uutiset

tämän artikkelin kuvat ovat kaikki shangguan news picturesilta

latauspaalujen "korvausasteen" parantamiseksi jotkin uudet energiaajoneuvoyritykset ovat viime vuosina rakentaneet latausasemia, jotka veloittavat "ylityötilamaksuja" ajoneuvojen lataamisesta. tämä on ymmärrettävää, mutta äskettäin jotkut shanghain kansalaiset ilmoittivat people's voice express -lehdelle jiefang dailylle ja shangguan newsille, että jotkut latausasemat veloittavat salaisesti autonomistajilta korkeita "tilakäyttömaksuja" ilman riittäviä muistutuksia tai tarkkoja ohjeita.

tilamaksu: 1 yuan minuutissa

kansalainen herra cai on taksinkuljettaja eräänä elokuun alun aamuna hän valitsi xpeng motorsin pikalatausaseman latautumaan leli power -stadionin kentällä osoitteessa panjing road 377, baoshan. piiri. pysäköinnin jälkeen hän skannasi latauspakan qr-koodin, kirjautui lianlian charging proappiin, kytkei latausportin ja palasi autoon odottamaan. hän muisti, että app osoitti, että lataus oli rajoitettu kahteen tuntiin ilmaista pysäköintiä, joten hän aloitti pelaamisen puhelimella mielenrauhalla. noin kello 4 aamulla, kun cai arveli, että "rajoitettu vapaa-aika" oli päättymässä, hän irrotti laturin pistorasiasta ja ajoi ulos parkkipaikalta. tilaus osoitti, että hänen oli maksettava 47,12 juania, josta 29 juania. tilan käyttömaksu.

mikä on paikkamerkkimaksu? mr. cai vilkaisi kiireesti latausaseman esittelyliittymää ja huomasi, että selityksen "lataus on rajoitettu ja vapautettu porteilla" lisäksi pysäköintisäännöt sisälsivät myös rivin pieniä sanoja: "aseen vetämisen epäonnistuminen ja poistu pysäköintipaikalta 30 minuutin kuluessa latauksen päättymisestä." , peritään tilan käyttömaksu, joka on 1 yuan/minuutti." kävi ilmi, että hänen ajoneuvonsa oli lopettanut latauksen kello 3.46 aamulla. vaikka pysäköintimaksu oli vapautettu, siitä aiheutui "tilamaksu". "miksi en saanut muistutusta siirtää autoa? lisäksi tämä on esikaupunki, eikä maksullisista pysäköintipaikoista ole pulaa." pysäköin yhden yön, pysäköintimaksun lisäksi, eikö se maksa satoja dollareita tilamaksuina?"

kansalainen herra cai latautui automerkin latausasemalla osoitteessa 377 panjing road, baoshanin piiri. hän ei lukenut selkeästi tilankäyttömaksujen laskutusohjeita, ja hänelle aiheutui 29 juanin tilankäyttömaksu.

ymmärretään, että "tilakäyttömaksun" perimisen alkuperäinen tarkoitus on parantaa latauspaalujen käyttöastetta tiukkojen latausresurssien alla ja välttää muiden autonomistajien käytön estämistä. toimittaja sai selville, että latausstandardit vaihtelevat eri latauspaalumerkkien ja -paikkojen mukaan. jotkut merkit laskevat automaattisesti varatun ajan tietyn ajanjakson sisällä täyden latauksen jälkeen, kun taas toiset säätävät lataushintaa dynaamisesti sivuston tyhjäkäynnin perusteella. tältä osin jotkut kansalaiset uskovat, että tämä on tehokas tapa säädellä latausresursseja, ja korkeat käyttömaksut voivat saada ihmiset luopumaan parkkipaikoista. jotkut kansalaiset uskovat myös, että tilankäyttömaksut voidaan periä, mutta niitä ei voida periä umpimähkäisesti, ja laskutusstandardeista on tiedotettava ja julkistettava.

miksei sitä julkistettaisi? onko tilamaksulla ylärajaa? mr. cai otti yhteyttä appin asiakaspalveluun, ja toinen osapuoli sanoi, että lataus oli latausasemayhtiön toimintatapa. sitten hän kysyi latausasemabrändin asiakaspalveluhenkilöstöltä, ja toinen osapuoli vastasi, että latausaseman käyttäminen paikan päällä oli maksullista, mikä vihjasi, että herra cai ei selaanut huolellisesti. mitä tulee maksukattoon, se on asetettu sisäisesti, mutta sitä ei julkisteta.

toimittajahaastattelu: muistutukset tilankäyttömaksuista eivät yleensä ole näkyvästi esillä

edellä mainittujen asukkaiden kokemuksen perusteella toimittaja etsi ensin karttaohjelmistosta uusia energianlatausasemia ja havaitsi, että useimmat näyttivät vain parkkipaikan lataustiedot ja parkkipaikan saatavuuden ja osassa alennustietoja, kuten lataus. tietylle minuuttimäärälle tai tietylle määrälle sähköä, jota voidaan alentaa 2 tunnilla.

toimittaja vieraili useilla merkkilatausasemilla offline-tilassa. suurimmassa osassa latauspaaluja oli vain varotoimet ja latausohjeet, eikä tilamaksujen latausstandardeista ollut julkista ilmoitusta. muilla herra cain käyttämillä saman merkin latausasemilla, kuten jinhuan business gardenin maanalaisessa autotallissa, toimittaja näki, että valtavan qr-koodin vasemmassa alakulmassa oli vain pieni jälki lataustiedoissa. tilamaksu, eikä jokainen jokaisen latauskasan vieressä on tällaisia ​​kehotteita.

asiaankuuluvat kehotteet näkyvät yleensä lataussovelluksessa, mutta ne eivät ole tarpeeksi ilmeisiä. reportteri latasi ja tarkisti useita yleisiä latausasemasovelluksia lianlian charging pro -alustalla toimittaja selaa satunnaisesti latausaseman sijaintitietoja. pysäköintisäännöt -sarake näkyi näkyvästi ja sanat "latausrajoitettu ja ilmainen". myös merkitty oranssilla. rajoitusten ja poikkeuksien erityissäännöt on kuitenkin esitetty harmaalla ja pienemmällä kirjasinkoolla. pysäköintipaikalla, jonne herra cai pysäköi, toimittaja näki rajoitetun vapautuksen säännöissä asiaankuuluvan lausunnon tilankäyttömaksusta - "latauspysähdyksen jälkeen poistukaa latauspaikalta 30 minuutin kuluessa, muuten sinulta veloitetaan tilankäyttö maksu paikankäyttömaksu on erilainen kuin pysäköintimaksu." , molempia veloitetaan erikseen, ja pysäköintimaksun laskutusstandardi on myös paikan mukaan 1 yuan/minuutti.

xiaoju charging app -sovelluksessa jotkin latausasemat erottavat pysäköintimaksut ja tilamaksut ja listaavat latausstandardit. esimerkiksi hkri taikoo hui merkitsee "ylityömaksu" -sarakkeessa nimenomaan 0,26 yuania/minuutti, ja yksi yläraja on 60 yuania, ja maksu perii latausasema. yksityiskohtia napsautettuasi näet myös tarkemman kuvauksen segmentoiduista maksuista ja tiettyjä ajanjaksoja voi käyttää ilmaiseksi.

"itse asiassa useimmat latauspaalut veloittavat tilankäyttömaksuja, mutta monet niistä eivät ole selvästi merkittyjä. välttääkseni tämän lisämaksun, arvioin yleensä ajan auton siirtämiseen ajoissa eräs auton omistaja kertoi toimittajille."

latausaseman suuressa qr-koodissa on pienet merkinnät tilankäyttömaksutietojen vasemmassa alakulmassa.

kansalaiset ehdottavat veloitus- ja julkistamismenetelmien parantamista

tällä hetkellä uusia energiaajoneuvomerkkejä, jotka perustavat omia latausasemia, ilmaantuu loputtomasti myös erilaisia ​​​​kolmansien osapuolten latausasemamerkkejä. myöhemmin on myös johdettu erilaisia ​​​​sovellusohjelmistoja, jotka keräävät latausasematietoja, joiden avulla käyttäjät voivat etsiä ympäröivän latausaseman tiedot yhdellä pysäkillä. tietojen julkistamisen yksityiskohdat vaihtelevat kuitenkin eri ohjelmistojen välillä, ja uusilla energiaautojen omistajilla tulee väistämättä tietovirheitä eri merkkien latausasemien lataussääntöjen ymmärtämisessä.

monet herra cain kaltaiset kansalaiset ovat epäselviä tilankäyttömaksujen yksityiskohdista, mutta eivät ole saaneet muistutuksia. kansalainen herra yu kertoi lataaneensa 20. elokuuta tietyn tuotemerkin latausasemalla osoitteessa 1788 plaza, nanjing west road. hän nukahti vahingossa odottaessaan ja poistui paikalta yli 2 tunnin kuluttua. vaikka latausasema osoitti, että hän sai nauttia kahden tunnin ilmaisesta pysäköinnistä latauksen aikana, häneltä veloitettiin 15 juanin pysäköintimaksu ja yli 90 juania tilan käyttömaksu, kun hän lähti. koska häntä ei muistutettu maksuista ajoissa, hän katsoi, että se oli kohtuutonta ja vetosi alustalta hyvitystä varten. toimittaja kysyi myös monia uusia energiaajoneuvojen omistajia. jotkut ihmiset ovat unohtaneet siirtää auton täyteen latauksen jälkeen väsymyksen tai tilapäisen toimistotyön vuoksi. joillekin autonomistajille aiheutui myös tilankäyttömaksuja latauslaitteiden epäonnistumisen vuoksi.

saman latausaseman tietojen julkistamisen yksityiskohdat vaihtelevat eri ohjelmistojen välillä.

tilojen käyttömaksu on pikemminkin keino kuin päämäärä. se ei ole luonteeltaan sakko, eikä siitä voi tulla yritykselle naamioitua voiton lisäystä. siksi yritysten tulee veloitusta tehdessään täyttää riittävät ilmoitusvelvollisuudet ja erityisesti on muistutettava käyttäjiä siirtämään autonsa ja poistumaan ajoissa. auton omistaja xiao zhang sanoi oman kokemuksensa perusteella: "jotkut latausasemat saavat tekstiviestimuistutuksia tai tekoälypuhelimen äänikehotteita, kun ne ovat pysäköityneet yli 15 minuuttia täyteen latauksen jälkeen, mikä on sopivampaa."

"shanghain julkinen pysäköintialue (varasto) lataustilojen rakentamis- ja hallintatoimenpiteet" sanoo selvästi: jos latausajoneuvo ei lähde ajoissa latauksen päätyttyä sille varatulle latauspaikalle, latausoperaattori voi itsenäisesti asettaa latauspaikan käyttömaksut. oikeudenmukaisuuden ja kohtuullisuuden periaatteen mukaisesti. pysäköintimaksut tilaa vieville ajoneuvoille ja maksut latausmahdollisuuksista olisi julkistettava näkyvissä olevissa paikoissa julkisten pysäköintialueiden (autotallien) sisään- ja uloskäynneissä sekä niille varatuilla latauspaikoilla. tästä syystä jotkut asukkaat ehdottivat, että jokainen akkuasema vuokraa yleensä parkkipaikkoja kauppakeskuksilta remonttia varten ja tilakäyttömaksunormista voidaan neuvotella kauppakeskuksen johdon kanssa. asianomaiset osastot voivat selvittää ajankohtaiset online- ja offline-ilmoitukset yleisten latausasemien tilankäyttömaksujen laskutusstandardeista, tarkentaa maksutapoja, kuten rajoitettuja hintoja, tarkistaa nopeat ilmoitustavat ja opastaa yrityksiä veloittamaan maksuja kohtuullisesti.

(alkuperäinen otsikko on "1 yuan minuutissa! uusien energiaajoneuvojen "tilakäyttömaksua" on kritisoitu liian kalliiksi. shanghain asukkaat ehdottavat maksumuistutusten parantamista)

(lähde: che jianan/shangguan news)

saat lisää jännittäviä tietoja lataamalla "jimu news" -asiakasohjelman sovellusmarkkinoille. älä tulosta uudelleen ilman lupaa.