uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

uusien energiaajoneuvojen tullessa maahan on tullut yhä enemmän, ja monet pienet yhteistyökumppanit ovat valinneet uusia energiaajoneuvoja. lisäksi uusien energiaajoneuvojen hinnat ovat laskeneet jatkuvasti jatkuvan involuution ansiosta no, se on tulossa älykkäämmäksi ja näyttää olevan yhä haavoittumattomampi, mutta monilla ystävillä, jotka haluavat korjata autonsa, on uusia huolia.

aiemmin näimme monien ystävien valittavan taustalla, että heidän ostamissaan energiaajoneuvoissa oli vikaa ja ne tarvitsivat korjausta aiemman logiikan mukaan, jos ydinkomponentit eivät olleet mukana, he voisivat mennä ulkopuoliseen autokorjaamoon. mutta nykytilanne on, että monet autokorjaamot sanovat, että he eivät voi korjata sitä ollenkaan, vaikka ajoneuvo olisi naarmuuntunut, nämä autokorjaamot eivät kuitenkaan pysty korjaamaan sitä hinta on paljon korkeampi riippumatta siitä, menetkö sinne vai et.

joten miksi uusien energiaajoneuvojen korjaukset ovat yhä kalliimpia ja miksi niitä ei voida korjata "ulkopuolella"?

puhutaan ensin ongelmista, joita ei voida korjata "ulkopuolella". muutama vuosi sitten, kun uusia energiaajoneuvoja oli juuri syntymässä, eli kun sähköistys otettiin käyttöön eikä älykkyyttä ollut, jotkut autokorjaamot suhteellisen nopeilla teknologisilla iteraatioilla pystyivät korjaamaan uusia energiaajoneuvoja ja jopa kunnostamaan vaurioituneita akkupaketteja.

mutta kun uudet energiaajoneuvot muuttuvat yhä älykkäämmiksi, tilanne on muuttunut. yksinkertaisen esimerkin vuoksi polttoaineautomme takana oleva peruutuskamera vaurioitui, olipa se sitten naarmuuntunut tai tuhma lapsi osui siihen. jos se on rikki, täytyy vain ostaa samanlaisilla parametreilla varustettu kamera , suorista se vain.

mutta nyt ajoneuvon ympärillä olevia kameroita ei käytetä vain peruutuskuviin. kamera on yksi tärkeimmistä tiedon ja tien kunnon keräämislaitteista. siksi, kun kamera on vaurioitunut, sen ei vain tarvitse olla täsmälleen sama kuin alkuperäisessä tehtaassa, vaan se on myös kalibroitava asiaankuuluvilla tiedoilla, jotta kameran sijainti on täsmälleen sama kuin alkuperäisessä tehtaassa. ajoavustusjärjestelmän normaali toiminta näitä asioita eivät voi hoitaa ulkopuoliset autokorjaamot. syy on hyvin yksinkertainen, eli suuri määrä kalibrointitietoja on valmistajien ja valtuutettujen palveluntarjoajien käsissä, eivätkä ulkopuoliset autokorjaamot pysty saamaan tietoja ollenkaan.

miksi uusien energiaajoneuvojen ylläpito on yhä kalliimpaa?

syy on myös hyvin yksinkertainen. toisaalta uusien energiaajoneuvojen ylläpitokustannukset ovatkin korkeammat kuin jo äärettömän kypsien polttoaineautojen. toisaalta se on niukkuuden aiheuttama monopolihinta. koska monet uudet energiaajoneuvot voidaan korjata vain valmistajan valtuutettujen huoltopalveluiden kautta, eikä niitä voida korjata ulkona, tämä antaa näille valmistajille ja valtuutetuille palveluntarjoajille monopolin ja hinnoittelun, ja korjausten hinnat eivät luonnollisesti nouse .

ja voit myös edelleen ajatella, että uusien energiaajoneuvojen hinnat ovat nyt laskemassa involution takia. yleisesti ottaen suhteellisen alhaiset ylläpitokustannukset sekä datan ja teknologian suhteellinen monopoli voivat auttaa näitä valmistajia saamaan ylimääräisiä voittoja huoltoalalta, mikä palauttaa tuotanto- ja myyntiyhteyksien "vajeet".

siksi itse asiassa maailma noudattaa "arvon" säilymisen lakia jotta voisimme nauttia uusien energiaajoneuvojen alhaisemmista kustannuksista, paremmasta konfiguraatiosta ja älykkäästä kokemuksesta, meidän on hyväksyttävä, että nämä uudet energiaajoneuvot saattavat vaatia enemmän huoltoa huollossa. käytä vähän rahaa. ja on selvää, että kun uusi energiaajoneuvoteknologia toistuu nopeasti, ydinteknologia ja tiedot ovat valmistajien ja valtuutettujen palveluntarjoajien käsissä. suhteellisen monopolistisessa ympäristössä ajoneuvojen korjauskustannukset nousevat luonnollisesti.