uutiset

letao l60 on hitti!

19. syyskuuta lanseerattiin nio:n toisen tuotemerkin ledon ensimmäinen auto l60. harvinainen toinen merkki uusien voimaautoyritysten joukossa. ensimmäisen auton lanseeraus on uusi askel odotuksia.

äskettäin weilain perustaja ja puheenjohtaja li bin sanoi haastatteluissa toimittajille, mukaan lukien securities times, että yritys ei julkaise tilaustaisteluraporttia, mutta taustapalvelin on laajentunut viisi kertaa ja l60 on todellakin räjähtänyt tilauksissa.

siitä syystä, miksi tuote on ollut niin suosittu, toimialaanalyytikot sanovat, että se johtuu toisaalta tuotteen rikkaasta konfiguraatiosta ja toisaalta myös sen kustannustehokkaasta hinnoittelusta.

julkiset tiedot osoittavat, että ledo l60 on sijoitettu 200 000-luokan perheautoksi. se on varustettu tutkimus- ja kehityssaavutuksella, kuten globaalilla 900 v:n suurjännitearkkitehtuurilla, nt.coconut coconut ledo -älyjärjestelmällä ja kansallisella kattavuudella. nopea kaupunkien pikaohjauksen apu noa on 99,99 %;

hinnoittelussa ledo l60 on antanut hinnan, joka ylittää selvästi markkinoiden odotukset: raporttien mukaan uuden auton vakioakun käyttöikä on 60 kwh, ja sen hinta on 206 900 yuania yuania. baas-akun vuokrauspalvelua käytettäessä hinta on niinkin alhainen kuin 149 900 yuania.

li bin sanoi, että nykyisen hinnoittelun mukaan ledo l60:llä on edelleen bruttovoitto, eikä yhtiö hinnoittele sitä bruttovoiton alapuolelle.

"syy, miksi voimme tarjota niin odottamattoman hinnan, johtuu pääasiassa weilain kypsästä toimitusketjujärjestelmästä ja alkuvaiheessa kertyneistä tutkimus- ja kehitystuloksista." kustannusten alentamiseen on tilaa, mutta kustannusten vähentäminen ei tarkoita konfiguraation alentamista. ledo l60 on tiukasti nykyisten markkinoiden käyttäjien tarpeiden mukaan rakennettu tuote.

itse asiassa ledo l60:n julkaisun jälkeen teollisuus on kiinnittänyt enemmän huomiota akkuvuokra-autojen ostotapaan, joka alkaa 149 900 yuanista. tällä hetkellä toimialalla weilai on ollut "ajoneuvon ja sähkön erottaminen" auton ostomenetelmän edelläkävijä ja jatkanut tätä mallia aina ledo-merkkitasolle asti.

li bin sanoi, että hinta, jonka käyttäjät voivat vuokrata akun vuokrauksesta, vastaa säiliön kaasua kuukaudessa, mutta autokokemus on täysin erilainen. yhtiö toivoo, että ledo l60:sta tulee tärkeä haastaja perinteisille yhteisyrityksen keskikokoisille bensiinikäyttöisille suv-ajoneuvoille, jolloin nämä bensiiniajoneuvojen käyttäjät voivat kokea älykkäiden sähköajoneuvojen tuomat mittasuhteet parantavat kokemukset mahdollisimman pian. tämä on ledon missio l60.

"nyt suuntaus vaihtaa öljystä sähköön, ja uusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste on ylittänyt 50 prosenttia." li bin uskoo, että suuntaus siirtyä öljystä sähköön on peruuttamaton valitse laajennettu valikoima ja ladattavia hybridimalleja, mutta yhä useammat käyttäjät ostavat raitiovaunuja yhdessä vaiheessa.

samalla kun tilaukset kasvavat, teollisuus kiinnittää paljon huomiota myös ledon tuotantokapasiteetin ylösajoon. li bin vastasi, että edellisessä talousraporttikokouksessa julkistetut tiedot olivat hieman varovaisia. yhtiö pyrkii edistämään tuotantokapasiteetin lisäämistä lokakuussa, 10 000 yksikköä joulukuussa. 16 000 yksikköä ensi vuoden tammikuussa, tuotantokapasiteetti nousee 20 000 yksikköön ensi vuoden maaliskuussa.

on raportoitu, että ledo l60 sijaitsee nio f2 -tehtaalla xinqiaossa, hefeissä, missä myös nio et5 -mallia valmistetaan. li bin sanoi, että tehdas voi tukea 10 000 yksikön nio-tuotteiden ja 20 000 ledo-tuotteiden kuukausituotantoa. yhtiö työskentelee parhaillaan toimitusketjukumppaneiden kanssa tuotantokapasiteetin parantamiseksi.

nio:n toisena brändinä ala kiinnittää myös tiiviisti huomiota nio:n seuraavaan investointiin ja resurssien allokointiin näihin kahteen brändiin. li bin vastasi, että weilai ja letao ovat täysin eri markkinoilla, ja sen kilpailijat ovat bmw, mercedes-benz ja audi markkinoiden palvelustandardit, erityisesti yhteisössä. rahan takia.

li bin paljasti, että weilai, letao ja tulevaisuudessa lanseerattava firefly-brändi edistävät aktiivisesti globaalien markkinoiden ulkoasua, mutta weilai keskittyy enemmän euroopan kaltaisiin markkinoihin, kun taas letao ja firefly harkitsevat aasiaa, latinalaista amerikkaa, lähi-idässä jne. ledo harkitsee vakavasti maata, erityisesti japanin markkinoita.