der erste bmw x3 mit verlängerter länge ist da, aber ich bin ziemlich enttäuscht
2024-09-03
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
bezüglich produktaktualisierungen,bmwdie kreativität, die in der vergangenheit immer für überraschungen sorgte, lässt nach.g68bmw 5erdie durch den generationswechsel verursachten verkaufsturbulenzen sind dieses mal nicht ganz abgeklungen. diesmal ist ein weiteres wichtiges modell in der produktmatrix der marke bmw in china an der reihe – der neue langachser x3.der radstand der vierten generation dieses mittelklasse-suv wurde kürzlich zum ersten mal in der geschichte verlängert.da das neue auto voraussichtlich erst im ersten quartal nächsten jahres ausgeliefert wird, beschränkte bmw bei seiner weltpremiere den fokus der produktkommunikation auf die designebene.trotzdem weist die langachsenversion des bmw x3 der neuen generation immer noch viele „rillen“ auf und sorgt bei den menschen weitaus mehr für enttäuschung als überraschung.nachteil 1: seltsame karosserieproportionen + niedrige karosserie, die chinesischen suv-konsumenten nicht gefällt
bezogen auf die karosseriegröße sind die karosserielänge und -breite des neuen modells um 128 mm bzw. 29 mm gewachsen, die karosseriehöhe ist jedoch um 25 mm gesunken.aus dem zahlenwert lässt sich erkennen, dass der verstellbereich der neuen bmw x3-langachsenversion recht groß ist, sei es die vergrößerung der karosserielänge und -breite oder die reduzierung der fahrzeughöhe optisch wirkt das neue auto unkoordiniert und „niedrig“, es verliert sogar die konsequente präzision des bmw designs.es ist verständlich, dass diese behandlung durch den designer dem neuen auto helfen soll, die sportlichen eigenschaften hervorzuheben, auf die die marke bmw stolz ist, aber diese übertriebene behandlung rückt offensichtlich die wichtigere kundenakzeptanz in den hintergrund.als speziell für china gefertigtes modell zeigt der chinesische markt, auf den die langversion des bmw x3 abzielt, eine deutliche präferenz für den suv-verbrauch.daten der passenger car association zeigen, dass suv-verkäufe im ersten halbjahr 2024 49,6 % der landesweiten verkäufe schmaler pkw ausmachten, 4 prozentpunkte mehr als limousinen.laut dem „research and analysis report on market supply and demand and investment assessment of key enterprises in china’s medium-sized suv industry from 2024 to 2029“ ist „größere kopffreiheit“ einer der drei hauptgründe für chinesische kunden, suv-karosserietypen zu kaufen. , „höher“ es gibt zwei gründe, die mit der fahrzeughöhe zusammenhängen, z. b. „sichtfeld“.selbst wenn die langversion des bmw x3 hinsichtlich des innenraums und der sicht beim fahren optimiert werden kann, werden die unausgewogenen karosserieproportionen viele potenzielle kunden sofort abschrecken – in einer welt, in der der wettbewerb heute hart ist, wenn dies nicht möglich ist selbst wenn es in die vorläufige liste der verbraucher gelangt, wird es für die langachsenversion des x3 zweifellos fatal sein.selbst wenn sie schließlich die seltsame form des neuen autos akzeptieren, werden sie dennoch von seinem unerklärlich wütenden aussehen überrascht sein.nachteil 2: die vorderseite sieht überhaupt nicht „bmw“ aus
wie wir alle wissen, einschließlich der standardachsenversion, hat der x3 bei diesem austauschprozess eine design-subversion seines ikonischen doppelnieren-kühlergrills vorgenommen. die ursprünglichen geraden zierstreifen im wasserfallstil wurden gewissermaßen durch diagonale linien ersetzt. durch zierstreifen ersetzt.in der designkunst werden diagonale linien aufgrund ihrer instabilität und unausgeglichenheit oft verwendet, um unbehagen, angst und sogar manische emotionen zu vermitteln. aus diesem grund können solche designelemente zwar bis zu einem gewissen grad ein gefühl von geschwindigkeit erzeugen, aber aus diesem grund sind sie wichtig hersteller versuchen, die verwendung zu vermeiden.aus diesem grund lässt das erscheinen des schrägstrichs an prominenter stelle auf der vorderseite des neuen autos den x3 der vierten generation, einschließlich der langachsenversion, wie einen king kong mit wütendem blick aussehen.andererseits wurde die fläche des doppelnierengrills noch einmal vergrößert und übertrifft sogar die größe des x5-modells. durch diese große und unnötige änderung wird das zuvor umstrittene design des „großen nasenlochs“ noch stärker hervorgehoben als zuvor, wodurch die gesamte vorderseite des neuen autos äußerst seltsam aussieht.
vom x1 über den x3 bis zum x5 wirkt die designsprache des lufteinlassgitters der bmw-familie äußerst chaotisch.entsprechend,als weiteres repräsentatives designelement der marke bmw haben sich auch die „angel eye“-scheinwerfer bei der x3-langachsenversion der neuen generation verändert – das doppel-l-förmige faltliniendesign ist dieses mal bei keinem modell des bmw x zu sehen familie vor dem automodell.diese art von „unregelmäßigkeiten“ im design hat dazu geführt, dass viele medien direkt das „verschwinden der engelsaugen“ beim neuen auto beklagten.tatsächlich führen unvorsichtige änderungen bei solchen designelementen, die tief in den genen der marke verankert sind, häufig zu gegeneffekten und führen sogar dazu, dass das designsystem, das die marke bmw mühsam etabliert hat, an konsistenz verliert – und das ist besser als blind die begrenzten vorteile, die sie mit sich bringen können, sind als „burggraben“ offensichtlich von größerem wert.slot 3: der innenraum und der antriebsstrang sind nichts neues.
in der kabine hat bmw die langachsenversion des bmw betonung eines „cyber sense“.wenn man jedoch neue autos mit modellen von vor drei oder vier jahren vergleicht, wird man das feststellender innenraum der langachsenversion des bmwvor allem inmercedes-benzin den letzten jahren kam es zu erheblichen verbesserungen bei der gestaltung des kabinenluxus.der mangel an neuheiten im innenraum des neuwagens unterstreicht besonders die unfähigkeit von bmw, eine luxuriöse atmosphäre zu schaffen.in dieser hinsicht können sie verstehen, dass bmw seine eigene beharrlichkeit hat, insbesondere wenn diese beharrlichkeit als rhetorik genutzt werden kann, um sich als fortschrittlicher als seine konkurrenten darzustellen. bei der herstellung von werkzeugen wird der markt das einzige kriterium für die prüfung sein.in kombination mit den vom ministerium für industrie und informationstechnologie veröffentlichten informationen ist das neue auto immer noch mit der „goldenen leistungskombination“ aus einem 2,0-tonnen-motor und einem 8-gang-automatikgetriebe ausgestattet.das macht die leute neugierig: warum gibt es auf dem chinesischen phev-markt, auf dem es so viel zu erkunden gibt, bei der markteinführung keine phev-version des neuen autos? wo werden die plug-in-hybrid-versionen mit dem axis x3 in überseemärkten veröffentlicht? versuchen sie, die 5er-serie zu ändern, um sie anders zu behandeln?slot 4: langer radstand ist der größte vorteil und das größte risiko
kehren wir zur kernänderung des neuen autos zurück – dem verlängerten radstand. dies ist die zentrale wettbewerbsfähigkeit der neuen generation des bmw x3 mit langem radstand. viele kommentare gehen sogar davon aus, dass der x3 im verkauf erfolgreich sein wird, solange der radstand verlängert wird.den von der marke angekündigten produktparametern nach zu urteilen, ist der radstand des neuen autos 110 mm länger als die standard-radstandversion des x3 und erreicht 2975 mm, was mit der standard-radstandversion des bmw x5 übereinstimmt.für den chinesischen automobilmarkt, der großen raum und luxus anstrebt, ist es zwar eine gute sache, den radstand neuer autos deutlich zu verlängern, aber damit sind auch risiken verbunden.vielleicht stellt sich bmw bald die frage: wird die einführung der x3-version mit langem radstand den marktraum des x5-modells verengen? werden kunden angesichts des relativ geringen öffentlichen verbrauchs eher dazu bereit sein, sich für den kauf der langachsenversion des x3 mit einem radstand zu entscheiden, der der standardachsenversion des x5 zu einem geringeren preis entspricht?wenn der x3 einige der zielkunden des x5 ablenkt, dann ist dies nicht nur ein 1+1<2-problem, sondern wirkt sich auch direkt auf die gewinne von bmw in china aus. schließlich ist der x5 möglicherweise die einzige gewinnkuh für die inländischen modelle von bmw der augenblick.tatsächlich sieht die außenwelt in diesem moment durch die vielen „rillen“ der bmw x3-version mit langem radstand einen besorgten bmw.hinter der wütenden front des neuen autos werden bmw-kenner sicherlich den ursprung dieser metapher verstehen: zuvor war die ablösung des bmw 5er ein schwerer schlag für die gesamte marke bmw, insbesondere angesichts der verkaufszahlen dieses modells schon lange nur bis zur neuen generationmercedes-benz e-klassedie hälfte der zeit.die außenwelt kann sogar einen emotionalen verlauf der allmählich eskalierenden wut aus bmws mentaler reise in diesem jahr erkennen: die verkäufe der 5er-reihe wurden kläglich zurückgeschlagene-klasse, überlagerte den 315-antriebswellen-debuff für ungewöhnliche geräusche, der endpreis wurde um 150.000 gesenkt, und es gab eine leichte verbesserung. der 170.000 elektrische i3 eilte zur heißen suche, bis er gezwungen war, seinen rückzug aus dem preiskampf anzukündigen, was dazu führte öffentliche kontroverse...als einer der bmw-troika, die ebenso wichtig sind wie der 5er und der 3er, ist die bedeutung des neuen x3 mit langachse im produktportfolio der marke selbstverständlich.ob die langversion des x3 erfolgreich sein kann, wird daher auch einen knotenpunkt in der handlung bilden, ob die marke bmw auch in den nächsten jahren stolz sein kann.wissen sie, obwohl ich als 100-prozentiger besitzer eines bimmer + f87 m2 am wenigsten möchte, dass die langversion des bmw zumindest müssen wir uns keine sorgen machen, wenn der x3 wirklich „springt“, wird er die bedürfnisse der benutzer in seinen marktsegmenten nirgends platzieren.immerhin eine neue generationaudi q5lkommt auch bald.einige bilder stammen aus dem internet. sollten verstöße vorliegen, kontaktieren sie uns bitte, um diese zu löschen.
