uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

auto-first｜ zhou guangjun

no. 7 yutian roadista nro 201 anyan roadille, etäisyys on alle 3 kilometriä. yu jingmin on kävellyt edestakaisin 10 vuoden ajan.

kolme vuotta sitten yu jingmin siirtyi saic passenger carsista saic volkswageniin kolme vuotta myöhemmin yu jingmin palasi saic volkswagenista saic passenger carsiin. on vaikea sanoa, siirtyikö yu jingmin saic passenger carsista saic volkswageniin vai saic volkswagenista saic passenger carsiin.

yutian road ja anyan road ovat molemmat antingissa, joka on saic groupin tärkeä kaupunki ja jossa yu jingminiä vartioidaan. aika ei kestä tarkastelua, mutta se jättää jälkensä. vuonna 1974 tiikerivuonna syntynyt yu jingmin meni "antingista antingiin", kulki edestakaisin, kulki ympäri ja ympäri, kymmenen vuotta ja aikakausi kului.

vuonna 2014 yu jingmin toimi saic passenger vehiclesin apulaisjohtajana vuonna 2024, yu jingmin palasi saic passenger vehiclesin varatoimitusjohtajaksi. maaliskuussa 2021 saic passenger carsin varatoimitusjohtajasta saic volkswagenin johtamiseen hän toimi peräkkäin saic volkswagenin varatoimitusjohtajana myynti- ja markkinointijohtajana sekä shanghai saic volkswagen sales co.:n toimitusjohtajana. ltd., ja saic volkswagen co., ltd:n puoluekomitean sihteeri, ja hänellä on kokemusta saic volkswagenin myynti- ja markkinointijohtajan varatoimitusjohtajana sekä shanghai saic volkswagen sales co., ltd:n toimitusjohtajana.

hänestä tuli kymmenessä vuodessa saic passenger vehiclesin varatoimitusjohtaja saic passenger vehiclesin varatoimitusjohtajaksi. sana "seisominen" on tiivistetty kymmeneen vuoteen.

yu jingminin näkemyksen mukaan "antingista antingiin" ei ole vain saic volkswagenista saic passenger carsiin, vaan myös vuoden 2024 chengdun autonäyttelyssä, joka avattiin elokuun lopussa, jossa saic volkswagen ja roewe kohtaavat kasvokkain ja ovelta. ovelle. se on sattuma ja kohtalo.

"seisovat" roolit ja roewe ovat uusi yleisö

yu jingmin sanoi, että antingista antingiin tämä tie kuljettiin kerran 40 kuukautta sitten. tässä chengdun autonäyttelyssä roewe-osasto on vastapäätä volkswagenia, joka on etäisyys "antingista antingiin".

saic:n puheenjohtajan wang xiaoqiun sopeutuessa nopeaan tahtiin ilman sopeutumisaikaa, yu jingmin, joka on tottunut vierailemaan jälleenmyyjien luona viikonloppuisin, on ollut kokouksissa viime aikoina. missä on saic roewen tulevaisuus, kun ajatellaan involuutiota viimeisten 3–5 vuoden aikana ja auton eliminointikilpailua seuraavien 3–5 vuoden aikana?

mikä on roewe? roewe on uusi volkswagen se ei yritä hyödyntää volkswagenia, mutta se haluaa tulla uudeksi volkswageniksi.

hän, saic passenger vehicle general manager wang jun, hänen uusi kumppaninsa saic passenger vehiclen varatoimitusjohtaja zhu yong ja internet-julkkissuunnittelija shao jingfeng ovat saic passenger vehicle journey to the westin oppiva tiimi. joukkueessa ensimmäinen wang jun esittää tang monkia, toinen sun wukong on mestari qiu jie, yu jingmin on bajie, zhu yong on monk sha ja shao jingfeng on white dragon horse.

yu jingminin mielestä roewe ja volkswagen ovat hyvin samankaltaisia ​​​​reittien ja ajattelun suhteen. he ovat luotettavia eivätkä osoita taitojaan. yu jingmin uskoo, että markkinat ovat siirtyneet tyrmäyskierrokseen ja alkavat aloittaa myrskyisät viisi vuotta. tammikuussa 2026 ostovero puolittuu ja se poistuu vuonna 2028. mikä merkki on edelleen olemassa? mikä joukkue on edelleen paikalla ja miksi? tätä hän kommunikoi strategisten kumppaneiden ja jälleenmyyjien kanssa ja hänen on pohdittava sitä yhdessä.

mitä meidän pitäisi tehdä kiinan nousun ja globalisaation edessä? onko se itsetuhoinen involuutio vai liitto? liitto kenen kanssa? kenen kanssa voin mennä? kaikki vaatii ajattelua.

mitä saic-henkilöautot rullasivat "hanaman" aikakaudella?

autoteollisuuden kymmenien tuhansien rullien aikakauden edessä yu jingmin sanoi, että jos vain nostat hintaa, saic passenger cars haluaa nostaa arvon ja murtautua kymmenien tuhansien rullien läpi "kukkarullat".

jos kyseessä on vain "hinnankorotus", uusien autojen hintojen lasku aiheuttaa varmasti käytettyjen autojen hintojen laskun ja auton käyttökustannukset ovat edelleen yhtä korkeat. näyttää siltä, ​​että ostokustannukset ovat käyttäjille alhaiset, mutta itse asiassa auton käyttökustannukset ovat edelleen samat. siksi "volyymihinta" on vain kilpailu markkinoilla joillakin yrityksillä voi olla kustannusetua, ja niiden tarkoituksena on napata markkinaosuus. brändien ja oem-valmistajien näkökulmasta meidän on omaksuttava rullaaminen. itse asiassa emme voi lopettaa rullaamista.

yu jingminin näkemyksen mukaan "volyymiarvo" ei itse asiassa koske vain kiinan markkinoita, vaan myös koko maailmaa. kiinalla on neljännes maailmanmarkkinoista. kumppanien on vaikea päästä kiinan markkinoille, mutta maailmanlaajuinen myynti ei ole laskenut.

miksi myynti ei ole laskenut globaaleilla markkinoilla? ulkomaille siirtyminen on saic:n strategia. nykyään 7 kymmenestä euroopassa myydystä autosta on saic-henkilöautoja.

yu jingmin paljasti eu:n tariffien osalta, että saic ei toimisi yhteistyössä ja luovuttaisi akkukennokaavan ja joutuisi maksamaan korkeita tariffeja. myös byd ei toimittanut kaavaa? tämä on mahdotonta, eikö niin, koska saic myy enemmän autoja euroopassa? lisäksi tämä tasoitustoimenpide oli ainoa, jonka aloitti hallitus eivätkä euroopan autoteollisuuden ammattiliitot. saic:n globalisaatiostrategiaa toteutettiin aikaisemmin ja aggressiivisemmin.

saic-henkilöautojen "lähellä, keskellä ja kaukana" ja "ylempi, keski ja alempi".

mg- ja roewe-brändit ovat itse asiassa tulleet seuraavalle kilpailukierrokselle. "meidän on harkittava, millainen risteys on kymmenen vuoden kuluttua." "suunnitelma. missä on risteys pitkällä aikavälillä kymmenen vuoden kuluttua? väliaika on nyt 18 kuukautta, ennen kuin uusi auto siirtyy tuotteen määrittelystä lanseeraukseen. tämän vuoden myyntitavoite on 200 000 kappaletta.

paluunsa jälkeen yu jingmin, joka on ollut niin kiireinen, ettei hänellä ole sopeutumisaikaa ja hänellä on vain tuttuus, on viime aikoina tehnyt kolme suurta asiaa.

ensinnäkin, säädä sisäistä rakennetta, toiseksi kiillota saic passenger cars -merkkiä.

kolme suurta tapahtumaa palaavat yhteen ongelmaan ja ratkaisevat yhden olemuksen. katsotaanpa seuraavien kolmen tai viiden vuoden aikana, oletko minä täällä ja oletko sinäkin markkinoiden tyrmäyksen alla olla kuningas.

saic passenger vehiclesin äskettäin nimitetty varatoimitusjohtaja zhu yong sanoi, että vierintätekniikan näkökulmasta saic ei pelkää rullaamista.

hän on munkki, joka kantaa taakkaa buddhalaisten pyhien kirjoitusten tiimissä. sha monkin taakka on itse asiassa erittäin raskas. siellä on tang monkin sukka ja se, joka syö matkatavarat on varattava hyvin.

"volume" on kannustin teknisille ihmisille. uuden auton kehittäminen kestää 18 kuukautta.

saic:lla on hyvin "3+4" seitsemän suurta teknistä perustaa. "3" viittaa kolmeen tärkeimpään ajoneuvoteknologian perustaan, mukaan lukien "nebula" puhdas sähköinen yksinomainen sarjamuotoinen alusta, "everest" sähkömekaaninen integroitu ajoneuvoarkkitehtuuri ja tulevaisuuteen suuntautunut "galaxy" integroitu sähkö- ja vetyajoneuvoarkkitehtuuri. "4"-avainjärjestelmän teknologiapohjat sisältävät "blue core" -hybriditehokokoonpanon, "green core" sähkökäyttöisen kokoonpanon, saic rubikin kuution akun ja galaxy brainin.

roewen ja feifanin integraatio

saicin omat tuotemerkit roewe, mg, feifan, zhiji jne. antavat ihmisille tunteen, että he eivät ole koskaan nähneet selkeästi mikä on feifanin tilanne nyt?

yu jingmin teki selväksi, että roewe ja feifan ovat olleet matkalla kohti yhdentymistä. keskitymme roewen ja feifanin markkinointipalvelutoimistojen integraatioon, otamme entistä enemmän vastuuta kolmessa suhteessa.

ensinnäkin käyttäjille annetut lupaukset on täytettävä, toiseksi jälleenmyyjien on oltava vastuussa siitä, mitä he lupaavat, kolmanneksi meidän on nopeutettava ja kehitettävä roewe- ja feifan-tuotelinjoja.

"massan tekemisestä upeammaksi" "ylivoimaiseksi ja suuremmaksi"

antingista antingiin siirtyminen ei ole vain fyysinen muutos, vaan myös henkinen päivitys. yu jingmin on jo miettinyt, kuinka "tehdä yleisöstä näyttävämmäksi" "tehdään saic-henkilöautoista mahtaviksi".

ensinnäkin, herätä jälleenmyyjät. roewe on olemassa, ja dmh-superhybriditekniikka on pohjimmiltaan olemassa. hänen "puhumisen tekniikkansa" kommunikoidakseen jälleenmyyjien kanssa on, ajattele vain, ovatko muut merkit edelleen siellä kolmen tai viiden vuoden kuluttua, ja olenko minä edelleen siellä. riippumatta siitä, kuinka suuri määrä itsenäisiä tuotemerkkejä on, on vaikea ansaita paljon rahaa myynnin jälkeen, eikä se voi korvata myyntiä, joten myynti on yleensä vähäistä. nykyään teollisuuden kuponkihinnat ovat erittäin korkeat, joten myös myymälämyyjien määrä on erittäin korkea. jälleenmyyjän laitteisto voi vähentää kustannuksia, mutta ohjelmisto ei. tiimi voi tehdä parannuksia, mutta verkkolähetykset, videot jne. on lisättävä. herätkää ensin jälleenmyyjät. pitäisi olla potentiaalisten asiakkaiden tapahtumakeskus, joka pyörii potentiaalisten asiakkaiden ympärillä, ja käyttäjäpalvelukeskus, joka pyörii asiakastapahtumien ympärillä, kääntämään nämä kaksi suppiloa ja suuret syklit yhteen.

toiseksi markkinoinnin lisäkurssien "integrointi". integroi kaikki ne, jotka välittävät saic passenger carsista ja toivovat parasta saic passenger carsista, kommunikoivat vilpittömästi ja omaksuvat tiukasti internetin.

pysy alkuperäisessä tarkoituksessasi, älä ryhdy internet-julkkikseksi, älä ohjaa liikennettä, älä nosta rahaa ja näytä esimerkkiä.