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記者のイン・リーメイとジャン・シュオが成都からレポートしました

2024年の夏と秋の変わり目に開催される第27回成都国際オートショー（以下、成都国際オートショー）は、「寒さ」と「暑さ」という全く異なる2つの背景を提示する。

いわゆる「コールド」とは、展示会に参加する多くのメディア記者が、多くの自動車会社が今回の成都国際自動車ショーへの投資を大幅に削減していると感じているという事実を指し、中には記者会見を行わずに成都国際自動車ショーにのみ参加することを選択する人もいる。一部のメディアは、成都国際オートショーの報道のみを行っており、招待客に航空券やホテルのサービスを提供する代わりにブースへの招待状を発行した。

中国経済新聞記者が入手した情報によると、今回の成都国際オートショーと昨年末に開催された第18回北京国際オートショー（以下、「北京国際オートショー」）の展示面積の合計は、今年4月も同じ22万平方メートルだが、前者は58件の新車発表会しか開催しなかったのに対し、後者は2日間のメディアデー中に計163件の記者会見を行った。

8月30日、開催中の成都国際オートショーの開幕30分前に、2024年成都国際オートショーでは展示会場に入るのに人が多く長蛇の列ができていた2024年北京国際オートショーとは異なり、記者らが現場に到着した。オートショー、記者らは地下鉄の駅から博物館まで歩いた。idカードをゲートに通し、セキュリティチェックを受け、美術館に入場するプロセス全体は非常に「スムーズ」で、列に並ぶ必要はありません。 9時頃まで展示ホールには人影はまばらで、2024年北京国際自動車ショーメディアデーホールの出展者で混雑していた状況とは対照的だった。

業界関係者らは記者団に対し、今回の成都モーターショーでの無関心な状況は市場への関与が広がり続けている結果だと語った。価格競争のさなか、自動車産業の利益率は引き続き低く、主流の自動車会社は利益を上げるプレッシャーにさらされており、その結果、自動車業界のコスト予算を削減するために「財布をひもめる」ことを選択しました。コミュニケーションとマーケティング。

多くの自動車会社が集まるオートショーの舞台では、自動車会社ごとに異なる姿を見せます。また、今回の成都国際オートショーでは、一部の自動車会社がマーケティング投資に消極的である一方、一部の自動車会社が多額の資金を投じて展示会への継続参加を選択するなど、状況にばらつきが見られる。

たとえば、bydの「パッケージパビリオン」には、yangwang、fangbao、denzaなどのすべてのブランドが一堂に会しました。長城汽車の展示面積は3,500平方メートルを超え、国内ブランドの単一ブース面積の歴史的記録を破った。 bmwグループは、bmwとminiの2大ブランドから合計13台の新車を成都国際オートショーに持ち込み、成都国際オートショーで展示されたbmw新車の最多台数の新記録を樹立した。

音量が小さくなる

今年4月末に開催された2024年北京国際オートショーと比べると、今回の成都国際オートショーの規模は大幅に弱まった。

今回の成都国際オートショーには、中国と外国の自動車会社130社が参加し、1,600台以上の車両が展示され、合計58台の新車発表会が開催され、ショー初日には72台以上の新車が発表された。 。 2024年北京国際自動車ショーでは、117のグローバルプレミアモデルを含む163台の新車発表会が開催され、国内外の著名な部品会社やテクノロジー企業500社近くが展示会に参加した。

同時に記者らは、2022年と2023年に成都国際オートショー初日にそれぞれ72台と66台の新車発表会が開催され、現在の成都国際オートショーよりも14台と8台多かったことが判明した。発売イベントの減少は、今回の成都国際自動車ショーの規模が例年ほどではないという事実を明らかにしている。

熟考に値するのは、多くの自動車会社が大ヒットモデルを発表するために、今回の成都モーターショー開幕前夜に新車発表会を開催することを選んだことに記者が気づいたことだ。たとえば、8月26日、huaweiのhongmeng zhixing新製品発表カンファレンスで、wenjieの新しいm7 proが正式に発表されました。 8月28日、huawei smart drivingを搭載した新しいlantu dreamerが発売され、正式に予約販売が開始されました。

小鵬汽車とminiの主要製品はオートショー前夜に発表されただけでなく、両社が成都国際自動車ショーに参加することを前提に成都で主要な新製品発表会を開催しなかった。小鵬汽車は8月27日、北京で記者会見を開き、中・低価格帯市場をターゲットとした新型小型車「小鵬mona m03」を正式発売した。同日、miniブランドは重慶で新車発表会を開催し、初のクロスオーバーモデルとなる新型電動miniエースマンを発売した。

上記の現象は、業界への継続的な関与の中で、自動車会社にとって、新しい業界技術や新しい企業製品を展示するプラットフォームとしてのオートショーの重要性が薄れていることを明らかにしています。

業界関係者らは記者団に対し、自動車ショー前に記者会見を開催することで、同社の新製品への注目が高まる可能性があると語った。自動車ショー期間中、大手自動車会社は新製品の発表に集中し、消費者の注意がそらされて他社との競争が始まるからだ。お互いに亀の頭を支配する方が良いです。さらに、これにはオートショー中の時間を最大限に活用して、新製品の販売と注文の変換に集中できるという利点もあります。

このより現実的なアプローチは、現在の国内自動車市場参入で自動車会社が直面している経営上のプレッシャーを反映しています。

最近、xiaomi groupの創設者であるlei jun氏は、個人のソーシャルプラットフォームでxiaomi groupの第2四半期財務報告データを発表しました。今年の第2四半期に、xiaomi motorsは合計27,307台の車を納入し、収益は64億元でした。 、売上総利益率は15.4%、損失は18億元でした。この推定に基づくと、xiaomi motors bicycle は 60,000 元以上を失いました。

この成績表について、雷軍氏は「車を作るのは難しいが、成功はクールでなければならない。小米汽車はまだ投資期間にある。皆さんに理解してほしい」と率直に語った。

8月26日、wenjieの新しいm7 proの発売カンファレンスで、ファーウェイの常務取締役、ターミナルbg会長、スマートカーソリューションbu会長のyu chengdong氏も次のように述べた。 30万円近くします。」

xiaomi autoとwenjieブランドの新しいm7 proの損失は、新エネルギー車業界の「縮図」にすぎません。現在、中国の新エネルギー車企業のうち、bydと李汽車を除く他の上場新エネルギー車新興企業はまだ黒字化を達成していない。

米国のコンサルティング会社アリックスパートナーズは以前、中国の新エネルギー車市場は2030年までに統合が加速し、現在の137ブランドのうち利益を上げ、財政的に持続可能な企業はわずか19社になると予測した。

実際、複雑な市場環境の下、我が国の自動車産業全体の収益性は楽観視できるものではありません。 8月27日、中国自動車販売協会連合会乗用車市場情報共同支部の崔東樹秘書長は、今年7月の我が国の自動車産業の収益は年間7977億元であるとの文書を発表した。前年比3%減、利益は354億元で、前年比1.42%減、自動車産業の利益率は4.4%となった。 2024年1月から7月まで、我が国の自動車産業の利益率は4.9%で、下流工業企業の平均レベルである6.3%を下回りました。崔東秀氏は、自動車市場における激しい価格競争が自動車会社の利益に対する全体的な下押し圧力を高めていると考えている。

利益を上げることがますます困難になると、自動車会社は限られた予算を「鋭い」ことに費やすこと、つまり自動車ショーや記者会見などでのマーケティング費用を削減し、より多くのリソースを自動車販売の増加に投資することを選択します。

燃料トラックが反撃開始

自動車会社は現在、自動車ショーに対するさまざまな位置づけや選択肢を持っているが、2024年下半期の国内初のaクラス自動車ショーとして、この成都国際自動車ショーは依然として現在の自動車市場にとって先導的な意味を持っている。

記者は、パワータイプの観点から見ると、今回の成都国際自動車ショーの 3 つの主要なトラック、つまりガソリン、電気、ハイブリッドがそれぞれに独自のハイライトがあることに気づきました。

その中で、近年徐々に「脇役」に成り下がっていた燃料車の存在感が高まっている。今回の成都国際オートショーでは、まったく新しいbmw x3のロングホイールベースバージョン、キャデラックxt5、第5世代サンタフェ、パサートプロ、トゥユエ・シンルイ、その他の外資・合弁車モデルが発表され、広く注目を集めた。

従来の自動車会社が自動車ショーで燃料車モデルを発表することは、現在の燃料車ビジネスに対する企業の姿勢を反映しています。

注目すべきは、現在新エネルギー車の成長の勢いが強いにもかかわらず、国内の自動車消費市場は依然として燃料車が主流であるということである。エネルギー補給の利便性、過酷な使用環境、使用習慣など、さまざまな理由から、燃料自動車をしっかりと選択する消費者が依然として多いのが現状です。さらに、伝統的な自動車会社にとって、燃料車事業は依然として主な収益源である。

したがって、燃料車事業と新エネルギー車事業の間の戦略的バランスを維持することは、多くの伝統的な自動車会社が正面から取り組む必要がある問題です。このプロセスにおいて、自動車会社は長期的な開発問題を解決するだけでなく、現在の存続問題も考慮する必要があります。

7月4日、bmwグループの研究開発担当ディレクター、ウェイ・ボーファン氏は記者団のインタビューで、同社は従来の燃料の基礎を堅持しながらも、計画通りバッテリー駆動車両の将来への投資を継続すると述べた。車両。これは、多くの伝統的な自動車会社では一般的な慣行です。

新エネルギー車に比べて燃料車製品の代替が比較的遅く、製品インテリジェンスの度合いも高くないため、新エネルギー車は燃料車市場の後背地に浸透しており、燃料車市場は縮小し続けている。 。

しかし、外部の世論環境がどのようなものであっても、従来の自動車会社は燃料自動車のインテリジェンスの探求を決してやめませんでした。

記者は、今回の成都国際自動車ショーで、bmwグループの最大のハイライトは新型bmw x3ロングホイールベース燃料モデルの発表であることに気づいた。新型車は延長ホイールベース設計を採用しており、標準ホイールベースより110mm長く、bmw x5の標準ホイールベースバージョンと一致する2975mmに達する。

インテリジェンスの面では、新しいbmw x3のロングホイールベースバージョンには、統合されたフローティング曲面スクリーンを形成する12.3インチのデジタルインストルメントパネルと14.9インチの中央コントロールスクリーンが装備されており、bmwグループの第9世代idriveオペレーティングシステムが組み込まれています。システムをサポートし、音声コントロールと apple carplay/android auto 携帯電話をサポートします。インターネット マッピング、オンライン ナビゲーション、その他の機能。

今回の成都国際自動車ショーにおける合弁自動車会社上汽フォルクスワーゲンのハイライトは、2つの大型燃料モデル、tuyue xinruiと新型passat proの発売とデビューである。

記者は、tuyue xinrui が 1.5t と 1.5l の 2 つのパワー バージョンを提供していることを知りました。wltc の総合的な動作条件下での燃料消費量は 5.7l/100km と低く、燃費は高いです。新型パサート プロは、ボディサイズ、スマートな走り、スマートなキャビン、そして品質の面で完全にアップグレードされました。インテリジェンスの面では、新型パサート プロは、qualcomm snapdragon 8155 車載スマート チップを搭載し、iflytek の音声ソリューションを搭載しているため、音声認識がより正確になり、インテリジェンスのレベルが大幅に向上しました。

北京現代の5代目サンタフェも8月30日、今回の成都国際自動車ショーで発表された。北京現代は、5代目サンタフェの発売に向けて長い間準備を進めてきた。 5代目盛達は2.0t+8atを搭載し、2.0tエンジンの最高出力は182kw、最大トランク容積は2046lまで拡大できる。

インテリジェンスの面では、第 5 世代サンタフェは、f-ota ワイヤレス アップグレードを備えた新しいインテリジェント コックピット システム ccnc を開発し、パノラマ イメージング、車線維持支援、アダプティブ クルーズなどを含む 30 の adas インテリジェント運転支援機能も備えています。 、l2+レベルの運転支援に達します。

キャデラックの新型xt5も今回の成都国際自動車ショーでデビューした。インテリジェンスの面では、新型xt5は新世代のcue車載インテリジェントシステム、qualcomm snapdragon 8155チップ、33インチ9kサラウンドスクリーン曲面スクリーンを搭載し、シリーズ全体にacc+holcaが標準装備されていると報告されています。そして3609イメージング。

「価格に関係なく、ほとんどすべての燃料自動車にはハイエンドのスマート運転機能が搭載されていませんが、実際には燃料自動車でもスマート運転を実現できると、今年3月に中国電気自動車展示会でdji車両責任者の沈少傑氏は述べました。」 100フォーラム（2024年）。

成都国際自動車ショーのステージで発表されたほとんどすべての重量級燃料エンジン車がインテリジェンスの点でアップグレードされていることがわかります。これは、前述の伝統的な自動車会社が自動車のインテリジェントな体験を再定義しようとしているということを反映しています。燃料自動車の地位を守るための燃料自動車。

(編集者: 張碩 査読: 董海華 校正者: 厳京寧)