nachricht

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auto-first｜zhou guangjun

als globaler ceo der lotus group ist feng qingfengs blick nicht auf den chinesischen markt beschränkt. die karten der wichtigsten länder und regionen der welt sind das territorium von lotus. die größte konstante der welt verändert sich ständig. von der marke bis zu den produkten muss lotus mit dem puls der welt schritt halten. auf der chengdu auto show 2024 ist feng qingfengs lotus-weltanschauung vorsichtig optimistisch und nicht pessimistisch.

in dieser sich schnell verändernden welt sieht feng qingfengs weltanschauung sowohl herausforderungen als auch chancen.

feng qingfeng sagte, dass die herausforderung aus dem gesamtrückgang von 40 % auf dem luxusautomarkt in diesem jahr resultiere, zu dem auch luxusmarken wie porsche gehören. größer als die makroökonomische herausforderung sei die verschärfung der geopolitik erfahrung für lotus und ein schmerzhafter schmerz. nachdem die vereinigten staaten 100-prozentige zölle eingeführt hatten, folgte kanada diesem beispiel. feng qingfeng sagte, dass lotus den us-markt, den größten luxusmarkt der welt, nicht aufgeben werde. im september erscheint eletre in den usa. „lotus passt seine positionierung an, kämpft und bewegt sich gleichzeitig und berücksichtigt sowohl unmittelbare als auch langfristige überlegungen“, sagte feng qingfeng gleichzeitig. die schlechte nachricht ist, dass die eu zusätzliche zölle eingeführt hat, und die gute die nachricht ist, dass das vereinigte königreich diesem beispiel nicht gefolgt ist.

auch für lotus gibt es „viele“ chancen, und der diesjährige zuwachs wird aus der asien-pazifik-region kommen, die über eine relativ stabile wirtschaft verfügt. die entwicklung von lotus im nahen osten und im asiatisch-pazifischen raum beschleunigt sich ebenfalls. der koreanische markt, in den das unternehmen zuvor noch nicht eingestiegen war, hat begonnen, und auch der japanische markt erhöht die investitionen. die globalen kanäle von lotus wachsen weiter, von mehr als 100 in der vergangenheit auf über 200 weltweit, und werden im nächsten jahr auf über 300 anwachsen.

auf der weltkarte in feng qingfengs büro sind alle entwickelten filialen deutlich mit roten stiften markiert.

lotus verkaufte im ersten halbjahr 4.873 einheiten, eine steigerung von 239 % gegenüber dem vorjahr. darunter wurden 2.389 rein elektrische suv-modelle ausgeliefert, was einer steigerung von 174 % gegenüber dem vorjahr entspricht. es wurden 2.484 supersportwagenmodelle ausgeliefert, eine steigerung von 337 % gegenüber dem vorjahr. auf dem europäischen markt wurden 1.459 fahrzeuge ausgeliefert, auf dem chinesischen markt wurden 1.208 fahrzeuge ausgeliefert, auf dem nordamerikanischen markt wurden 1.278 fahrzeuge ausgeliefert und in anderen regionen des weltmarkts wurden insgesamt 928 fahrzeuge ausgeliefert. feng qingfeng sagte, dass lotus in den drei hauptmärkten „china, usa und europa“ ein ausgewogenes entwicklungsmuster entwickelt und eine ausgewogenere lieferverteilung in allen wichtigen märkten weltweit erreicht habe.

feng qingfeng sagte, dass das globale layout für lotus von entscheidender bedeutung sei. lotus prüft die möglichkeit, aufgrund geopolitischer einflüsse in der zukunft einen geeigneteren produktionsstandort im ausland zu finden. da sich die internationale situation und der markt verändern, muss lotus nicht nur eine längerfristige dynamische strategie verfolgen, sondern auch die aktuelle situation ausgleichen. wie lange sich die geopolitik auswirken wird, ist unvorhersehbar und unmöglich abzuschätzen, und lotus muss auf die langfristigkeit vorbereitet sein. genau wie der von china vorgeschlagene duale kreislauf müssen wir auf den dualen kreislauf vorbereitet sein, mit interner zirkulation plus externer zirkulation.

zusätzlich zu seinem hauptgeschäft, dem verkauf von autos, strebt lotus auch eine zweite wachstumskurve nach oben an.

das wachstum kommt aus zwei bereichen: zum einen durch das service-„outsourcing“ von lotus engineering und zum anderen durch intelligentes fahren.

tes engineering, in der branche als „lotus engineering road“ bekannt, bietet ingenieurdienstleistungen für die gesamte branche. viele autos wurden in der vergangenheit, ob komplett oder teilweise getunt, von lotus engineering gewartet. einschließlich der lotus elise-plattform, die in teslas erstem auto, dem roadster, verwendet wurde. der traditionelle bereich bedient immer noch die gesamte branche und viele automobilhersteller nutzen bislang die technischen anpassungen von lotus.

intelligentes fahren ist auch ein merkmal von lotus. das intelligente fahren von lotus besteht aus einer reihe von lösungen, die für die ganze welt geeignet sind. viele automobilhersteller werden zwei lösungssätze anbieten, beispielsweise eine für china und eine für übersee. lotus hat jedoch eine lösung, die für die ganze welt geeignet ist. durch die praxis von eletre und emeya wurde auch bewiesen, dass lotus erhebliche vorteile hat.

jetzt ist der lynk & co z10 der erste, der mit dem autonomen fahren von lotus ausgestattet ist, und auch die nutzfahrzeuge von geely nutzen das intelligente fahren von lotus. insbesondere das kommerzielle, durchgängig intelligente fahren von lotus bietet offensichtliche vorteile. künftig wird lotus den geely-konzern nicht nur intern bedienen, sondern auch damit beginnen, projekte nach außen zu exportieren.

nach ansicht von feng qingfeng profitieren luxusmarken wie lotus von der unterstützung der geely group in ihrem entwicklungsprozess. eine marke kann in der zukunft nur überleben, wenn sie über die ressourcen verfügt, die von einer großen gruppe geteilt werden. heutzutage verkürzt sich der entwicklungszyklus eines neuen autos, aber die forschungs- und entwicklungskosten steigen. nehmen wir als beispiel elektronische und elektrische architektursoftware: wenn lotus allein investitionen in zweistelliger milliardenhöhe tätigen würde, wäre die belastung zu groß, um sie zu tragen. das überleben und die entwicklung von porsche und bentley haben vom schutz von unternehmen wie dem volkswagen-konzern profitiert. im gegenteil, aston martin nutzt beispielsweise die elektronische und elektrische architektur von mercedes-benz, weil das unternehmen nicht in der lage ist, eine neue generation elektronischer und elektrischer architektur zu entwickeln.

als globale automobilmarke, die seit mehreren jahren an lotus beteiligt ist, sah feng qingfeng eine veränderung, die nicht ignoriert werden kann: „ich denke, der begriff „made in china“ hat begonnen, sich zu ändern. in der vergangenheit sagten die leute „made in.“ „china“ bedeutete billig, hohe qualität. was einst ein synonym für schlechte qualität war, ist jetzt zum synonym für niedrigen preis und gute qualität geworden.“

für lotus muss es sich nicht nur an veränderungen im marktumfeld anpassen, sondern auch an einer langfristigkeit festhalten. niemand kann den wirtschaftlichen trend ändern oder umkehren, aber angesichts des rückgangs des konsums gibt es immer noch neue bergbaustandorte, die erkundet werden müssen. bei luxusmarken werden natürlich einige nutzer verloren gehen. wer beispielsweise ursprünglich eine million produkte gekauft hat, kauft jetzt für vier bis fünf millionen. dennoch gibt es immer noch viele nutzer, die an ihren konsummethoden und -verhalten festhalten. lotus legt immer mehr wert auf offline und bietet den benutzern ein besseres offline-erlebnis als eine art aufregung online. darauf besteht lotus.

feng qingfeng sagte, dass lotus jetzt sehr konzentriert sei. der schwerpunkt liegt auf zwei zielen: zum einen auf technologie sowie forschung und entwicklung, zum anderen auf marke und vertrieb. auch die mittel von lotus sind auf diese „zwei ziele“ ausgerichtet. was das marketing angeht, legt lotus beispielsweise mehr wert auf den markenaufbau und die verkaufsverbesserung. es benötigt nicht so viele arbeitskräfte, sondern schafft ein kleines und schönes marketingformat.

kanäle werden in geordneter weise erweitert und produkte werden genau erweitert.

die produkte und preise von lotus werden in zukunft etwas sinken. die preisbandbreite konzentriert sich auf die positionierung von 500.000 bis 1 million yuan; die wertbandbreite konzentriert sich auf den status von luxusmarken. feng qingfeng nahm als beispiel das luxusprodukt arc'teryx. arc'teryx ist zwar günstiger als hermès, steht hermès aber in puncto markenton in nichts nach. niedrige preise bedeuten logischerweise nicht, dass die marke niedrig ist.

feng qingfeng glaubt, dass „elektrifizierung keine reine elektrifizierung ist“. derzeit entfallen die hälfte auf benzinfahrzeuge und die andere hälfte auf elektrofahrzeuge. grundsätzlich gibt es weltweit zwei hauptrouten: eine ist die europäische route für phev-energiesparprodukte auf ölbasis und die andere ist die chinesische route für phevs auf strombasis.

dies weckt in der außenwelt große erwartungen an die zukunft von lotus.