autokauppiaat: minne mennä suurten muutosten aikakaudella
2024-09-22
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
maan toiseksi suurin autokauppiasryhmä guanghui automobile poistettiin pörssistä elokuun lopussa, koska sen päiväkohtainen päätöskurssi oli alle 1 yuan 20 peräkkäisenä kaupankäyntipäivänä oli vain 6,471 miljardia yuania verrattuna yli 100 miljardiin juaniin huipussaan lasku oli lähes 94 %.
maan johtava autokauppiasryhmä zhongsheng holdings julkaisi puolivuotiskatsauksensa 30. elokuuta, ja sen liiketulos oli 82,42 miljardia yuania, mikä on hieman 0,6 %:n kasvua edellisvuodesta. nettotulos kuitenkin laski 47,5 %. vuositasolla 1,58 miljardiin juaniin, mikä jatkaa viime vuoden laskua.
autokauppiaiden markkinoilla on käynnissä suuri muutos.
listalta poistaminen ja listalta poistaminen, selviytymistestin edessä
china grand automobilen poistuminen listalta oli odottamaton. johtavana kotimaisena jälleenmyyjäryhmänä, joka on listattu "kiinan autoteollisuuden 100 parhaan jälleenmyyjäryhmän" joukkoon 13 peräkkäisenä vuonna, china grand auton jakeluverkosto kattaa 28 maakuntaa, autonomista aluetta ja kuntaa suoraan keskushallinnon alaisuudessa. yhteensä 735 toimipistettä, mukaan lukien 695 4s-myymälää, se on markkinoiden kooltaan toisella sijalla kaikista jälleenmyyjäryhmistä ja ensimmäisellä sijalla automyynnissä. vuonna 2022 china grand automobile alkoi pudota tappioita yllättäen vain kahdessa vuodessa entinen jättiläinen putosi niin, että se joutui poistumaan listalta.
viime aikoina monet autonostajat ovat raportoineet, että monet 4s-liikkeet, mukaan lukien guanghuin bmw shanghai baoxin, zhongguo baohong, shanghai huibaohang, guanghui baohong ja gac toyota kailong xuhui, ovat kokeneet "auton nouto"-ongelmia.
tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla autokauppiaat raportoivat puolen vuoden suorituskyvyn huomattavasta laskusta. kiinan autojen kiertokulkualan 100 parhaan jälleenmyyjäryhmän luettelossa vuonna 2024 zhongsheng holdingsin jälkeen kymmenen suurimman pörssiyhtiön tilinpäätöstiedot osoittavat, että century united holdingsia lukuun ottamatta muiden jälleenmyyjien liiketulot ensimmäisellä vuosipuoliskolla sinomachia lukuun ottamatta muiden jälleenmyyjien nettovoitot laskivat vuoden ensimmäisellä puoliskolla jyrkästi vuodentakaiseen verrattuna, ja niistä neljä laski yli; 100 %, ja yli puolet jälleenmyyjistä oli jopa tappiolla.
kovan kilpailun "hinnasta määrästä" sekä uusien energiaajoneuvojen ja suoraan toimivien liikkeiden myynnin vaikutuksen alaisena autokauppiaat ovat usein kohdanneet "räjähdysmäisiä" tapauksia viimeisen kahden vuoden aikana.
lokakuussa 2022 rundong automobile, yksi luksusautojen "sadoista jälleenmyyjistä", meni konkurssiin ja poistui listalta helmikuussa 2023, zhejiang zhongtong holdings, taizhoun suurin autokauppias, "karkasi" kesäkuussa 2023 johtava autokauppias yritys , "king of 4s stores" pangda group poistettiin listalta.
tämän vuoden alusta lähtien jälleenmyyjien verkostosta vetäytymisen kriisi on voimistunut.
tammikuussa useat 4s-liikkeet guangdong yongaossa, joka on pitkäaikainen jälleenmyyjäryhmä, jolla on 27 vuoden historia, olivat konkurssin partaalla ja päättivät sulkea ovensa virallisesti 1. maaliskuuta 2024 alkaen.
kesäkuussa henanin zhengzhoun suurin autokauppakonserni weijia automobile haki kahdeksan dongfeng nissan 4s -myymälän poistamista verkostosta kerralla.
heinäkuussa senfeng group, suurin autokauppias yanchengissa, jiangsun maakunnassa, koki "ukkonen" tapauksen, joka koski yli 60 4s-myymälää 25 tuotemerkistä sekä palkoista ja käyttäjien tallentaman arvon väärinkäytöstä muihin tarkoituksiin. omaisuuden saneeraus saatiin päätökseen vasta kunnallishallinnon puuttuessa asiaan. samassa kuussa xinfengtai, yksi luoteis-kiinan suurimmista autokauppiaista, ilmoitti kolmen jiangsun yrityksensä siirrosta: suzhou xinfengtai toyota, wuxi xinfengtai ja yangzhou xinfengtai junsheng kaikki kolme yritystä ovat tappiollisia vuonna 2023, mukaan lukien suzhoun tappio oli 9,821 miljoonaa yuania, wuxin yritys 1,479 miljoonaa yuania ja yangzhoun yritys 720 000 yuania.
käyttöpaineella jälleenmyyjät ovat usein yhdistäneet voimansa pakottaakseen autoyritykset vaikeuksiin. tämän vuoden toukokuussa useat sisäpiiriläiset kertoivat, että koska porsche china painosti jälleenmyyjiä myyntitehtävien suorittamiseen, jo tappiollisessa tilassa olleet jälleenmyyjät eivät halunneet kestää valtavaa taloudellista painetta siru lopettaa autojen keräämisen ja vaati niitä pääkonttori tarjoaa avustuksia ja korvaa johtajia jne. elokuussa internetissä levisi leimattu kirje, jonka sisältö oli, että hunanin maakunnan jälleenmyyjät päättivät keskeyttää autojen toimitukset pekingin hyundaille. he pyysivät ratkaisemaan olemassa olevan varaston ja noudattamaan kaikkia aiempia kannustinkäytäntöjä.
china automobile dealers associationin julkaisema "survey report on the living conditions of national automobile dealers in the first half of 2024" osoittaa, että jälleenmyyjien yleinen tyytyväisyyspiste vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli 69,7 pistettä ja jälleenmyyjien yleinen tyytyväisyys autoihin. valmistajat ovat laskeneet merkittävästi. tärkeimmät ilmentymät ovat uusien autojen hintojen vakava inversio, kaoottiset markkinahinnat, jatkuvuuden puute valmistajien politiikoissa ja ajoittain esiintyvät ilmiöt, kuten sitominen ja varaston supistuminen, mikä lisää jälleenmyyjiin kohdistuvia toimintapaineita ja lukuisia jälleenmyyjät menettävät rahaa tai ovat menettämässä rahaa.
tutkimus osoittaa, että 28,8 % jälleenmyyjistä on saavuttanut puolivuotismyyntitavoitteen ja 33,3 % jälleenmyyjistä on saavuttanut alle 70 %:n valmistumistavoitteen. ensimmäisellä vuosipuoliskolla jälleenmyyjien vahinkosuhde oli 50,8 % ja voittosuhde 35,4 %. tappioalue laajeni merkittävästi edelliseen vuoteen verrattuna.
autokauppiaat kokevat näkyvän taantuman.
halo haalistuu, eikä entinen loisto ole enää
kiinan automarkkinoiden nopea kehitys johtuu osittain jälleenmyyjämallista.
kotimaani automarkkinoiden alkuvaiheessa autojen myynti ei ollut suurta ja huoltopalvelut olivat pieniä "autojen myynti" oli tärkein tapa tienata automarkkinoilla, joten autoyhtiöiden suoramyyntimalli otettiin pääosin käyttöön. kun kansalliset politiikat edistävät automarkkinoiden täydellistä avautumista, autojen tuotanto ja myynti ovat kasvaneet nopeasti, ja autoyhtiöt ovat alkaneet siirtyä suoramyynnistä yhteismyyntiin agenttien ja jälleenmyyjien kanssa kustannuspaineiden jakamiseksi ja markkinoiden valtaamiseksi. .
vuonna 1999 gac honda avasi ensimmäisen 4s-myymälän manner-kiinassa baiyunin alueella, guangzhoun kaupungissa ja myi ensimmäisen honda accordinsa. guangqi honda, joka perustettiin yhdessä tämän 4s-liikkeen kanssa, julkaisi maan ensimmäiset standardisoidut huoltomenettelyt autojen 4s-myymälöille. myöhemmin 4s-liikkeet, kuten shanghai general motors sales and service center ja fengshen automobile specialty stores, avautuivat yksi toisensa jälkeen, mikä merkitsi autokauppiaan mallin virallista tuloa kiinan markkinoille. jokaisella brändin 4s-myymälällä on standardisoidut spesifikaatiot ja laadunvarmistus useille palvelutoimenpiteille ulkonäön suunnittelusta sisustukseen, laitteistoinvestoinneista ohjelmistojen hallintaan, ennakkomyynnistä, in-salesista jälkimyyntiin jakelujärjestelmä on laajentunut nopeasti ja vähitellen valtavirtaan. tuona vuonna kiinan automyynti oli hieman yli 1,8 miljoonaa.
talouden nopean kehityksen myötä autoista on tullut tärkeä osa perhettä. lisäksi jälleenmyyjät ovat siirtyneet yksittäisistä myymälöistä ryhmäkehitykseen ja asteittain ottaneet käyttöön hienostuneen hallinnan markkinasegmenteille, ja automyynti on kasvanut nopeasti 13.6448:aan miljoonaa yksikköä vuonna 2009, ensimmäistä kertaa se ohitti yhdysvallat ja tuli maailman suurimmaksi autotuotannon ja -myynnin maaksi.
kiinalaiset autokauppiaat ovat myös käynnistäneet mittakaavan kasvun ja listautumisten nousun. vuonna 2010 zhongsheng group listattiin hongkongissa, ja siitä tuli ensimmäinen pörssiyhtiö manner-jakelijoiden joukossa. vuonna 2011 pangda groupista tuli ensimmäinen jälleenmyyjäryhmä, joka listautui a-osakkeisiin. vuonna 2016 china grand automobile ohitti onnistuneesti autonationin yhdysvalloissa ja nousi maailman suurimmaksi jälleenmyyjäryhmäksi fuusioiden ja yritysostojen sekä listautumisen kautta.
myyjäryhmien nopea laajentuminen on kuitenkin tuonut mukanaan myös joukon ongelmia.
esimerkiksi vaikka 4s-liikkeet ovat virallisesti valtuutettuja jälleenmyyjiä, kulutus, etenkään jälkimyyntiprosessi, ei ole läpinäkyvää. vuonna 2015 tiedotusvälineet paljastivat, että dongfeng nissanin, shanghai volkswagenin (myöhemmin nimettiin saic volkswageniksi), mercedes-benzin ja muiden merkkien 4s-myymälät tietoisesti väärin raportoivat ja liioittelivat ajoneuvojen epäonnistumisia saadakseen valtavia voittoja. vuonna 2021 yli 100 zhengtong automobile groupin 4s-myymälää alttiina kasvojentunnistusjärjestelmien laittomalle käytölle. esimerkkinä on sen bmw 4s -myymälä oven sisääntulon jälkeen kamera suorittaa automaattisesti kasvojentunnistuksen ilman käyttäjän järjestelmä tallentaa automaattisesti tarvittavat tiedot, kuten kasvotiedot, sukupuolen, iän, käyntien lukumäärän, saapumisajan jne. tulevaisuuden markkinointivihjeiksi. kuluttajat ovat arvostelleet 4s-kauppoja.
itse 4s-myymälän toimintaympäristö ei ole enää "ystävällinen". vuodesta 2014 lähtien kotimaan automarkkinoiden kasvuvauhti on hidastunut merkittävästi, ja vuoden 2013 13,9 %:sta 6,86 %:iin, monet autoyritykset ovat myyneet varastonsa jälleenmyyjille ja jälleenmyyjät voivat myydä autoja varmistaakseen, että pääoman kierron ja autoyhtiöiden alennusten vuoksi autot on myytävä hankintahintaa alhaisempaan hintaan, mikä johtaa yhä vakavampaan hintakäänteeseen terminaalimarkkinoilla. vuoteen 2019 mennessä uusien autojen ylösalaisin käännetyistä myyntihinnoista tulee normi, ja "rahan menettämisestä yhdellä myynnistä" tulee alan painajainen.
tämän seurauksena jälleenmyyjien tulosrakenne on vähitellen muuttunut perinteisestä uusien autojen myynnistä päätulosmallina huoltopalvelu- ja rahoitusvakuutusliiketoimintaan perustuvaksi tulosmalliksi. tilastojen mukaan vuonna 2019 uusien autojen liiketoiminta voi tarjota jälleenmyyjille keskimäärin vain alle 5 % voitosta vuoteen 2023 mennessä se kääntyy suoraan positiivisesta negatiiviseksi menettäen 15,6 % voitosta. jälkimyynti- ja rahoituspalveluiden läpinäkymätön veloitusmalli on aiheuttanut kuluttajien huonomman maineen jälleenmyyjien keskuudessa, mikä on vanginnut heidät noidankehään.
vuonna 2020 automerkkien valtuutettujen jälleenmyyjien määrä valtakunnallisesti väheni ensimmäistä kertaa.
kuka kaatui suoramyynnin "perinteen"?
autokaupan markkinoiden edessä, joilta puuttuu luottamus, tesla otti johtoaseman "sodassa" paljon kritisoituja 4s-myymälöitä vastaan.
vuonna 2013 ensimmäinen tesla china experience center avattiin parkview greeniin, pekingiin, ja aloitti suoramyyntimallin kiinan automarkkinoilla.
teslan perustaja musk uskoo, että jälleenmyyjämalli on vahvasti jähmettynyt ja hinnat ovat läpinäkymättömiä. suoramyyntimallissa valmistajat voivat kuitenkin muodostaa yhteyden asiakkaisiin ja ymmärtää paremmin kysyntää, mikä on myös edistää huippuluokan tuotekuvan luomista hän jopa sanoi suoraan: "yhteistyö jälleenmyyjien kanssa ei pääty hyvin."
tällä hetkellä teslalla on kiinassa yli 520 suoraan toimivaa myymälää, jotka kattavat 83 kaupunkia, yhteensä 297 suoraa myynninjälkeistä ja valtuutettua ruiskutuskeskusta, jotka kattavat 180 kaupunkia.
teslan myyntimenestys on antanut kiinan uusille autonvalmistusvoimille mahdollisuuden nähdä suoramyyntimallin mahdollisuudet.
perustamisensa jälkeen "uudet voimat", kuten nio ja li auto, ovat ottaneet käyttöön "de-4s"-suoramyyntimallin ohittaakseen jälleenmyyjät ja luodakseen suoran yhteyden loppukäyttäjiin. teslan tavoin kuluttajien tarvitsee vain selata virallisen verkkosivuston tietoja ja viitata yhtenäiseen hinnoitteluun auton ostamisen yhteydessä, mennä sitten offline-suorakauppaan koeajokokemukseen ja lopuksi tehdä ostos. suoraan toimivia myymälöitä täydentää myös vilkkaille alueille tai ostoskeskuksiin perustettu tuotevalikoima on samanlainen kuin jälleenmyyjän malli.
myös automerkit ovat onnistuneet vakiinnuttamaan brändin sävyn ja vaikuttamisen suoramyyntimalleilla. esimerkkinä li auto, uusi autovalmistaja, jolla on suurin myyntivolyymi -myynti- ja valtuutetut vartalonmaalauskeskukset, jotka kattavat 220 kaupunkia.
jotkut perinteisten autoyhtiöiden perustamat uudet energiamerkit ovat myös "omaksuneet" suoramyyntimallin. hän zhiqi, byd groupin varatoimitusjohtaja ja henkilöautojen operatiivinen johtaja, sanoi vuoden 2023 fangbao "leopard 5" -julkaisukonferenssissa: "fangbao ja denza ovat korkealuokkaisia brändejä. korkealaatuisten merkkien on korostettava ydinkulttuuria brändin merkitys on se, että jokainen näkökohta on täydennettävä.
tämä johti suoraan autokauppiaiden menettämiseen osan uusien energiaajoneuvojen markkinaosuudesta. lisäksi 4s-myymälät ovat enimmäkseen yhteisyritysbrändejä, ja monet näistä yhteisyritysbrändeistä ovat menettäneet uusia energiaosuuksia ja niiden myynti on hidasta kääntyä ympäri.
suoraan toimivien myymälöiden lisäksi suoralähetysmarkkinointimalli on jossain määrin vaikuttanut myös perinteisiin jälleenmyyjiin.
vuotta 2019 pidetään ensimmäisenä "elävän automyynnin" vuotena. viya yritti myydä autoja suoratoiston kautta, jolloin transaktiovolyymi oli 1,9 miljoonaa yuania kahdessa tunnissa. li xiang toi tavarat great wall motorsille suoratoiston kautta ja myi yli 200 ajoneuvoa yhdessä istunnossa. suoran lähetyksen tapahtumavolyymi voi jopa vastata 4s-kaupan kuukausimyyntiä.
vuonna 2020 epidemia kiihdytti autojen suoratoistoa, ja "autojen myyntitaisteluihin" liittyi myös useampi ankkureja, jotka eivät olleet internet-julkkiksia ja julkkiksia. otetaan esimerkiksi "buy a car from bamboo". se alkoi "autojen myymisestä" douyin-lähetyshuoneessa ja laajensi vähitellen sen ankkureita ykkösnumeroista satoihin, mukaan lukien ankkurit miljoonien fanien kanssa. vuonna 2023 "bamboo car buying" toimitti yli 12 000 autoa suoratoistoterminaalien kautta, ja pelkästään tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla on toimitettu yli 10 000 autoa. monien perinteisten 4s-myymälöiden on kuitenkin vaikea saavuttaa 1 000 ajoneuvon vuosimyyntiä.
tästä vuodesta lähtien monet autoteollisuuden "isot nimet", mukaan lukien lei jun, li bin, wei jianjun, robin li ja zhou hongyi, ovat lähettäneet suoraa lähetystä henkilökohtaisesti. vaikka "suuret nimet" eivät ole mukana autojen suorassa myynnissä, suoratoisto on epäilemättä rikkonut perinteisten jälleenmyyjien ja vertikaalisen automedian monopolin ja luonut uuden pelin ja järjestyksen asiakashankinnan suhteen.
iteratiivinen innovaatio voi johtaa tasaiseen ja pitkäjänteiseen edistymiseen
onko jälleenmyyjän malli hyödytön? ei todellakaan. itse asiassa autokauppiaiden markkinat ovat päinvastoin kääntymässä.
viime vuoden syyskuussa xpeng motors käynnisti "jupiter-suunnitelman" suoramyynnin ja valtuutettujen franchising-kanavien osuuden säätämiseksi ja aikoi asteittain korvata suoramyyntimallin jälleenmyyjämallilla.
vuoteen 2024 mennessä monet uudet energiaajoneuvomerkit ottavat vähitellen markkinoille jälleenmyyjämalleja. suoraan toimintamalliin keskittyvä avita aloitti toukokuussa kanavamuutokset ja ilmoitti, että se säilyttää suoran toimintamallin vain ensiluokkaisten kaupunkien, kuten pekingin, shanghain ja guangzhoun, myymälöissä ja siirtyy vähitellen jälleenmyyjäyhteistyöhön. mallia muissa kaupungeissa. tähän mennessä 90 % avita-myymälöistä on vaihtanut suoraan toimivista liikkeistä jälleenmyyjille.
kesäkuussa byd:n denza ja fangbao automobile ilmoittivat palkkaavansa jälleenmyyjiä kaikkialta yhteiskunnasta ja ottavansa käyttöön "suora + jälleenmyyjäkumppani" -kanavamallin tulevaisuudessa rakentaakseen monikanavaisen järjestelmän. lisäksi weilain letao-brändi on tuonut jälleenmyyjät perustamaan myymälöitä. brändit, kuten lingpao, jikrypton ja zhiji, myös säätelevät jatkuvasti suoraan toimivien myymälöiden ja jälleenmyyjien suhdetta. "uutena pelaajana" xiaomi auto ottaa käyttöön myös "1+n" -myyntimallin, jossa "1" edustaa toimituskeskusta ja n edustaa agenttimyyntiä ja valtuutettuja palveluita.
kaiken kaikkiaan "suoramyynti + jälleenmyyjät" -mallista on tulossa uusi valinta monille autoyrityksille.
autoyhtiöiden muutosta myyntikanavissa ei ole vaikea ymmärtää. brändin rakentamisen alkuvaiheessa suora toimintamalli otetaan käyttöön muun muassa brändin edistämisen, markkinoiden ilmaisun ja käyttäjäpalautteen osalta. suoran toimintamallin haittana on kuitenkin se, että rakennus- ja hallintokustannukset ovat liian korkeat kun tuote lanseerataan, vaatimukset brändin kantokyvylle nousevat, mikä tuo mukanaan valtavia käyttöpaineita. eri kehitysvaiheiden mukaan on väistämätöntä politiikan jatkuvaa sopeuttamista ja optimointia.
denza sales divisionin pääjohtaja zhao changjiang selitti, että denza ei enää noudata suoramyyntimallia ja sanoi: "perustuu siihen tosiasiaan, että denza motorsin kehitys on siirtynyt uuteen vaiheeseen "intensiivisessä tuotelanseerauksessa, nopeassa kanavan laajentamisessa, ja nopea markkinoiden kasvu”. fangfangbaon liiketoimintayksikön johtaja xiong tianbo sanoi myös, että fangfangbao on saattanut päätökseen 185 myymälän muutoksen eri puolilla maata nollasta yhteen. jokaisen myymälän takana on monimutkainen paikkavalinta, suunnittelu, rakentaminen ja muut suuret projektit, mutta saamme silti käyttäjiä tieto liian harvoista kaupoista ja epämukava kokemus kanavapisteiden puute on rajoittanut uuden tuotemerkin fangfangbaon tehokkuutta käyttäjien tavoittamisessa.
toimintapaineiden lisäksi kunkin alueen markkinaympäristö, kuluttajien vaatimukset ja politiikan suuntaukset ovat erilaisia, ja suoraan toimivien liikkeiden on vaikea ymmärtää täysin kaikkia kaupunkeja, erityisesti kolmannen ja neljännen tason kaupunkeja.
jälleenmyyjämallin edut tulevat vähitellen esiin. koska heillä on oma verkosto ja resurssit, jälleenmyyjät sijaitsevat kolmannen ja neljännen tason kaupungeissa ja he ymmärtävät paremmin paikallisia markkinoita. yuan xiaolin, volvon kansainvälinen varatoimitusjohtaja, sanoi, että jälleenmyyjämalli on edelleen yksi tehokkaimmista, ammattimaisimmista ja tärkeimmistä kosketuspisteistä kuluttajien palvelemisessa. "suoramyynti + jälleenmyyjät" täydentävät toistensa etuja tai ovat valintoja, jotka sopivat paremmin tämän päivän uusille energiaajoneuvomarkkinoille.
jälleenmyyjien resurssien käyttöönoton jälkeen on kuitenkin kiireesti ratkaistava kysymys, kuinka välttää toistamasta läpinäkymättömien hintojen, sisäisten tilausten kaappaamisen ja rajun hintakilpailun virheitä ja kuinka tehdä yhteistyötä jälleenmyyjien kanssa yhteisen liiketoimintamallin innovaatioiden edistämiseksi. .
kiinan autoteollisuuden kehityksen jälkeen innovaatio- ja muutosvauhti ei ole koskaan pysähtynyt. uusien energiaajoneuvojen markkinaosuuden kasvaessa markkinat odottavat innolla jokaista jälleenmyyjien askelta muutosten tiellä, ei pelkästään myyntimäärien, vaan myös liiketoimintamalliensa innovaatioiden vuoksi. joka antaa vahvuutta brändille ja toivoa teollisuudelle. (li yifan chen yunfu)
"taloudelliset tiedotusuutiset" asettelukartta
