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자동 우선 | zhou guangjun

7번 yutian road에서 201번 anyan road까지의 거리는 3km도 채 되지 않습니다. yu jingmin은 10년 동안 왔다 갔다 했습니다. 길의 한쪽 끝은 saic volkswagen이고 다른 쪽 끝은 saic 승용차입니다.

3년 전 yu jingmin은 saic passenger cars에서 saic volkswagen으로 이적했고, 3년 후 yu jingmin은 saic volkswagen에서 saic passenger cars로 돌아왔습니다. 유징민이 saic 승용차에서 saic 폭스바겐으로 갔는지, 아니면 saic 폭스바겐에서 saic 승용차로 갔는지 알기는 어렵다.

yutian road와 anyan road는 모두 saic 그룹의 중요한 도시이자 yu jingmin이 경비하는 anting에 있습니다. 시간은 정밀한 조사를 견딜 수 없지만 흔적을 남깁니다. 1974년 호년에 태어난 유정민은 '안팅에서 안팅으로' 왔다 갔다 하며 맴돌며 10년, 한 시대가 흘렀다.

yu jingmin은 2014년에 saic passenger vehicles의 부사장을 역임했으며, 2024년에 yu jingmin은 부사장으로 saic passenger vehicles에 복귀했습니다. 2021년 3월에는 saic 승용차 부사장부터 saic 폭스바겐의 리더십을 이어받기까지 saic 폭스바겐 영업 및 마케팅 담당 부사장, 상하이 saic 폭스바겐 판매 유한회사 총책임자를 역임했다. ltd., saic volkswagen co., ltd. 당위원회 비서, saic volkswagen 판매 및 마케팅 부사장 및 shanghai saic volkswagen sales co., ltd. 총경리를 역임한 경험이 있습니다.

10년 만에 그는 saic 승용차 부문 부사장에서 saic 승용차 부문 부사장으로 승진했습니다. '서다'라는 단어가 10년으로 압축되었습니다.

위징민이 보기에 '안팅에서 안팅까지'는 saic 폭스바겐부터 saic 승용차까지 뿐만 아니라 8월 말 개막한 2024 청두 모터쇼에서도 saic 폭스바겐과 로에베가 직접 대면하는 일이다. 문으로. 우연이고 운명이다.

"스탠딩" 역할과 roewe가 새로운 대중이 되었습니다.

yu jingmin은 anting에서 anting까지이 도로가 40 개월 전에 한 번 여행했다고 말했습니다. 승용차에서 옆집 saic volkswagen까지 모두 일치했습니다. 이번 청두 모터쇼에서 roewe 부스는 폭스바겐 맞은편에 있는데, 이는 '안팅에서 안팅까지' 거리이다.

saic 왕샤오추 회장은 적응기간 없이 빠른 속도에 적응하고 있는 가운데, 주말이면 딜러를 방문하는 것이 익숙한 유징민이 최근 회의에 나섰다. 지난 3~5년 간의 혁신과 향후 3~5년 간의 자동차 철폐 경쟁을 생각해보면 saic roewe의 미래는 어디에 있을까요?

로에베란 무엇인가요? 로에베는 새로운 폭스바겐이다. 폭스바겐을 이용하려는 것이 아니라, 새로운 폭스바겐이 되고자 하는 것이다.

그와 saic 승용차 총책임자 wang jun, 그의 새로운 파트너인 saic 승용차 차장 zhu yong, 인터넷 유명 디자이너 shao jingfeng은 saic 승용차 서부 여행의 학습 팀입니다. 팀에서 첫 번째 wang jun은 tang monk를, 두 번째 sun wukong은 master qiu jie, yu jingmin은 bajie, zhu yong은 monk sha, shao jingfeng은 white dragon horse를 연기합니다.

유징민이 보기에 로에베와 폭스바겐은 노선이나 사고방식 면에서 매우 유사하며, 서로의 실력을 과시하지도 않는다. yu jingmin은 시장이 녹아웃 라운드에 진입했으며 곧 폭풍우가 몰아치는 5년을 맞이할 것이라고 믿습니다. 2026년 1월부터 구매세가 절반으로 줄어들고, 2028년에는 폐지된다. 어떤 브랜드가 아직 남아 있을까요? 어느 팀이 여전히 남아있을 것이며 그 이유는 무엇입니까? 이것이 그가 전략적 파트너, 딜러들과 소통하고 함께 고민해야 할 부분이다.

중국의 부상과 세계화에 맞서 우리는 무엇을 해야 하는가? 그것은 자살 혁명인가, 아니면 연합인가? 누구와 동맹? 누구와 함께 갈 수 있나요? 모두 생각이 필요합니다.

"하나마키" 시대에 saic 승용차는 무엇을 굴렸습니까?

자동차 산업의 수만 롤 시대를 맞이하여 yu jingmin은 가격만 올리면 아웃될 것이라고 말했습니다. saic 승용차는 가치를 올려 수만 롤을 돌파하고 싶습니다. "플라워 롤".

단순히 '가격 인상'이라면 신차 가격 하락으로 인해 중고차 가격도 하락할 것이 확실하고 자동차 사용 비용도 여전히 높을 것이다. 사용자 입장에서는 구매 비용이 저렴해 보이지만 사실 자동차를 사용하는 비용은 여전히 ​​똑같다. 따라서 "대량 가격"은 단지 시장에서의 경쟁일 뿐입니다. 일부 회사는 비용 측면에서 우위를 점할 수 있으며, 이러한 볼륨의 목적은 시장 점유율을 확보하는 것입니다. 브랜드와 oem의 관점에서 우리는 롤링을 받아들여야 합니다. 사실 롤링을 멈출 수는 없습니다.

yu jingmin의 관점에서 '볼륨 가치'는 실제로 중국 시장뿐만 아니라 전 세계를 위한 것입니다. 중국은 글로벌 시장의 4분의 1을 점유하고 있어 협력사의 중국 시장 진출이 어려운 상황이지만 글로벌 매출이 실제로 감소한 것은 아니다.

글로벌 시장에서 매출이 감소하지 않는 이유는 무엇입니까? 해외 진출은 saic의 전략입니다. 현재 유럽에서 판매되는 자동차 10대 중 7대는 saic 승용차입니다.

yu jingmin은 eu 관세와 관련하여 eu는 saic가 협력하지 않고 배터리 셀 공식을 넘겨주지 않을 것이며 높은 관세를 지불해야 할 것이라고 밝혔습니다. byd도 조사에 포함됐다. saic는 공식을 제공하지 않았다. 이것은 불가능한 일입니다. saic가 유럽에서 더 많은 자동차를 판매하기 때문이 아닐까요? 더욱이 이러한 반격은 유럽 자동차 산업 노조가 아닌 정부가 주도한 유일한 것이었다. saic의 세계화 전략은 더 일찍, 더 공격적으로 구현되었습니다.

saic 승용차의 "근거리, 중간, 원거리"와 "상부, 중간, 하부"

mg와 roewe 브랜드는 실제로 다음 단계의 시장 경쟁에 돌입했습니다. "10년 후의 교차점을 고려해야 합니다." yu jingmin은 saic 승용차도 "근거리, 중거리 및 장거리"를 고려하고 있다고 말했습니다. " 계획. 장기적으로 볼 때, 지금으로부터 10년 후의 갈림길은 어디일까요? 이제 중기는 새로운 자동차가 제품 정의부터 출시까지 18개월이 걸립니다. 올해 판매목표는 20만대이다.

복귀 후 너무 바빠 적응기간도 없고 친근감만 남아있는 유징민은 최근 크게 세 가지 일을 하고 있다.

첫째, 내부 구조를 조정하고, 둘째, saic 승용차의 기술 브랜드를 연마하고, 둘째, 마케팅이 사용자에게 더 가까워지는 본질로 돌아가야 합니다.

세 가지 주요 사건은 하나의 문제로 돌아가서 하나의 본질을 해결합니다. 앞으로 3~5년 안에 내가 여기에 있고 당신도 여기에 있는지, 즉 "남은 것"이 되기를 바랍니다. 왕이 되십시오.

saic passenger vehicles의 새로 임명된 부사장 zhu yong은 롤링 기술의 관점에서 볼 때 saic는 롤링을 두려워하지 않는다고 말했습니다.

불경팀에서 부담을 지고 있는 스님이다. 샤몽의 부담은 사실 엄청 무거워요. 당스님의 캐삭과 먹는 놈이 있죠. 앞으로 saic의 승용차 개발은 "가까운 것, 중간 것, 먼 것", "상부, 중간, 하부"가 될 것입니다. 수하물을 잘 보관해야 합니다.

'볼륨'은 기술진에 대한 인센티브로, 처음부터 프로토타입 디자인, 샘플 제작 및 검증, 최종 투자, 생산 및 출시까지 18개월에 걸쳐 힘들지만 달성하게 된다.

saic는 "3+4"의 7가지 주요 기술 기반을 보유하고 있습니다. '3'은 순수 전기 전용 직렬 플랫폼 'nebula', 전기 기계 통합 차량 아키텍처 'everest', 미래 지향적인 전기 및 수소 통합 차량 아키텍처인 'galaxy'를 포함한 3대 주요 차량 기술 기반을 의미합니다. "4" 핵심 시스템 기술 기반에는 "블루 코어" 하이브리드 전력 어셈블리, "그린 코어" 전기 드라이브 어셈블리, saic 루빅스 큐브 배터리 및 갤럭시 브레인이 포함됩니다.

roewe와 feifan 통합

saic의 자체 브랜드 roewe, mg, feifan, zhiji 등은 지금까지 feifan의 상황을 명확하게 볼 수 없었던 느낌을 줍니다.

yu jingmin은 roewe와 feifan이 통합의 길을 걷고 있음을 분명히 했습니다. roewe와 feifan 마케팅 서비스 대행사의 통합에 중점을 두고 세 가지 측면에서 더 큰 책임을 맡을 것입니다.

첫째, 사용자에게 한 약속은 이행되어야 합니다. 둘째, 딜러는 약속한 내용에 대해 책임을 져야 합니다. 셋째, roewe 및 feifan 제품 라인의 속도를 높이고 더욱 발전시켜야 합니다.

《대중을 더욱 훌륭하게 만드는 것》에서 《우수하고 위대하게 만드는 것》으로

안팅(anting)에서 안팅(anting)으로 가는 것은 육체적인 변화일 뿐만 아니라 영적인 업그레이드이기도 합니다. 유징민은 이미 '대중을 더욱 훌륭하게 만드는 것'에서 'saic 승용차를 훌륭하게 만드는 것'으로 어떻게 갈지 고민했다.

먼저, 딜러들을 깨우세요. roewe가 있고 dmh 슈퍼 하이브리드 기술이 기본적으로 있습니다. 딜러와 소통하는 그의 '말하는 기술'은 3~5년 뒤에도 다른 브랜드가 여전히 존재할지, 나도 여전히 존재할지 생각해 보는 것이다. 독립 브랜드의 물량이 아무리 커도 판매 후에는 많은 돈을 벌기가 어렵고, 매출을 보충할 수 없기 때문에 일반적으로 매출은 저조합니다. 요즘 업계 쿠폰 가격은 매우 높기 때문에 매장 판매 직원 수도 매우 적습니다. 대리점의 하드웨어는 비용을 줄일 수 있지만 소프트웨어는 개선할 수 없지만 온라인 생방송, 비디오 등이 추가되어야 합니다. 딜러를 먼저 깨우세요. 잠재 고객을 중심으로 하는 잠재 고객 거래 센터와 고객 거래를 중심으로 하는 사용자 서비스 센터가 있어야 이 두 가지 유입경로와 큰 주기를 함께 전환할 수 있습니다.

둘째, 마케팅 보충과정의 '통합'이다. saic 승용차에 관심을 갖고 최고의 saic 승용차를 희망하는 모든 사람들을 통합하고 진심으로 소통하며 인터넷을 단단히 포용합니다.

원래 의도를 고수하고, 인터넷 유명인이 되지 말고, 트래픽을 유도하지 말고, 돈을 벌지 말고, 모범을 보이십시오.