nachricht

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auto-first｜zhou guangjun

von der yutian road nr. 7 bis zur anyan road nr. 201 beträgt die entfernung weniger als 3 kilometer. ein ende der straße ist saic volkswagen und das andere ende ist saic passenger cars.

vor drei jahren wechselte yu jingmin von saic passenger cars zu saic volkswagen; drei jahre später kehrte yu jingmin von saic volkswagen zu saic passenger cars zurück. es ist schwer zu sagen, ob yu jingmin von saic passenger cars zu saic volkswagen oder von saic volkswagen zu saic passenger cars wechselte.

yutian road und anyan road liegen beide in anting, der wichtigen stadt der saic-gruppe und wo yu jingmin bewacht wird. die zeit kann einer genauen prüfung nicht standhalten, aber sie hinterlässt ihre spuren. im jahr 1974 reiste yu jingmin, der im jahr des tigers geboren wurde, „von anting zu anting“, hin und her, immer wieder im kreis, zehn jahre und eine ära vergingen.

im jahr 2014 fungierte yu jingmin als stellvertretender generaldirektor von saic passenger vehicles. im jahr 2024 kehrte yu jingmin als stellvertretender geschäftsführer zu saic passenger vehicles zurück. im märz 2021 fungierte er vom stellvertretenden generaldirektor von saic passenger cars bis zur übernahme der führung von saic volkswagen nacheinander als geschäftsführender stellvertretender generaldirektor für vertrieb und marketing von saic volkswagen und als generaldirektor von shanghai saic volkswagen sales co. ltd. und dem parteikomitee von saic volkswagen co., ltd. sekretär und verfügt über erfahrung als stellvertretender generaldirektor für vertrieb und marketing von saic volkswagen und generaldirektor von shanghai saic volkswagen sales co., ltd.

innerhalb von zehn jahren stieg er vom stellvertretenden generaldirektor von saic passenger vehicles zum stellvertretenden geschäftsführer von saic passenger vehicles auf. das wort „stehend“ wurde auf zehn jahre verdichtet.

nach ansicht von yu jingmin geht es bei „von anting zu anting“ nicht nur um saic volkswagen zu saic passenger cars, sondern auch um die ende august eröffnete chengdu auto show 2024, bei der saic volkswagen und roewe von angesicht zu angesicht und tür gegenüberstehen werden zur tür. es ist zufall und schicksal.

„stehende“ rollen und roewe sind das neue publikum

yu jingmin sagte, dass diese straße vor 40 monaten einmal befahren wurde. vom pkw bis zum saic-volkswagen nebenan war sie auch in anting. auf dieser chengdu auto show befindet sich der roewe-stand gegenüber von volkswagen, was der entfernung „von anting zu anting“ entspricht.

während sich saic-vorsitzender wang xiaoqiu ohne eingewöhnungsphase an das hohe tempo gewöhnte, nahm yu jingmin, der es gewohnt ist, am wochenende händler zu besuchen, kürzlich an besprechungen teil. wenn man an die involution in den letzten drei bis fünf jahren und den auto-eliminierungswettbewerb in den nächsten drei bis fünf jahren denkt, wo liegt die zukunft von saic roewe?

was ist roewe? roewe ist der neue volkswagen. er versucht nicht, volkswagen auszunutzen, sondern will der neue volkswagen werden.

er, saic passenger vehicle general manager wang jun, sein neuer partner saic passenger vehicle deputy general manager zhu yong und der internet-promi-designer shao jingfeng sind das lernteam von saic passenger vehicle journey to the west. im team spielt der erste wang jun den tang-mönch, der zweite sun wukong den meister qiu jie, yu jingmin den bajie, zhu yong den mönch sha und shao jingfeng das weiße drachenpferd.

nach ansicht von yu jingmin sind sich roewe und volkswagen in bezug auf routen und denkweise sehr ähnlich. sie sind zuverlässig und stellen ihre fähigkeiten nicht zur schau. yu jingmin glaubt, dass der markt die ko-runde erreicht hat und kurz davor steht, stürmische fünf jahre einzuläuten. im januar 2026 wird die kaufsteuer halbiert und im jahr 2028 abgeschafft. welche marke wird es noch geben? welches team wird noch dabei sein und warum? darüber kommuniziert er mit strategischen partnern und händlern und muss gemeinsam darüber nachdenken.

was sollten wir angesichts des aufstiegs und der globalisierung chinas tun? handelt es sich um eine selbstmörderische rückbildung oder vereinigung? bündnis mit wem? mit wem kann ich gehen? alles erfordert nachdenken.

was rollten saic-personenwagen in der „hanamaki“-ära?

angesichts der ära der zehntausenden von neuwagen in der automobilindustrie sagte yu jingmin, dass saic passenger cars den wert steigern und die zahl der zehntausenden von neuwagen durchbrechen möchte, wenn man nur den preis erhöht „blumenrollen“.

wenn es sich nur um eine „preiserhöhung“ handelt, wird der sinkende preis für neuwagen definitiv dazu führen, dass der preis für gebrauchtwagen sinkt und die kosten für die nutzung des autos immer noch gleich hoch bleiben. es scheint, dass die anschaffungskosten für die benutzer niedrig sind, aber tatsächlich sind die kosten für die nutzung des autos immer noch gleich. daher ist der „mengenpreis“ lediglich ein wettbewerb auf dem markt. einige unternehmen haben möglicherweise einen kostenvorteil, und ihr zweck besteht darin, marktanteile zu gewinnen. aus sicht der marken und oems müssen wir uns auf das rollen einlassen. tatsächlich können wir nicht aufhören, es zu rollen. es kommt nur darauf an, wie wir rollen.

nach ansicht von yu jingmin gilt der „volumenwert“ nicht nur für den chinesischen markt, sondern für die ganze welt. china nimmt ein viertel des weltmarktes ein. für partner ist es schwierig, in den chinesischen markt einzudringen, aber der weltweite umsatz ist nicht wirklich zurückgegangen.

warum sind die umsätze auf dem weltmarkt nicht zurückgegangen? der weg ins ausland ist die strategie von saic. heute sind 7 von 10 in europa verkauften autos saic-pkw.

yu jingmin gab bekannt, dass die eu in bezug auf eu-zölle erklärt habe, dass saic nicht kooperieren und die batteriezellenformel nicht übergeben werde und hohe zölle zahlen müsse. auch byd wurde in die untersuchung einbezogen. hat byd diese nicht bereitgestellt? das ist unmöglich, liegt es nicht daran, dass saic mehr autos in europa verkauft? darüber hinaus war dieser ausgleich der einzige, der von der regierung und nicht von den gewerkschaften der europäischen automobilindustrie initiiert wurde. die globalisierungsstrategie von saic wurde früher und aggressiver umgesetzt.

„nah, mitte und fern“ und „oben, mitte und unten“ von saic-personenkraftwagen

die marken mg und roewe sind tatsächlich in die nächste runde des marktwettbewerbs eingetreten. „wir müssen darüber nachdenken, wie die schnittstelle in zehn jahren aussehen wird“, sagte yu jingmin, dass saic passenger cars auch „nah-, mittel- und langstrecken“ in betracht zieht "planen. wo liegt langfristig gesehen der scheideweg in zehn jahren? die mittelfrist liegt nun bei 18 monaten, bis ein brandneues auto von der produktdefinition bis zur markteinführung reicht. das diesjährige verkaufsziel liegt bei 200.000 einheiten.

nach seiner rückkehr hat yu jingmin, der so beschäftigt war, dass er keine eingewöhnungszeit hat und nur ein gefühl der vertrautheit hat, in letzter zeit drei wichtige dinge getan.

erstens muss die interne struktur angepasst werden. zweitens muss die technische marke von saic passenger cars verbessert werden.

die drei großen ereignisse kehren zu einem problem zurück und lösen eine essenz. mal sehen, ob ich in den nächsten drei bis fünf jahren hier bin, und ich hoffe, sie sind es auch, das heißt, die „übriggebliebenen“ werden es tun sei könig.

zhu yong, der neu ernannte stellvertretende generaldirektor von saic passenger vehicles, sagte, dass saic aus sicht der rolltechnologie keine angst vor dem rollen habe.

er ist der mönch, der die last im team der buddhistischen schriften trägt. die last von sha monk ist tatsächlich sehr schwer gepäck muss gut reserviert sein.

„volumen“ ist ein anreiz für techniker. vom grundriss über den entwurf eines prototyps bis hin zur musterproduktion und -verifizierung und schließlich der investition, der produktion und der markteinführung dauert die entwicklung eines neuen autos 18 monate.

saic verfügt über sieben große technische stützpunkte im sinne von „3+4“. „3“ bezieht sich auf die drei wichtigsten fahrzeugtechnologiegrundlagen, darunter die rein elektrische, exklusiv serialisierte plattform „nebula“, die elektromechanische integrierte fahrzeugarchitektur „everest“ und die zukunftsorientierte integrierte elektro- und wasserstofffahrzeugarchitektur „galaxy“. zu den „4“ wichtigsten systemtechnologien gehören die „blue core“-hybridantriebsbaugruppe, die „green core“-elektroantriebsbaugruppe, die saic rubik's cube-batterie und das galaxy brain.

roewe- und feifan-integration

die eigenmarken von saic, roewe, mg, feifan, zhiji usw., geben den menschen das gefühl, nie klar sehen zu können. wie ist die situation von feifan jetzt?

yu jingmin machte deutlich, dass roewe und feifan auf dem weg der integration seien. indem wir uns auf die integration der marketing-dienstleistungsagenturen roewe und feifan konzentrieren, werden wir in drei aspekten größere verantwortung übernehmen.

erstens müssen die versprechen gegenüber den nutzern eingehalten werden; zweitens müssen die händler für ihre versprechen verantwortlich sein; drittens müssen wir die produktlinien von roewe und feifan beschleunigen und weiterentwickeln.

von „die massen herausragender machen“ zu „das überlegene und große machen“

der wechsel von anting zu anting ist nicht nur eine körperliche veränderung, sondern auch eine spirituelle verbesserung. yu jingmin hat bereits darüber nachgedacht, wie er von „die öffentlichkeit herausragend machen“ zu „saic-personenwagen großartig machen“ kommen kann.

wecken sie zunächst die händler auf. roewe ist da, und die dmh-super-hybrid-technologie ist grundsätzlich da. seine „gesprächstechnik“ für die kommunikation mit händlern ist: überlegen sie einfach, ob es in drei bis fünf jahren noch andere marken gibt und ob ich noch da sein werde. egal wie groß das volumen unabhängiger marken ist, es ist schwierig, nach dem verkauf viel geld zu verdienen und kann den umsatz nicht ausgleichen, sodass verkäufe im allgemeinen einen geringen gewinn erzielen. heutzutage sind die gutscheinpreise in der branche sehr hoch, daher ist auch die anzahl der verkäufer im laden sehr gering. die hardware des autohauses kann die kosten senken, die software jedoch nicht. das team kann verbesserungen vornehmen, aber online-live-übertragungen, videos usw. müssen hinzugefügt werden. wecken sie zuerst die händler auf. es sollte ein potenzielles kundentransaktionszentrum geben, das sich um potenzielle kunden dreht, und ein benutzerservicezentrum, das sich um kundentransaktionen dreht, um diese beiden trichter und großen zyklen zusammenzuführen.

zweitens die „integration“ von marketing-zusatzkursen. integrieren sie alle, denen saic passenger cars am herzen liegt, und hoffen sie auf das beste von saic passenger cars, kommunizieren sie aufrichtig und nutzen sie das internet intensiv.

bleiben sie bei ihrer ursprünglichen absicht, werden sie kein internet-star, lenken sie den verkehr nicht um, machen sie kein geld und gehen sie mit gutem beispiel voran.