uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

auto-first｜ zhou guangjun

lotus groupin globaalina toimitusjohtajana feng qingfengin silmät eivät rajoitu kiinan markkinoihin. maailman suurten maiden ja alueiden kartat ovat lotuksen alue. maailman suurin vakio muuttuu jatkuvasti brändistä tuotteiksi, lotuksen on pysyttävä maailman pulssin mukana. vuoden 2024 chengdun autonäyttelyssä feng qingfengin lotus-maailmankuva on varovaisen optimistinen eikä pessimistinen.

tässä nopeasti muuttuvassa maailmassa feng qingfengin maailmankuva näkee sekä haasteita että mahdollisuuksia.

feng qingfeng sanoi, että haaste johtuu luksusautojen markkinoiden 40 %:n laskusta tänä vuonna, ja se sisältää myös ylellisyysmerkit, kuten porsche kokemus lotuksesta ja tuskallinen kipu. kun yhdysvallat asetti 100 % tullit, kanada seurasi esimerkkiä. feng qingfeng sanoi, että lotus ei anna periksi yhdysvaltain markkinoilla, maailman suurimmalla luksusmarkkinoilla. syyskuussa eletre julkaistaan ​​yhdysvalloissa. "lotus säätää sijoitteluaan, taistelee ja liikkuu samaan aikaan ja ottaa huomioon sekä välittömät että pitkän aikavälin näkökohdat", feng qingfeng sanoi samalla. huono uutinen on, että eu on asettanut lisätulleja, ja hyvä uutinen on, että iso-britannia ei ole seurannut esimerkkiä.

lotukselle on myös "paljon" mahdollisuuksia, ja tämän vuoden kasvu tulee aasian ja tyynenmeren alueelta, jolla on suhteellisen vakaa talous. myös lotuksen kehitys lähi-idässä ja aasian ja tyynenmeren alueella kiihtyy korean markkinoille, joille se ei ollut aiemmin tullut, on tullut, ja myös japanin markkinat lisäävät investointeja. lotuksen maailmanlaajuiset kanavat laajenevat edelleen, yli 100:sta aiemmin yli 200:aan maailmanlaajuisesti, ja kasvavat yli 300:aan ensi vuonna.

feng qingfengin toimiston maailmankartalla kaikki kehitetyt myyntipisteet on merkitty selkeästi punaisilla kynillä.

lotus myi 4 873 yksikköä vuoden ensimmäisellä puoliskolla, mikä on 239 % enemmän kuin vuotta aiemmin. niistä toimitettiin 2 389 puhdassähköistä suv-mallia, mikä on 174 % enemmän kuin vuotta aiemmin. superautomalleja toimitettiin 2 484, mikä on 337 % enemmän kuin vuotta aiemmin. euroopan markkinoille toimitettiin 1 459 ajoneuvoa, kiinan markkinoille 1 208 ajoneuvoa, pohjois-amerikan markkinoille 1 278 ajoneuvoa ja maailmanlaajuisten markkinoiden muille alueille toimitettiin yhteensä 928 ajoneuvoa. feng qingfeng sanoi, että lotus on muodostanut tasapainoisen kehitysmallin kolmella suurella markkina-alueella "kiina, yhdysvallat ja eurooppa", ja se on saavuttanut tasapainoisemman toimitusjakauman kaikilla tärkeimmillä markkinoilla ympäri maailmaa.

feng qingfeng sanoi, että maailmanlaajuinen asettelu on ratkaisevan tärkeää lotukselle. lotus tutkii mahdollisuuksia löytää tulevaisuudessa geopoliittisten vaikutteiden vuoksi sopivampi tuotantokanta ulkomailta. kansainvälisen tilanteen ja markkinoiden muuttuessa lotuksen tulee paitsi nähdä pidemmän aikavälin dynaaminen strategia, myös tasapainottaa nykytilanne. kuinka kauan geopolitiikka vaikuttaa, on arvaamatonta ja mahdotonta arvioida, ja lotuksen on oltava valmis pitkällä aikavälillä. aivan kuten kiinan ehdottama rinnakkaiskierto, meidän on varauduttava rinnakkaiskiertoon, jossa on sisäinen ja ulkoinen kierto.

pääliiketoimintansa, autojen myynnin, lisäksi lotus etsii myös toista nousevaa kasvukäyrää.

kasvu tulee kahdelta linjalta, joista toinen on lotus engineeringin palvelun "ulkoistaminen" ja toinen älykästä ajamista.

tes engineering, joka tunnetaan alalla "lotus engineering roadina", tarjoaa suunnittelupalveluita koko teollisuudelle. lotus engineering on huollennut monia aiemmin valmiita tai osittain viritettyjä autoja. mukaan lukien lotus elise -alusta, jota käytettiin teslan ensimmäisessä autossa, roadsterissa. perinteinen ala palvelee edelleen koko toimialaa, ja toistaiseksi monet autonvalmistajat käyttävät lotuksen teknisiä säätöjä.

älykäs ajo on myös lotuksen ominaisuus. lotusin älykäs ajaminen on joukko ratkaisuja, jotka sopivat maailmalle. eletren ja emeyan harjoitusten kautta on myös todistettu, että lotuksilla on huomattavia etuja.

nyt lynk & co z10 on ensimmäinen, joka on varustettu lotuksen autonomisella ajolla, ja myös geelyn hyötyajoneuvoissa käytetään lotuksen älykästä ajoa. erityisesti kaupallisella päästä päähän älykkäällä ajolla lotuksella on ilmeisiä etuja. jatkossa lotus ei ainoastaan ​​palvele geely-konsernia sisäisesti, vaan alkaa myös viedä projekteja ulkomaille.

feng qingfengin näkemyksen mukaan luksusbrändit, kuten lotus, hyötyvät geely groupin voimaannuttamisesta kehitysprosessissaan. brändi voi selviytyä tulevaisuudessa vain, jos sillä on yhteiset resurssit suurelle ryhmälle. nykyään uuden auton kehitysaika lyhenee, mutta tutkimus- ja kehityskustannukset kasvavat. esimerkkinä elektroniikka- ja sähköarkkitehtuuriohjelmistot, jos lotus yksin kohdentaisi kymmeniä miljardeja investointeja, taakka olisi liian raskas kannettavaksi. porschen ja bentleyn selviytyminen ja kehitys ovat hyötyneet volkswagen-konsernin kaltaisten yritysten suojelusta. päinvastoin, esimerkiksi aston martin käyttää mercedes-benzin elektroniikka- ja sähköarkkitehtuuria, koska sillä ei ole kykyä kehittää uuden sukupolven elektroniikka- ja sähköarkkitehtuuria.

maailmanlaajuisena automerkkinä, joka on ollut mukana lotusissa useita vuosia, feng qingfeng näki muutoksen, jota ei voi sivuuttaa: "luulen, että termi "made in china" on alkanut muuttua. aikaisemmin, kun ihmiset sanoivat "made in china" kiina" tarkoitti halpaa, korkeaa laatua. se, mikä oli synonyymi huonolle laadulle, on nyt synonyymi alhaiselle hinnalle ja hyvälle laadulle."

lotukselle sen ei ole vain mukauduttava markkinaympäristön muutoksiin, vaan myös noudatettava pitkäjänteisyyttä. kukaan ei voi muuttaa tai kääntää talouskehitystä, mutta kulutuksen alenemisen alla on vielä uusia kaivoskohtia tutkittavana. luksusmerkit luonnollisesti menettävät käyttäjiä. esimerkiksi ne, jotka alun perin ostivat miljoona tuotetta, ostavat nyt neljästä viiteen miljoonaan. mutta silti monet käyttäjät pitävät kiinni kulutusmenetelmistään ja -käyttäytymistavoistaan. lotus kiinnittää yhä enemmän huomiota offline-tilaan ja tarjoaa käyttäjille paremman kokemuksen offline-tilassa jonkinlaisen jännityksen sijaan verkossa.

feng qingfeng sanoi, että lotus on nyt hyvin keskittynyt. pääpaino on kahdessa päässä, toinen on teknologia ja tutkimus ja kehitys, ja toinen on brändi- ja myyntirahastot myös näihin "kahteen päähän". esimerkiksi markkinoinnin osalta lotus kiinnittää enemmän huomiota brändin rakentamiseen ja myynnin kehittämiseen. se ei käytä niin paljon työvoimaa, vaan luo pienen ja kauniin markkinointimuodon.

kanavat laajennetaan hallitulla tavalla ja tuotteet laajenevat tarkasti.

lotuksen tuotteet ja hinnat laskevat hieman tulevaisuudessa. hintakaistanleveys keskittyy 500 000-1 miljoonan yuanin sijoitukseen, arvokaistanleveys keskittyy luksusmerkkien asemaan. feng qingfeng otti esimerkkinä luksustuotteen arc'teryxin, joka on halvempi kuin hermès, mutta se ei ole huonompi kuin hermès. loogisesti alhainen hinnoittelu ei tarkoita alhaista brändäystä.

feng qingfeng uskoo, että "sähköistys ei ole puhdasta sähköistystä." tällä hetkellä puolet on bensiinikäyttöisten ajoneuvojen välissä ja puolet sähköistettyjä. pohjimmiltaan ympäri maailmaa muodostuu kaksi suurta reittiä, joista toinen on öljypohjaisten phev-energiansäästötuotteiden eurooppalainen reitti ja toinen kiinan reitti sähköön perustuville phev-autoille.

tämä tekee ulkomaailmasta täynnä odotuksia lotuksen tulevaisuudesta.