uutiset

toimittajamme yin limei ja zhang shuo raportoivat chengdusta

kesän ja syksyn vaihteessa 2024 järjestettävä 27. chengdu international auto show (jäljempänä "chengdu international auto show") esittelee kaksi täysin erilaista taustaa: "kylmä" ja "kuuma".

ns. "kylmä" viittaa siihen, että monet näyttelyyn osallistuvat mediatoimittajat ovat kokeneet, että monet autoyritykset ovat vähentäneet investointejaan tähän chengdun kansainväliseen autonäyttelyyn. jotkut eivät pidä lehdistötilaisuutta ja osallistuvat vain näyttelyyn näyttely, ja jotkut raportoivat vain chengdun kansainväliselle autonäyttelylle. media julkaisi osastokutsuja sen sijaan, että se olisi tarjonnut lentolippuja ja hotellipalveluita kutsutuille vieraille.

china business newsin toimittajan saamien tietojen mukaan tämän chengdun kansainvälisen autonäyttelyn ja 18. pekingin kansainvälisen autonäyttelyn (jäljempänä "pekingin kansainvälinen autonäyttely") kokonaisnäyttelyalue pidettiin vuoden lopussa. tämän vuoden huhtikuussa ne ovat 220 000 neliömetriä, mutta edellinen järjesti vain 58 uusien autojen konferenssia, kun taas jälkimmäinen piti kaksipäiväisen mediapäivän aikana yhteensä 163 lehdistötilaisuutta.

30. elokuuta, 30 minuuttia ennen nykyisen chengdun kansainvälisen autonäyttelyn avajaisia, toimittajat saapuivat paikalle toisin kuin vuoden 2024 pekingin kansainvälisessä autonäyttelyssä, joka oli täynnä ihmisiä ja pitkiä jonoja päästäkseen messuhalliin, vuoden 2024 chengdu internationalissa. auto show, toimittajat kävelivät metroasemalta koko henkilökortin portin läpi, turvatarkastus ja museoon sisäänpääsyprosessi on erittäin "silkkistä" eikä jonossa tarvitse jonottaa. noin kello yhdeksään asti näyttelyhallissa ei ollut paljoa väkeä, mikä oli jyrkässä ristiriidassa vuoden 2024 pekingin kansainvälisen autonäyttelyn mediapäivähallin tungosta näytteilleasettajia vastaan.

alan sisäpiiriläiset kertoivat toimittajille, että välinpitämätön tilanne tässä chengdun autonäyttelyssä on seurausta markkinoiden involution jatkuvasta leviämisestä. hintasodan keskellä autoteollisuuden voittomarginaalit ovat edelleen alhaisia, ja valtavirran autoyhtiöillä on yhä enemmän paineita tehdä voittoja viestintää ja markkinointia.

autonäyttelyssä, jossa monet autoyhtiöt kokoontuvat, eri autoyhtiöt näyttävät eri tavalla. olemme myös nähneet, että tämän chengdun kansainvälisen autonäyttelyn osalta jotkut autoyritykset suhtautuvat varauksella markkinointiinvestointeihin, ja jotkut autoyritykset päättävät jatkaa osallistumista näyttelyyn suurella rahasummalla, mikä osoittaa epätasaisen tilanteen.

esimerkiksi byd:n "package pavilion" kokosi yhteen kaikki tuotemerkit, kuten yangwang, fangbao ja denza. great wall motorsin messualue ylitti 3 500 neliömetriä, mikä rikkoi kotimaisten merkkien yhden osastoalueen historiallisen ennätyksen. bmw group toi chengdun kansainväliseen autonäyttelyyn yhteensä 13 uutta autoa kahdelta suurelta brändiltään, bmw:ltä ja miniltä, mikä teki uuden ennätyksen chengdun kansainvälisessä autonäyttelyssä esiteltyjen bmw-autojen suurimmalle määrälle.

äänenvoimakkuus pienenee

verrattuna vuoden 2024 pekingin kansainväliseen autonäyttelyyn, joka pidettiin tämän vuoden huhtikuun lopussa, tämän chengdun kansainvälisen autonäyttelyn volyymi on heikentynyt merkittävästi.

yhteensä 130 kiinalaista ja ulkomaista autoyritystä osallistui tähän chengdun kansainväliseen autonäyttelyyn, ja esillä oli yli 1 600 ajoneuvoa. näyttelyn ensimmäisenä päivänä lanseerattiin yhteensä 58 uutta autoa ja yli 72 uutta autoa. . vuoden 2024 pekingin kansainvälisessä autonäyttelyssä järjestettiin 163 uutta autoa ja 117 maailmanlaajuista ensiesittelymallia, jotka houkuttelivat lähes 500 tunnettua varaosayritystä ja teknologiayritystä kotimaassa ja ulkomailla osallistumaan näyttelyyn.

samaan aikaan toimittajat havaitsivat, että vuosina 2022 ja 2023 chengdun kansainvälisen autonäyttelyn ensimmäisenä päivänä lanseerattiin 72 ja 66 uutta autoa, vastaavasti 14 ja 8 enemmän kuin nykyisessä chengdun kansainvälisessä autonäyttelyssä. lanseerausten väheneminen paljastaa sen tosiasian, että tämän chengdun kansainvälisen autonäyttelyn mittakaava ei ole yhtä hyvä kuin aikaisempina vuosina.

pohdinnan arvoista on, että toimittaja huomasi, että monet autoyritykset päättivät pitää uusien autojen lanseerauskonferenssit tämän chengdun autonäyttelyn avajaisten aattona lanseeratakseen menestysmallinsa. esimerkiksi 26. elokuuta huawein hongmeng zhixingin uuden tuotteen julkaisukonferenssissa wenjien uusi m7 pro julkistettiin virallisesti. 28. elokuuta uusi lantu dreamer, jossa on huawei smart driving, lanseerattiin ja ennakkomyynti alkoi virallisesti.

xpeng motorsin ja mini-tuotemerkin tärkeimmät tuotteet lanseerattiin autonäyttelyn aattona, mutta ne eivät myöskään järjestäneet tärkeimpien uusien tuotteidensa julkaisutapahtumaa chengdussa sillä oletuksella, että molemmat osallistuivat chengdun kansainväliseen autonäyttelyyn. xpeng motors piti 27. elokuuta lehdistötilaisuuden pekingissä lanseeratakseen virallisesti uuden kompaktiautonsa, xpeng mona m03:n, joka on suunnattu keski- ja matalaluokkaisille markkinoille. samana päivänä mini-brändi piti uuden auton julkaisukonferenssin chongqingissa, ja sen ensimmäinen crossover-malli, täysin uusi sähkökäyttöinen mini aceman, lanseerattiin.

yllä oleva ilmiö paljastaa, että teollisuuden jatkuvan involution yhteydessä autonäyttelyiden merkitys autoyrityksille uusien teollisuuden teknologioiden ja uusien yritystuotteiden esittelyalustana on heikentynyt.

alan sisäpiiriläiset kertoivat toimittajille, että lehdistötilaisuuden pitäminen ennen autonäyttelyä voi lisätä huomiota yhtiön uusiin tuotteisiin, koska autonäyttelyn aikana suuret autoyhtiöt keskittyvät uusien tuotteiden julkaisuun ja kuluttajien huomio hajaantuu ja kilpailee toisiaan on parempi hallita kilpikonnan päätä. lisäksi tällä on myös se etu, että se maksimoi ajankäytön autonäyttelyn aikana keskittyäksesi uusien tuotteiden myyntiin ja tilausten muuntamiseen.

tämä pragmaattisempi lähestymistapa kuvastaa autoyhtiöiden nykyisen kotimaan automarkkinoiden involution aiheuttamaa toimintapainetta.

xiaomi groupin perustaja lei jun julkisti äskettäin xiaomi groupin toisen vuosineljänneksen talousraportin tiedot henkilökohtaisella sosiaalisella alustallaan. tämän vuoden toisella neljänneksellä xiaomi motors toimitti yhteensä 27 307 autoa, joiden liikevaihto oli 6,4 miljardia yuania. , bruttokate 15,4 % ja tappio 1,8 miljardia yuania. tämän ekstrapoloinnin perusteella xiaomi motors bicycle menetti yli 60 000 yuania.

tästä raporttikortista lei jun sanoi suoraan: "autojen rakentaminen on vaikeaa, mutta menestyksen on oltava siistiä. xiaomi motorsilla on edelleen investointikausi. toivottavasti kaikki ymmärtävät."

26. elokuuta wenjien uuden m7 pron julkaisukonferenssissa yu chengdong, huawein toimitusjohtaja, terminal bg:n puheenjohtaja ja smart car solutions bu:n puheenjohtaja, sanoi myös: "joka kerta kun wenjien uusi m7 pro myydään, häviämme lähes 30 000 yuania."

xiaomi auton ja wenjie-brändin uuden m7 pron tappiot ovat vain "mikrokosmos" uudesta energiaajoneuvosta. tällä hetkellä kiinan uusista energiaajoneuvoyhtiöistä byd:tä ja li autoa lukuun ottamatta muut pörssilistatut kiinalaiset uusien energiaajoneuvojen startup-yritykset eivät ole vielä saavuttaneet kannattavuutta.

amerikkalainen konsulttiyritys alixpartners ennusti aiemmin, että kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinat nopeuttavat integraatiota vuoteen 2030 mennessä vain 19 yritystä nykyisestä 137 merkistä on kannattavia ja taloudellisesti kestäviä.

itse asiassa involuutiomarkkinoiden ympäristössä maani autoteollisuuden yleinen kannattavuus ei ole optimistinen. 27. elokuuta kiinan autokauppiaiden liiton henkilöautomarkkinoiden tiedotusyhdistyksen pääsihteeri cui dongshu julkaisi asiakirjan, jonka mukaan tämän vuoden heinäkuussa maani autoteollisuuden liikevaihto oli 797,7 miljardia yuania vuodessa. liikevoitto oli 35,4 miljardia yuania, autoteollisuuden voittomarginaali 4,4 %; tammi-heinäkuussa 2024 maani autoteollisuuden voittomarginaali oli 4,9 %, mikä on pienempi kuin loppupään teollisuusyritysten keskimääräinen 6,3 %. cui dongshu uskoo, että automarkkinoiden ankara hintasota on lisännyt autoyhtiöiden voittojen yleistä laskupainetta.

kun voiton tekeminen on yhä vaikeampaa, autoyritykset käyttävät rajalliset budjettinsa "teräviin etuihin", eli vähentävät markkinointikuluja autonäyttelyissä, lanseerauskonferensseissa jne. ja investoivat enemmän resursseja autojen myynnin lisäämiseen.

polttoaineautot aloittavat vastahyökkäyksen

vaikka autoyhtiöillä on nyt erilaiset sijoittelut ja valinnat autonäyttelyihin, ensimmäisenä kotimaisena a-luokan autonäyttelynä vuoden 2024 jälkipuoliskolla, tällä chengdun kansainvälisellä autonäyttelyllä on edelleen kellonsoiton merkitys nykyisille automarkkinoille.

toimittaja huomasi, että tehotyypin näkökulmasta tämän chengdun kansainvälisen autonäyttelyn kolmella pääradalla: bensiinillä, sähköllä ja hybridillä, jokaisella on omat kohokohtansa.

niiden joukossa polttoainekäyttöisten ajoneuvojen läsnäolo, joka on viime vuosina vähentynyt vähitellen "tukirooliksi", on lisääntynyt. uusi bmw x3 pitkä akseliväliversio, cadillac xt5, viidennen sukupolven santa fe, passat pro, tuyue xinrui ja muut ulkomaisten investointien ja yhteisyritysten automallit julkistettiin tässä chengdun kansainvälisessä autonäyttelyssä, mikä herätti laajaa huomiota.

perinteisten autoyritysten polttoainekäyttöisten mallien lanseeraus autonäyttelyissä heijastaa heidän suhtautumistaan ​​nykyiseen polttoainekäyttöisten ajoneuvojen liiketoimintaan.

huomionarvoista on, että huolimatta uusien energiaajoneuvojen nykyisestä voimakkaasta kasvuvauhdista kotimaisia ​​autojen kuluttajamarkkinoita hallitsevat edelleen polttoainekäyttöiset ajoneuvot. tällä hetkellä on edelleen suuri joukko kuluttajia, jotka valitsevat lujasti polttoainekäyttöisiä ajoneuvoja eri syistä, kuten energian täydentämisen mukavuudesta, ankarista käyttöympäristöistä ja käyttötavoista. lisäksi perinteisille autoyrityksille polttoaineajoneuvoliiketoiminta on edelleen tärkein voitonlähde.

siksi polttoaineajoneuvojen ja uusien energiaajoneuvojen liiketoiminnan strategisen tasapainon säilyttäminen on ongelma, joka monien perinteisten autoyritysten on kohdattava suoraan. tässä prosessissa autoyhtiöiden tulee paitsi ratkaista pitkän aikavälin kehityskysymyksiä, myös ottaa huomioon ajankohtaiset selviytymiskysymykset.

bmw groupin tutkimuksesta ja kehityksestä vastaava johtaja wei bofan sanoi 4. heinäkuuta toimittajille antamassaan haastattelussa, että yhtiö jatkaa suunnitelmien mukaisesti investoimista akkukäyttöisten ajoneuvojen tulevaisuuteen pitäen samalla kiinni perinteisen polttoaineen perustasta. ajoneuvoja. tämä on yleinen käytäntö monien perinteisten autoyritysten keskuudessa.

uusiin energiaajoneuvoihin verrattuna polttoaineajoneuvojen uusiminen on suhteellisen hidasta, eikä tuoteälykkyys ole korkea. tämä mahdollistaa uusien energiaajoneuvojen tunkeutumisen polttoaineajoneuvojen markkinoiden sisämaahan ja polttoaineajoneuvojen markkinat kutistuvat edelleen. .

kuitenkin riippumatta siitä, mikä ulkoinen yleinen mielipideympäristö on, perinteiset autoyritykset eivät ole koskaan lopettaneet polttoaineajoneuvojen älykkyyden tutkimista.

toimittaja huomasi, että tässä chengdun kansainvälisessä autonäyttelyssä bmw groupin suurin kohokohta oli uuden bmw x3 pitkäakselivälisen polttoainemallin esittely. uudessa autossa on pidennetty akseliväli, joka on 110 mm pidempi kuin tavallinen akseliväli ja saavuttaa 2975 mm, mikä vastaa bmw x5:n vakioakseliväliä.

älykkyyden kannalta uusi pitkä akseliväli bmw x3 on varustettu 12,3 tuuman digitaalisella kojetaululla ja 14,9 tuuman keskusohjausnäytöllä integroidun kelluvan kaarevan näytön muodostamiseksi. siinä on sisäänrakennettu bmw groupin 9. sukupolven idrive järjestelmä ja tukee puheohjausta ja apple carplay/android auto -matkapuhelimia, internet-kartoitusta, online-navigointia ja muita toimintoja.

yhteisyrityksen autoyhtiö saic-volkswagenin kohokohta chengdun kansainvälisessä autonäyttelyssä on kahden raskaan polttoainemallin, tuyue xinruin ja uuden passat pron, lanseeraus ja debyytti.

toimittaja sai tietää, että tuyue xinrui tarjoaa kaksi tehoversiota, 1,5t ja 1,5l. polttoaineenkulutus on wltc:n kattavissa käyttöolosuhteissa vain 5,7 l/100 km, ja polttoainetalous on korkea. uusi passat pro on täysin päivitetty korin koon, älykkään ajon, älykkään ohjaamon ja laadun suhteen. älykkyyden osalta uusi passat pro on varustettu qualcomm snapdragon 8155 -ajoneuvossa olevalla älykkäällä sirulla ja varustettu iflytekin puheratkaisulla, joka tekee puheentunnistuksesta tarkempaa ja älykkyysaste paranee merkittävästi.

pekingin hyundain viidennen sukupolven santa fe julkistettiin myös 30. elokuuta tässä chengdun kansainvälisessä autonäyttelyssä. pekingin hyundai on valmistautunut viidennen sukupolven santa fen lanseeraukseen pitkään. viidennen sukupolven shengda on varustettu 2.0t+8at tehoyhdistelmällä. 2.0t moottorin maksimiteho on 182kw, ja tavaratilan maksimitilavuus voidaan laajentaa 2046 litraan.

älykkyyden osalta viidennen sukupolven santa fe on luonut uuden älykkään ohjaamojärjestelmän ccnc, joka on varustettu langattomalla f-ota-päivityksellä, ja siinä on myös 30 adas älykästä ajoaputoimintoa, mukaan lukien panoraamakuvaus, kaistanpitoavustin ja mukautuva risteily jne. ., saavuttaen l2+-tason ajoavustuksen.

cadillacin uusi xt5 teki myös debyyttinsä tässä chengdun kansainvälisessä autonäyttelyssä. on raportoitu, että älykkyyden suhteen uusi xt5 on varustettu uuden sukupolven cue-ajoneuvon älykkäällä järjestelmällä, qualcomm snapdragon 8155 -sirulla, 33 tuuman 9k-surround-näytöllä kaareva näyttö, ja koko sarjassa on vakiona acc+holca. ja 3609 kuvantaminen.

"hinnasta riippumatta lähes kaikki polttoaineajoneuvot eivät ole varustettu huippuluokan älykkäillä ajotoiminnoilla, mutta itse asiassa polttoaineajoneuvoilla voidaan saavuttaa myös älykäs ajaminen." 100 forum (2024).

voidaan nähdä, että lähes kaikki chengdun kansainvälisen autonäyttelyn lavalla esitellyt raskaan sarjan polttoainekäyttöiset mallit on päivitetty älykkyyden suhteen, mikä kuvastaa sitä, että edellä mainitut perinteiset autoyhtiöt yrittävät määritellä uudelleen älykkään kokemuksen polttoaineajoneuvot puolustamaan polttoaineena käytettävien ajoneuvojen asemaa.

(toimittaja: zhang shuo arvostelu: tong haihua oikolukija: yan jingning)