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オートファースト｜周光軍

ロータス グループのグローバル ceo である馮清峰氏の目は中国市場に限定されません。世界の主要国と地域の地図はロータスの領土です。世界の最大の定常点は、ブランドから製品に至るまで常に変化することであり、ロータスは世界の波に遅れずについていく必要があります。 2024 年の成都モーターショーでの馮清峰のロータスの世界観は、慎重ながらも悲観的ではなく楽観的です。

この急速に変化する世界において、feng qingfeng の世界観は課題と機会の両方を捉えています。

馮清峰氏は、ポルシェなどの高級ブランドも含めた今年の高級車市場全体の40％下落が課題となっているが、マクロ経済上の課題よりも大きな問題は、関税の賦課が個人的な問題であると述べた。ロータスにとっての経験と痛み。米国が100％関税を課した後、カナダも追随した。馮清峰氏は、ロータスは世界最大の高級品市場である米国市場を手放すつもりはないと述べた。 9月には『eletre』が米国で発売される。馮清峰氏は同時に、「ロータスは自社の立ち位置を調整し、同時に戦い、動き、当面のことと長期的なことの両方を考慮に入れている」と述べ、悪いニュースはeuが追加関税を課したことだが、良いニュースはあると述べた。ニュースは英国がこれに従わなかったということだ。

ロータスにとっても「たくさんの」チャンスがあり、今年の増加は経済が比較的安定しているアジア太平洋地域から来るだろう。ロータスは中東やアジア太平洋地域での展開も加速しており、これまで参入していなかった韓国市場への参入も進み、日本市場への投資も増加している。ロータスのグローバルチャネルは今も拡大しており、これまでの100以上から世界中で200以上、そして来年には300以上に増える予定だ。

feng qingfeng のオフィスにある世界地図には、開発されたすべてのアウトレットが赤いペンで明確にマークされています。

ロータスは今年上半期に4,873台を販売し、前年同期比239％増加した。このうち、純粋な電気 suv モデルは 2,389 台納入され、前年比 174% 増加しました。 2,484 台のスーパーカーが納入され、前年比 337% 増加しました。欧州市場では1,459台、中国市場では1,208台、北米市場では1,278台、世界市場の他の地域では合計928台が納入されました。馮清峰氏は、ロータスは「中国、米国、欧州」の３大市場でバランスのとれた発展パターンを形成し、世界中の主要市場すべてでよりバランスのとれたデリバリー分布を達成していると述べた。

feng qingfeng 氏は、グローバル レイアウトがロータスにとって重要であると述べました。ロータスは、将来的には地政学的影響により、より適切な製造拠点を海外に見つける可能性を検討している。国際情勢と市場の変化に伴い、ロータスは長期的なダイナミックな戦略を見据えるだけでなく、現在の状況とのバランスを取る必要があります。地政学がどの程度の期間影響するかは予測不可能であり、判断することは不可能であり、ロータスは長期的な備えをしなければなりません。中国が提案する二重循環と同様に、我々も内部循環と外部循環の二重循環を覚悟しなければなりません。

ロータスは自動車販売という主力事業に加えて、上向きの第二成長曲線も模索している。

成長は 2 つのラインによってもたらされます。1 つはロータス エンジニアリングのサービス「アウトソーシング」であり、もう 1 つはインテリジェント ドライビングです。

業界では「ロータス エンジニアリング ロード」として知られる tes engineering は、業界全体にエンジニアリング サービスを提供しています。過去に多くの車が、完成品であれ、部分的にチューニングされたものであれ、ロータス エンジニアリングによって整備されてきました。これには、テスラの最初の車であるロードスターで使用されたロータス エリーゼ プラットフォームが含まれます。従来の分野は依然として業界全体にサービスを提供しており、これまでのところ多くの自動車メーカーがロータスのエンジニアリング調整を使用しています。

インテリジェントな運転もロータスの特徴です。ロータスのスマート ドライビングは、世界に適したソリューションのセットです。多くの自動車メーカーは、中国向けと海外向けの 2 つのソリューションを用意します。しかし、ロータスには世界に適したソリューションが 1 つあります。エレトレとエメヤの実践を通じて、ロータスにはかなりの利点があることも証明されました。

現在、lynk & co z10はロータスの自動運転を初めて搭載しており、吉利の商用車もロータスのインテリジェント運転を採用している。特に、商用エンドツーエンドのインテリジェント運転ロータスには明らかな利点があります。将来的には、ロータスは吉利グループに社内でサービスを提供するだけでなく、外部へのプロジェクトの輸出も開始する予定です。

feng qingfeng 氏の見解では、ロータスのような高級ブランドは、開発プロセスにおいて吉利グループの権限付与の恩恵を受けています。ブランドが将来的に存続できるのは、大規模なグループが共有するリソースがある場合のみです。現在、新車の開発サイクルは短縮化が進んでいますが、研究開発費は増大しています。電子・電気アーキテクチャ ソフトウェアを例にとると、ロータス単独で数百億の投資を割り当てた場合、その負担は重すぎて耐えられないでしょう。ポルシェとベントレーの存続と発展は、フォルクスワーゲン グループのような企業の保護の恩恵を受けてきました。それどころか、例えばアストンマーティンは、新世代の電子・電気アーキテクチャを開発する能力がないため、メルセデス・ベンツの電子・電気アーキテクチャを使用しています。

世界的な自動車ブランドとして、数年間ロータスに関わってきた馮清峰氏は、無視できない変化を目の当たりにしました：「『中国製』という言葉が変わり始めていると思います。以前は、人々が『中国製』と言っていたとき、中国「それは安くて高品質を意味しました。低品質の代名詞であったものが、今では低価格と高品質の代名詞になりました。」

ロータスにとって、市場環境の変化に適応するだけでなく、長期主義を堅持する必要もあります。経済の流れを変えたり逆転させたりすることは誰にもできませんが、消費が低迷する中、探求すべき新たな採掘ポイントは依然として存在します。高級ブランドの場合、当然、一部のユーザーを失うことになります。たとえば、最初は 100 万個の商品を購入していた人が、現在は 400 万から 500 万の商品を購入しています。しかし、自分の消費方法や行動に固執するユーザーは依然として多くいます。ロータスはオフラインにますます注目し、オンラインでの興奮ではなく、オフラインでのより高い体験をユーザーに提供することを主張しています。

feng qingfeng 氏は、ロータスは現在非常に集中していると述べました。主な焦点は 2 つの目的にあり、1 つは技術と研究開発であり、もう 1 つはブランドと販売です。ロータスの資金もこれらの「2 つの目的」に焦点を当てています。例えば、マーケティングに関しては、ロータスはブランド構築と売上向上に重点を置いており、それほど多くの人員を投入せず、小規模で美しいマーケティングフォーマットを構築しています。

チャネルを秩序正しく拡大し、製品を正確に拡大します。

ロータスの製品と価格は将来的には少し下がります。価格帯は50万元から100万元の位置に焦点を当て、価値帯は高級ブランドの地位に焦点を当てます。 feng qingfeng 氏は高級品のアークテリクスを例に挙げました。アークテリクスはエルメスよりも安価ですが、ブランドの雰囲気という点ではエルメスに劣りません。論理的には、価格が低いからといってブランド力が低いというわけではありません。

feng qingfeng 氏は、「電動化は純粋な電動化ではない」と考えています。現在、半分はガソリン車、半分は電動車です。世界には大きく分けて2つのルートが形成されており、1つは石油ベースのphev省エネ製品の欧州ルート、もう1つは電気ベースのphevの中国ルートです。

外の世界はロータスの将来への期待で満ちています。