft „verlagert“ werden könnten.

alibaba hat viele unternehmen, die unabhängig von den beiden säulen e-commerce und cloud computing sind, wie youku im unterhaltungssektor, hema und sun art retail im neuen einzelhandelssektor, autonavi und ele.me im lokalen lebenssektor usw streng genommen gehören alle zur kategorie „nicht-kern“. aber ab sofortkeiner dieser blocks von der bühnenmitte entfernt wurde vollständig abgeschnitten.

der grund dafür ist, dass diese unternehmen im allgemeinen relativ große verluste erleiden und gleichzeitig mit der unterdrückung der spitzenposition in der branche konfrontiert sind.

beispielsweise ist youku die einzige der drei großen langform-videoplattformen, die noch keine gewinne erzielt hat, und ihre nutzerbasis liegt weit hinter den anderen beiden durch die entlassung von mitarbeitern in vielen städten hat das unternehmen lediglich den erfolg seines hauptgeschäfts, der box ma xiansheng, erreicht.

der konzern beabsichtigt, den verkauf fortzusetzen, aber die vermögenswerte, die in die regale gestellt werden können, sind nicht von hoher qualität und es ist schwierig, einen nachfolger zu finden. dies ist der engpass für ali, die fokusstrategie weiter voranzutreiben. unter diesen umständen muss alibaba einen relativ hochwertigen, nicht zum kerngeschäft gehörenden vermögenswert entwickeln, um die schnelle veräußerung anderer vermögenswerte zu „beweisen“ und zu fördern.

amap, das im bereich mobiler karten nur wenige konkurrenten hat, könnte alibabas aktueller anbieter seindas beste, was sie tun können, und gleichzeitig ihre muskeln und knochen nicht zu verletzen.potenzieller rückwürfe. durch die heirat mit gaode kann alibaba eine beträchtliche summe geld zurückgewinnen und gleichzeitig den bluttransfusionsdruck der gruppe deutlich senken. außerdem wird es den weg für den verkauf weiterer vermögenswerte ebnen und die nächste stufe der veränderung vorantreiben tiefe.

allein aus sicht der kartendienste ist autonavi, das bereits zweimal von yu yongfu geleitet wurde, zweifellos ein hochwertiger aktivposten.

als kostenlose tool-anwendung hat autonavi hunderte millionen aktive benutzer. laut daten des marktforschungsunternehmens questmobile erreichten die mau (monatlich aktive nutzer) von autonavi von oktober 2022 bis september 2023 760 millionen und übertrafen damit nur wechat, taobao und alipay.30 millionen mehr als douyin und damit den vierten platz unter allen apps.

darüber hinaus überstieg die dau von autonavi im märz 2023 in 24 aufeinanderfolgenden monaten die 100-millionen-marke und belegte im alibaba-system nur den zweiten platz hinter taobao, tmall und alipay. zum vergleich: bilibili, das über ein einzigartiges ökosystem für videoinhalte verfügt, erreichte erst im dritten quartal 2023 einen dau von mehr als 100 millionen.

auf der anderen seite,bemerkenswert sind auch die möglichkeiten von amap zur traffic-monetarisierung.

derzeit ist werbung die haupteinnahmequelle von autonavi. zu den spezifischen formen gehören verschiedene von herstellern gesponserte startbildschirme, popup-fenster, banner, grafiken und links sowie neue funktionen wie das öffnen der navigation und individuelle sprachübertragungen während und am ende der nutzung.

obwohl sich viele leute darüber beschwerten, dass es „unvermeidbar“ sei, erzielte autonavi dennoch beträchtliche einnahmen und es gab keinen offensichtlichen benutzerverlust. im ersten quartal dieses jahres überstieg der umsatz der alibaba local lifestyle group 14,6 milliarden yuan, was einer steigerung von 19 % gegenüber dem vorjahr entspricht. alibaba sagte in seinem finanzbericht, dass diese leistung auf das schnelle wachstum der bestellungen von ele.me und amap zurückzuführen sei.

im zweiten quartal stieg der umsatz der alibaba local lifestyle group im jahresvergleich um 12 % auf 16,2 milliarden yuan. die wachstumsrate hat sich verlangsamt, aber die gewinnentwicklung hat sich verbessert ) stieg von -1,982 milliarden yuan im gleichen zeitraum des vorjahres deutlich auf -386 millionen yuan, und die gewinnmarge verbesserte sich auf -2,4 %. wenn man bedenkt, dass ele.me immer noch ein großer verlustbringer ist, trägt autonavi den größten teil des gewinns des gesamten geschäftsbereichs bei.

zusätzlich zur monetarisierung durch werbung,eine weitere „cash cow“ von autonavi ist das online-ride-hailing.

autonavi ist über das aggregationsmodell sehr früh in die internet-reisebranche eingestiegen und hat sich sukzessive mit hunderten kleiner und mittlerer online-ride-hailing-plattformen im ganzen land verbunden. dies wurde jedoch von didi lange zeit unterdrückt. bis didi aufgrund einer sicherheitsüberprüfung von der liste genommen wurde, stieg der marktanteil von autonavi erheblich und betrug einst etwa 20 bis 30 %.

didi hatte zuvor bekannt gegeben, dass sein china-reisesektor (einschließlich online-ride-hailing, taxi, fahren und ride-hailing) ein gesamtauftragsvolumen von 3 milliarden bestellungen hatte, mit einem durchschnitt von 33 millionen bestellungen pro tag . bei einer berechnung auf der grundlage eines aktienverhältnisses von 5:1 könnte das tägliche bestellvolumen von autonavi mehr als 6,6 millionen bestellungen erreichen.

in jüngster zeit hat sich die haltung des kapitalmarkts gegenüber online-mitfahrdiensten aufgeheizt, und zweitrangige plattformen wie dida, ruqi, caocao und xiangdao haben ihre listungen gestartet. dies bietet auch eine genauere messung des potenziellen werts von autonavi.

nehmen wir als beispiel ruqi travel: das durchschnittliche tägliche bestellvolumen beträgt im jahr 2023 etwa 1/25 von amap. der marktwert von ruqi travel beträgt etwa 4,2 milliarden hk$.basierend auf dieser groben schätzung könnte der wert von autonavi 105 milliarden hk$ erreichen.

darüber hinaus wurde im rahmen dieser ipo-welle von online-ride-hailing-plattformen das konzept des robotaxi ins leben gerufen, um mit der kommerziellen nutzung des autonomen fahrens schritt zu halten. allerdings ist ruqi klein und verfügt über eine begrenzte technische und finanzielle stärke. obwohl robotaxi wunderbar ist, ist es möglicherweise keine zukunft, die kleine und mittlere spieler erreichen können.

sucht autonavi hingegen nach einem käufer, kann es aufgrund seiner großen zahl an online-ride-hailing-nutzern und des bestellvolumens sowie seiner tieferen technologieakkumulation und größeren kapitalreserven eine selbstverständliche robotaxi-geschichte erzählen.

allerdings stecken hinter der florierenden geschichte des autonomen fahrens von autonavi auch fehler in der technischen route, die behoben werden müssen.

autonomes fahren wird schon seit langem ins auge gefasst, der schwerpunkt liegt jedoch auf hochpräzisen karten. aber egal, ob es sich nun um oems wie tesla, weixiaoli, wenjie, zhiji, xiaomi oder anbieter autonomer fahrtechnologie wie baidu handelt, sie alle bevorzugen echtzeit-vision-lösungen, die auf lidar und kameras basieren, also „kritische wahrnehmung, licht“. karte". nach langfristiger iteration und optimierung durch automobilhersteller verfügt diese lösung bereits über unterstützte fahrfunktionen auf l2-niveau und hat in verschiedenen umgebungen eine hohe zuverlässigkeit bewiesen.

obwohl autonavi viel geld und ressourcen in die erstellung hochpräziser karten investiert hat, mit denen theoretisch autonomes fahren über dem l3-niveau möglich ist, ist es unter diesen umständen aufgrund der schwierigen forschung und entwicklung sowie der hohen betriebs- und wartungskosten schwierig, sie zu finden kurz- und mittelfristig besteht bei groß angelegten umsetzungsszenarien die gefahr, in „drachentötungskompetenzen“ zu verfallen. wird ein verkauf angestrebt,wie kann man potenziellen käufern den langfristigen wert von hd-karten klar erklären?für ali und gaode wird es ein großes problem sein.

obwohl autonavi vor einigen herausforderungen steht, kann es insgesamt immer noch als „reiche mine“ angesehen werden. wenn das unternehmen jedoch weiterhin zur alibaba group gehört, wird es für amap schwierig sein, seinen wert voll zu entfalten.

für alibaba, angeführt von tsai chongxin und wu yongming, unter dem großen vorschlag, sich neben den beiden eckpfeilern e-commerce und cloud computing auf das hauptgeschäft zu konzentrieren, sei es, weiterhin in andere geschäfte zu investieren oder diese sogar zu halten in der hand muss zunächst ein fragezeichen gesetzt werden.

andererseits sind taotian, aliexpress und alibaba cloud alle einem zunehmend härteren externen wettbewerb ausgesetzt und benötigen umfangreichere mittel. der konzern muss auch mehr ressourcen auf diese sektoren konzentrieren. vor allem im cloud computing kam es im mai dieses jahres zu einem beispiellosen preiskampf im bereich der ki-großmodelle, der unweigerlich die gewinnerwartungen aller akteure in diesem bereich nach unten ziehen wird und aus dem sich alibaba cloud nur schwer heraushalten kann es.

dies bedeutet auch, dass alibabas epochale veränderungen unter der führung von cai und wu noch lange nicht zu ende sind. e-commerce und cloud computing werden oberste priorität haben, und es ist nahezu unmöglich, große investitionen in nicht zum kerngeschäft gehörende unternehmen wie autonavi zu tätigen.

tatsächlich,in den zehn jahren seit der vollständigen übernahme durch alibaba war autonavi nie der auserwählte der gesamten gruppe.

innerhalb des alibaba-ökosystems ist die langfristige rolle von autonavi die lbs-infrastruktur (location service), beispielsweise die bereitstellung von adressdiensten für taobao, kartendiensten für ele.me, hema usw. ob c-seite oder b-seite, amap ist nie von der werkzeugpositionierung abgewichen.

daraus ergibt sich, dass gothe unentbehrlich zu sein scheint, in wirklichkeit aber nur ein werkzeugmann ist.

yu yongfu führte amap zum ersten mal an und steigerte die dau von 20 auf 30 millionen auf über 100 millionen. damit belegte yu yongfu innerhalb von alibaba den zweiten platz hinter taobao und alipay. aber nur wenige leute glauben, dass autonavi einen mit taobao und alipay vergleichbaren status hat. einer der gründe dafür sind die herausragenden tool-eigenschaften von autonavi.

ein weiteres problem mit autonavi, dem „tool-man“, besteht darin, dass es zwar viele benutzer hat, die meisten jedoch sofort nach der nutzung wieder abreisen, was es schwierig macht, zu taotian und anderen auf alibaba basierenden diensten geführt zu werden. die rolle von autonavi bei der gewinnung neuer kunden für alibaba ist nicht so offensichtlich wie in der theorie; eine der manifestationen ist, dass sich die wachstumsrate des e-commerce-geschäfts von alibaba in den letzten jahren erheblich verlangsamt hat, aber autonavi hat täglich mehr als 100 millionen aktive kunden benutzer war nicht in der lage, als „weißer kittel“-ritter zu agieren.

autonavi hat versucht, sich selbstständig zu machen, und hat nach 2021 eine vielzahl von funktionen integriert, die sich auf das lokale leben beziehen. wenn sie autonavi öffnen, sehen sie nicht nur grundlegende dienste wie navigation und taxivermittlung, sondern auch restaurantreservierungen, hotelreservierungen, touren in die umgebung usw. sie finden sogar zahnreinigung, augenheilkunde, kinos, schönheiten, mutterschaft und geburt, reparaturen von haushaltsgeräten usw. können als „meituans ersatz“ bezeichnet werden.

jedoch,amap war nie in der lage, die beste position zu finden, um eine enge verbindung zu alis hauptgeschäft herzustellen.

unter den vielen kartenbasierten unterunternehmen von autonavi befindet sich derzeit selbst das ausgereifteste taxiunternehmen immer noch außerhalb von taotian und alibaba cloud. im bereich „1+6+n“ ist autonavi als mitglied der „6“ nicht einmal so relevant für alibabas hauptgeschäft wie hema, sun art retail und alibaba health unter den „n“.

bei der bereits ausgereiften mobilen kartenverfolgung ist es unwahrscheinlich, dass zukünftiges umsatzwachstum und gewinnentwicklung über den normalen bereich hinausgehen, sofern keine drastischen änderungen an autonavi vorgenommen werden. selbst in der hochprofitablen online-ride-hailing-branche muss autonavi immer noch mit didi um aufträge konkurrieren, und der zweitplatzierte in einer reifen branche wird keine höhere wachstumsrate und gewinnspanne erzielen als der marktführer.

wenn sie sich außerhalb von alibaba befinden, ist autonavi, das jedes jahr einen umsatz von mehreren zehn milliarden yuan erwirtschaftet, zweifellos ein seltenes, qualitativ hochwertiges unternehmenals mitglied des alibaba-lagers sind die aktuelle leistung und die zukunftserwartungen von autonavi nicht zufriedenstellend.

neben der fehlenden geschäftlichen verknüpfung und der geringen umsatzbeteiligung steht autonavi auch hinsichtlich der unternehmenskultur im widerspruch zu alibaba.

das einzigartige an autonavi als „außenseiter“ ist, dass seine manager und teams nicht erwägen, sich so schnell wie möglich in alibaba zu integrieren, sondern sich bemühen, ihre eigenen eigenschaften und unabhängigkeit zu bewahren, um einer assimilation durch alibaba-leute zu entgehen. zu diesem zweck begannen yu yongfu und andere führungskräfte ein spiel mit dem management der alibaba group, und auch dieses zeigte ein hohes maß an toleranz.

als yu yongfu etwa 2015 erstmals autonavi übernahm, war eine der bedingungen, dass sich die hierarchische führungskultur von alibaba nicht kurzfristig umsetzen ließe und alles geschäftsorientiert sei, was auch von jack ma unterstützt wurde.

nach 2016 verließ yu yongfu vorübergehend den ewtp-fonds und wandte sich an die unabhängige entwicklung von autonavi. im jahr 2020 beantragte dieser sogar die einrichtung der „autonavi innovation special economic zone“, obwohl die alibaba group keine kapitalunterstützung bereitstellte . relativ unabhängige organisationskultur und geschäftsansatz.

im juli 2021 bündelte alibaba amap, ele.me und fliggy erneut in einer lokalen lebensgruppe und übertrug ihm die leitung. die managementgrenzen von yu yongfu haben sich weiter ausgeweitet, aber die relativ unabhängigen und nicht-alibaba-kulturellen merkmale von amap und ele.me sind bis heute erhalten geblieben.

in der geschichte der autonavi-entwicklung hatte yu yongfu, der zweimal an der spitze stand, einen tiefgreifenden einfluss; auch die kultur von autonavi war von der marke yu geprägt. als yu yongfu nun wieder zurücktritt und gaode gegenübersteht,„fremde“ vermögenswerte mit begrenztem wert und nicht tiefer integration,es ist zeit für ali, es in die regale zu stellen und ein zuhause zu finden.

wenn alibaba autonavi verkauft, könnte yu yongfu der geeignetste käufer sein.

im zuge der personalanpassung ende märz wurde yu yongfu in den ewtp-fonds versetzt und schied wieder aus der frontline aus. tatsächlich befindet sich der 48-jährige yu yongfu jedoch im goldenen zeitalter eines professionellen managers. es ist zu früh, sich zu diesem zeitpunkt für den ruhestand zu entscheiden.

für autonavi kann es aber viele unternehmensführer gebendie einzige person, die für die „position nr. 1“ geeignet ist, ist yu yongfu.

in den jahren 2015 und 2021 übernahm yu yongfu zweimal die leitung von gaode. als er das team zum ersten mal leitete, half yu yongfu autonavi, aus dem kampf mit konkurrenzprodukten wie baidu maps auszubrechen, aus dem engen kreis auszubrechen und den spitzenplatz in der mobilen kartenbranche einzunehmen. yu yongfu organisierte nicht nur das karten- und online-ride-hailing-geschäft, sondern förderte auch autonavi, um das lokale leben zu entwickeln. obwohl es den status von meituan nicht erschütterte, legte es auch eine gute grundlage.

in den augen seiner alten untergebenen ist yu yongfu sehr beliebt. laut jiemian news sagte ein ehemaliger manager der mittleren ebene von uc, dass yu yongfu „das geschäft sehr scharf sieht und oft wichtige fragen stellen kann“. ein basiskader des lokalen lebensgeschäfts von alibaba sagte: „(das management) gibt yongfu zu viel zeit.“ . weniger".

in den ersten 100 tagen nach yu yongfus ausscheiden aus dem amt hat sich das neue management von autonavi keine erfrischenden strategien und initiativen ausgedacht. angesichts drastischer veränderungen in der internen und externen situation kann autonavi heute nicht einfach den spuren der vergangenheit folgen, sondern muss strategische veränderungen stärker vorantreiben, um weiterhin durchbrüche nach oben zu erzielen. im vergleich zum neuen management ist yu yongfu offensichtlich eine geeignetere schlüsselfigur.

außer yu yongfu,auch externe unternehmen wie meituan, douyin und ctrip sind potenzielle käufer von autonavi.

als lokaler lifestyle-riese muss meituan weiterhin traffic generieren, um den betrieb des gesamten geschäftsmodells voranzutreiben. durch die übernahme von autonavi wird meituan eine größere aktive nutzerbasis als sein eigener verkehrspool gewinnen; die expertise von autonavi in ​​der zielsuche und -navigation kann auch effizient mit der expertise von meituan in der lieferung in filialen kombiniert werden.

darüber hinaus ist es für verbraucher viel sinnvoller und reibungsloser, von amap zu meituan zu wechseln und den einkauf im geschäft abzuschließen, als in der karten-app zu bleiben, um gutscheine zu kaufen und einzulösen.

auch douyin hat gründe, gaode zu übernehmen. als größte kurzvideoplattform in china mangelt es douyin nicht an verkehr, aber verbraucher müssen über inhaltsszenarien wie kurzvideos und live-übertragungen einsteigen. die lokale lebenskonsumkette ist länger und komplexer als meituan. in-store-inhalte sind sowohl die stärke als auch die schwäche von douyin bei der weiteren verbesserung der transaktionseffizienz.

durch die übernahme und integration von autonavi wird douyin in der lage sein, klarere verbraucherbedürfnisse zu identifizieren und zu erfüllen und eine neue verknüpfung von „suche-navigation-gutscheinkauf-verifizierung“ einzurichten. douyins lokales lebensversicherungsgeschäft wird zusätzlich zu inhaltsszenarien einen kommerziellen geschlossenen kreislauf von suchszenarien basierend auf kartennavigation etablieren und so im wettbewerb mit meituan hilfe gewinnen.

ctrip nimmt eine führende stellung im ota-bereich (online-reisebüro) ein, steht aber auch vor dem problem der traffic-akquise. durch die übernahme von autonavi können die reiseszenarien von ctrip mit genauerem datenverkehr verknüpft und in wein- und reisebestellungen umgewandelt werden. gleichzeitig kann ctrip seine reichweite auf das lokale leben ausdehnen und so mehr raum für fantasie schaffen.

für die alibaba group:der verkauf von autonavi wird der intuitivste ausdruck der „strategischen fokussierung“ sein.dieser schritt wird nicht nur viele geschäftliche und finanzielle vorteile bringen, sondern auch die strategische ausrichtung der cai-wu-ära noch einmal klarstellen.

heute wurde die zu zhang yongs zeiten angestrebte „1+6+n“-governancestruktur im grunde auf eis gelegt; neben e-commerce und cloud computing könnten auch die anderen geschäftsbereiche von alibaba verkauft werden. gerade für ein unternehmen mit guten qualifikationen und offensichtlichen engpässen wie autonavi sollte alibaba entschiedene maßnahmen ergreifen. so wie zhang yong seine ära mit double 11 begann, könnte alibaba in der cai wu-ära den verkauf von autonavi genauso gut als ausgangspunkt für eine neue etappe nutzen.