bmw:n ensimmäinen pidennetty x3 on täällä, mutta olen melko pettynyt
2024-09-03
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
mitä tulee tuotepäivityksiin,bmwmenneisyydessä aina yllätyksiä tuonut luovuus on hiipumassa.g68bmw 5-sarjasukupolvenvaihdoksen aiheuttama myyntimyllerrys ei ole täysin laantunut tällä kertaa vuorossa on toinen tärkeä malli bmw-brändin tuotematriisissa kiinassa - uusi pitkäakselinen x3.tämän keskikokoisen suv:n neljännen sukupolven akseliväliä on äskettäin pidennetty ensimmäistä kertaa historiassa.koska uutta autoa odotetaan toimitettavaksi vasta ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä, bmw rajoitti tuoteviestinnän painopisteen suunnittelutasolle maailmanensi-illassa.tästä huolimatta uuden sukupolven bmw x3 pitkäakselinen versio paljastaa edelleen monia "uria" ja tuo ihmisille paljon enemmän pettymystä kuin yllätystä.haitta 1: outot rungon mittasuhteet + matala runko, josta kiinalaiset suv-kuluttajat eivät pidä
korin koon suhteen uuden mallin rungon pituus ja leveys ovat kasvaneet 128 mm ja 29 mm, mutta korin korkeus on pudonnut 25 mm.numeroarvosta näkee, että oli kyse sitten korin pituuden ja leveyden kasvusta tai auton korkeuden pienenemisestä, uuden bmw x3 pitkäakseliversion säätöalue on lisäksi melko suuri , leveämpi akseliväli tekee uudesta autosta visuaalisesti koordinoimattoman ja "matalan", se jopa menettää bmw designin johdonmukaisen tarkkuuden.on ymmärrettävää, että suunnittelijan kohtelun tarkoituksena on auttaa uutta autoa korostamaan urheilullisia ominaisuuksia, joista bmw-brändi on ylpeä, mutta tämä liioiteltu käsittely asettaa selvästi tärkeämmän asiakkaan hyväksynnän merkityksettömään asemaan.erityisesti kiinaa varten valmistettuna mallina kiinan markkinoilla, joille bmw x3 pitkä akseliväli on suunnattu, on huomattava suosio suv-kulutukseen.henkilöautoliiton tiedot osoittavat, että vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla suv-myynnin osuus oli 49,6 % kansallisesta kapeasta henkilöautomyynnistä, 4 prosenttiyksikköä enemmän kuin sedanien.kiinan keskisuurten katumaasturiteollisuuden avainyritysten markkinoiden tarjonnan ja kysynnän sekä investointiarvioinnin tutkimus- ja analyysiraportin mukaan vuosina 2024–2029, yksi kolmesta tärkeimmästä syystä, miksi kiinalaiset asiakkaat ostavat suv-korityyppejä, on "suurempi pääntila" , "korkeampi ajoneuvon korkeuteen liittyy kaksi syytä, kuten "näkökenttä".tässä tapauksessa vaikka bmw x3:n pitkä akseliväli voidaan optimoida sisätilan ja ajonäkyvyyden suhteen, epätasapainoiset korin mittasuhteet houkuttelevat välittömästi monia potentiaalisia asiakkaita - maailmassa, jossa kilpailu on tänään kovaa, jos se ei onnistu vaikka se pääsisikin kuluttajien alustavaan listaan, se on epäilemättä kohtalokas pitkäakseliselle x3-versiolle.lisäksi vaikka viimein hyväksyisit uuden auton oudon muodon, hämmästyt silti sen selittämättömän vihaisesta ulkonäöstä.haitta 2: etupuoli ei näytä ollenkaan "bmw:ltä".
kuten me kaikki tiedämme, mukaan lukien vakioakseliversio, x3 on muuttanut ikonisen kaksoismunuaisritiläänsä tämän vaihtoprosessin aikana. alkuperäiset suorat vesiputoustyyliset koristenauhat on korvattu jossain määrin vinoviivoilla. korvattu koristelistalla.muotoilutaiteessa vinoviivoja käytetään usein välittämään levottomuutta, ahdistusta ja jopa maanisia tunteita niiden epävakauden ja tasapainon puutteen vuoksi. tästä syystä vaikka tällaiset design-elementit voivat jossain määrin luoda nopeuden tuntua, mutta siksi suuret valmistajat yritä välttää sen käyttöä.tästä johtuen uuden auton etupuolella näkyvä vinoviiva saa neljännen sukupolven x3:n, mukaan lukien pitkäakselisen version, näyttämään king kongilta vihaisen ilmeen kanssa.toisaalta kaksoismunuaisen säleikön aluetta on taas laajennettu, jopa x5-mallin koon. tämä suuri ja tarpeeton muutos tekee aiemmin kiistanalaisesta "isosta sieraimesta" entistä näkyvämmän, jolloin uuden auton koko etupuoli näyttää erittäin oudolta.
x1:stä x3:een x5:een bmw-perheen ilmanottosäleikön muotoilukieli vaikuttaa erittäin sotkuiselta.vastaavasti,toisena bmw-brändin edustavana design-elementtinä "angel eye" -ajovalot ovat muuttuneet myös uuden sukupolven pitkäakseliisessa x3-versiossa - tällä kertaa kaksois-l-muotoista taitelinjaa ei ole koskaan esiintynyt missään bmw x -mallissa. perhe ennen automallia.tällainen suunnittelun "erääntyminen" on saanut monet tiedotusvälineet suoraan valittamaan "enkelin silmien katoamista" uudesta autosta.itse asiassa sellaisissa suunnitteluelementeissä, jotka ovat syvästi painuneet brändin geeneihin, huolimattomat muutokset johtavat usein vastavaikutuksiin ja jopa saavat bmw-brändin huolella rakentaman suunnittelujärjestelmän menettämään johdonmukaisuuden - ja tämä on parempi kuin sokeasti. muutoksen tavoitteleminen rajoitetut hyödyt, joita se voi tuoda, ovat selvästi tärkeämpiä "vallihauta".paikka 3: sisätilat ja voimansiirto eivät ole mitään uutta.
bmw on varustanut matkustamossa pitkäakselisen bmw x3 -version kaksoisnäytöllä, joka koostuu 12,3 tuuman mittarinäytöstä ja 14,9 tuuman keskiohjausnäytöstä. siitä tulee tiiviimpi "uuden tehon" alla korostaa "kybertunnetta".kuitenkin, kun vertaat uusia autoja rinnakkain kolmen tai neljän vuoden takaisiin malleihin, huomaat senpitkäakselisen bmw x3 -version sisustuksessa ei juuri ole kaavamuutoksia, ja se on edelleen tuttu suuri liitosnäyttö sekä yksinkertaiset ympäristövalojen koristeet.varsinkin sisällämercedes-benzviime vuosina matkustamon luksusluokan luomisessa on tehty suuria parannuksia.uuden auton sisustuksen uutuuden puute korostaa erityisesti bmw:n kyvyttömyyttä luoda ylellistä tunnelmaa.tässä suhteessa voit ymmärtää, että bmw:llä on oma sinnikkyytensä, varsinkin kun tätä sinnikkyyttä voidaan käyttää retoriikkana saadakseen itsensä näyttämään kilpailijoitaan edistyneemmältä, mutta samalla sinun on myös ymmärrettävä, että bmw:n voitto- tuottavan työkalun, markkinat ovat ainoa testauskriteeri.yhdessä teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön ilmoittamien tietojen kanssa uusi auto on edelleen varustettu "kultaisella tehoyhdistelmällä" 2.0t moottori + 8-nopeuksinen automaattinen manuaalivaihteisto.tämä saa ihmiset uteliaita, miksi kiinan phev-markkinoilla, joilla on niin paljon tilaa tutkittavaksi, ei ole phev-versiota uudesta autosta julkaisussa? missä axis x3:n kanssa ladattavia hybridiversioita julkaistaan ulkomailla? aiotteko oppia käsittelemään niitä eri tavalla, kun vaihdat 5-sarjan?paikka 4: pitkä akseliväli on suurin etu ja suurin riski
palataanpa uuden auton ydinmuutokseen – pidennettyyn akseliväliin. tämä on uuden sukupolven bmw x3:n pitkä akseliväliversion ydinkilpailukyky. monet kommentit uskovat jopa, että x3 menestyy myynnissä niin kauan kuin akseliväliä pidennetään.brändin ilmoittamista tuoteparametreista päätellen uuden auton akseliväli on 110 mm pidempi kuin x3:n vakioakseliväliversio, ja se on 2975 mm, mikä on yhdenmukainen bmw x5:n vakioakseliväliversion kanssa.on totta, että suurta tilaa ja luksusta tavoitteleville kiinan automarkkinoille uusien autojen akselivälin merkittävä pidentäminen on hyvä asia, mutta siihen liittyy myös riskejä.ehkä pian kysymys, jota bmw:n on mietittävä, tulee: puristaako x3-pitkän akseliväliversion julkaisu x5-mallin markkinatilaa? ovatko asiakkaat halukkaampia ostamaan x3:n pitkäakselisen version, jonka akseliväli vastaa x5:n vakioakseliversiota, edullisemmin julkisen kulutuksen ollessa suhteellisen tiukka?jos x3 ohjaa osan x5:n kohdeasiakkaista, niin tämä ei ole vain 1+1<2 ongelma, vaan se vaikuttaa suoraan myös bmw:n voittoihin kiinassa. loppujen lopuksi x5 voi olla bmw:n kotimaisten mallien ainoa voittolehmä hetken.itse asiassa bmw x3 pitkän akseliväliversion monien "urien" kautta ulkomaailma näkee tällä hetkellä ahdistuneen bmw:n.uuden auton vihaisen etupinnan takana bmw:hen tutut ihmiset ymmärtävät varmasti tämän metaforan alkuperän: aiemmin bmw 5 -sarjan vaihtaminen aiheutti suuren iskun koko bmw-brändille, varsinkin kun tämän mallin myynti on alkanut ollut pitkään vain uudelle sukupolvellemercedes-benz e-sarjapuolet ajasta.ulkomaailma voi jopa selvittää bmw:n tämän vuoden henkiseltä matkalta vähitellen lisääntyvän vihan tunnepolun: 5-sarjan myynti hävisi surkeastie-luokka170 000 sähköinen i3 ryntäsi kuumaan etsintään, kunnes se joutui ilmoittamaan vetäytyvänsä hintasodasta, mikä aiheutti. julkista keskustelua...yhtenä bmw:n troikkana, joka on yhtä tärkeä kuin 5- ja 3-sarja, uuden pitkän akselin x3:n merkitys brändin tuotevalikoimassa on itsestään selvä.siksi se, onnistuuko x3 pitkä akseliväliversio, muodostaa myös haarapisteen juonessa, voiko bmw-brändi olla ylpeä tulevina vuosina.tiedäthän, vaikka 100 % bimmer + f87 m2 -omistajana haluan vähiten nähdä bmw x3:n pitkäakseliväliversion kokevan lopulta kaksinkertaisen myynnin ja maineen romahduksen kuten g68 5 -sarjan, mutta nyt on niin monia vaihtoehtoja, ainakaan meidän ei tarvitse huolehtia jos x3 todella "pomppaa", se ei jätä käyttäjien tarpeita mihinkään sijoittumaan markkinasegmenteissään.loppujen lopuksi uusi sukupolviaudi q5ltulossa myös pian.jotkut kuvat ovat internetistä, ota meihin yhteyttä niiden poistamiseksi.
