uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

22. elokuuta Jiyue Auton PR-päällikkö Xu Jiye moitti Xiaomia ja Lei Junia WeChat Momentsissa autojen myynnistä tappiolla.

Xu Jiye sanoi suoraan: "Le Junin kaltaisilla yrittäjillä pitäisi olla jonkinlainen tunne julkisesta moraalista ja häpeästä, okei? Jokainen auto menettää 60 000 yuania. Miksi silti myyt niin monta autoa, jos menetät niin paljon? Jotkut yritykset menettävät rahaa, koska he eivät voi älä myy ilman alennuksia." Pudonnut, miksi Xiaomi ja Lei Jun kutsuvat tätä? Aikaisemmin tätä kutsuttiin polkumyynniksi, mikä on liikemiesten pahin luonne."

Kuitenkin noin klo 18.00 Jiyuen toimitusjohtaja Xia Yiping vastasi näihin huomautuksiin.

Mikä on syy siihen, että tärkeä PR-päällikkö on niin puolustava?

Itse asiassa mitä korkeampi Xiaomin myynti on, sitä suurempi paine Jiyueen kohdistuu. Jiyuen toinen pian lanseerattava auto - Jiyue 07 - kilpailee Xiaomi SU7:n kanssa. Kuitenkin vasta 16. elokuuta Jiyue 07 ilmoitettiin virallisesti poistuvan tuotantolinjalta.

Myyjä kertoi Leifeng.comille, että "Jiyue 07:n toimitus saattaa tapahtua vasta vuoden lopussa."

Vertailun vuoksi Xiaomi Motors toimitti yhteensä 27 307 uutta SU7-sarjan autoa toisella vuosineljänneksellä. Kun kaksivuorotuotannon aloitus Xiaomi Automobilen tehtaalla kesäkuussa 2024 ja tuotantolinjan huollon optimointi heinäkuussa 2024, Xiaomi Automobilen kuukausittainen toimitusmäärä on ylittänyt 10 000 toimitusta kahtena peräkkäisenä kuukautena kesäkuusta heinäkuuhun SU7-sarjan myynti ympäri vuoden 100 000 ajoneuvon toimitustavoite odotetaan saavutettavan etuajassa marraskuussa 2024.

Myynti on aina ollut Jiyuen huolenaihe.

Lokakuun lopussa 2023 Jiyuen ensimmäinen malli Jiyue 01 tulee markkinoille. Vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla Jiyue 01:n kumulatiivinen myynti oli vain 2 700 yksikköä. Sen julkaisun jälkeen tämän auton kuukausimyynti on ollut niinkin alhainen kuin 218 yksikköä ja jopa 1 001 yksikköä.

Tämän vuoden heinäkuussa Jiyue 01:n myyntivolyymi oli 1 143 yksikköä, mikä on 147,94 % enemmän kuin kuukaudessa. Kasvun syystä, alan sisäpiiriläinen kertoi Leifeng.com:lle: "Kuairunin luopumisen jälkeen Jiyue ja Luobo ovat älykkäitä ajoajoneuvoja samalla alustalla Viime vuoden toisella puoliskolla ja ensimmäisellä sijalla tänä vuonna, Jiyue Quarterly -myynti on kasvanut."

Tekniset ominaisuudet eivät ole koskaan olleet Jiyuen heikko kohta, koska Jiyue on kotimainen valmistaja, joka noudattaa tiukasti "puhtaan näön" älykästä ajoreittiä ja jolla on vahvemmat prosessointi- ja yleistysominaisuudet äärimmäisissä työolosuhteissa ja monimutkaisissa kohtauksissa. Tällä hetkellä monet kotimaiset autoyritykset eivät voi saavuttaa puhdasta visiota. Joissakin julkisissa rankingkilpailuissa Jiyue voi usein saavuttaa parempia tuloksia.

Mikä Jiyuea vaivaa?

Jiyuen etulinjan myynnin Zhang Yangin mukaan ongelma on tuotteen määritelmässä.. Jiyuen julkisissa promootioissa se on aina merkitty "autorobotiksi". Robin Li ehdotti sitä Baidu World 2021 -konferenssissa.

Jiyue 01 on auto, joka vertaa Teslaa Se noudattaa täysin Teslan tyyliä monissa tuotemäärittelyissä, erityisesti näytön vaihtotoiminnossa. Monet kuluttajat ovat kuitenkin kritisoineet Teslan näytön vaihtamista sen julkaisun jälkeen.

Zhang Yang sanoi: "Kuluttajat ovat erittäin huolissaan Ji Yuen edistyksellisestä tuotesuunnittelusta. Testikuljettajien palautteen mukaan monet heistä odottavat, että Ji Yuen seuraavan sukupolven autoon lisätään siipivaihde."

Hänen mukaansa (näytön vaihtaminen) ei ole pelkästään ajokokemus, vaan ennen kaikkea turvallisuuskysymys eli kuinka varmistetaan vaihtaminen, jos ajoneuvoon tulee ongelmia.

Zhang Yang keskusteli kerran Jiyuen tuotepäällikön kanssa, ja toinen osapuoli sanoiJiyuen tuotteen määritelmä on, että sen on oltava "uusi" ja oltava "autorobottien" sijoituksen mukainen, joten se on tehnyt monia toimintatottumusten vastaisia ​​toimintoja.

Esimerkiksi Jiyue 01 peruuttaa fyysisen toiminnon kytkeä vasemman ja oikean suuntavilkut päälle ja muuttaa sen kahdeksi painikkeeksi. Alkuaikoina Jiyuen tekniikka ei pysynyt perässä, eikä automaattista vasenta ja oikeaa suuntavilkkutoimintoa voitu toteuttaa huono käyttökokemus.

Myöhemmin vasemman ja oikean suuntavilkkujen automaattinen kytkeminen päälle navigointireitin mukaan päivitettiin, ja positiivisten arvostelujen määrä kasvoi merkittävästi.

Zhang Yang sanoi: "Tämä on tyypillinen esimerkki tekniikasta, joka ei pysy ideoiden perässä, joten Jiyue 01 -mallissa ei ole mekaanisia kytkimiä, kuten vaihteenvaihtoa ja ohjausta. Ajattelin, että tekniikkaa voitaisiin nopeasti toistaa, jotta saavutettaisiin "autorobotti" Tavoitteena oli saavuttaa tavoite, mutta itse asiassa äly ei pysynyt perässä, mikä aiheutti tuotteelle suuren maineongelman.

Zhang Tao, henkilö autoyhtiöstä, kertoi Leifeng.comille: "Jiyuen suuren näytön interaktiivinen kokemus ei ole kovin hyvä. Kun sitä todella käytetään, se on jaettu kolmeen näyttöön. Se on integroitu vain esittelykohtaukseen.. Kun Jiyue sanoo, että se on itsetutkittua, se ei tarkoita, että kaikki on itsetutkittua. Jiyue on edelleen teknisesti riippuvainen Baidusta. Oli aika, jolloin Jiyue-ihmiset näyttivät tehneen ongelmia aiemmin, ja Baidun tuki oli hieman vahvempi. "

Toisaalta Jiyuen tuote- ja markkinointiasemointi on johtanut myös siihen, että sen kohdekäyttäjiä ovat nirsommat nuoret, joilla on tiukemmat tavoitteet autokokemukselle.

Kääntääkseen myynnin laskun, Jiyue toteutti tämän vuoden alussa rajuja uudistuksia markkinointi- ja myyntipuolella Yang Zhen, UD-User Development -osaston johtaja sekä useat johtajat ja muut johtotasot. erotettiin, ja toimitusjohtaja Xia Yiping otti vastuun henkilökohtaisesti. Myös myyntipuolen UO-User Operations -osaston johtajan tilalle tuli Teslalainen Andy Gao, jonka tilalle tuli alkuperäinen toimintopäällikkö Luo Gang.

Jiyue piti 25. maaliskuuta AI ​​DAY 2024 -teknologiakonferenssin.

Tämän lehdistötilaisuuden jälkeen Jiyue Auton toimitusjohtaja Xia Yiping osoitti markkinointia sormella pohtiessaan hitaan myynnin syitä. Hän sanoi: ”Uutena merkkinä ja uutena tuotekategoriana, kun käyttäjä astuu Jiyue-myymälään, hänen ensimmäinen kysymys ei ole se, että haluan ostaa auton, vaan mikä merkki tämä on. Tämä vaatii meidän ratkaisemaan ongelman .

Zhang Yangin näkemyksen mukaan brändin rakentaminen vaatii kuitenkin etupyynnin jatkuvaa juurruttamista kuluttajiin.

Zhang Yang sanoi suoraan: "Monilla myyjillä ei ole vahvaa myyntihalua. Jos he myyvät auton, he ansaitsevat tuhat tai kaksi tuhatta alennuksen ja yleensä peruspalkan. Monet myynnit palauttavat alennuksen. Kuluttajille." Tällä on kaksi tarkoitusta: ensinnäkin lisätä käyttäjän ostotodennäköisyyttä myyntiin; toiseksi, itse hyvityksen määrä ei ole suuri, ja Jiyuen sisäisten sääntöjen mukaan auto myydään vastuuttomalle lomalle, joten monet myyjät ovat valmiita myymään auton Carin kautta vuosilomaa vastaan."

"Tämän logiikan perusteella Jiyuen myynti on suhteellisen buddhalaista, mikä on erittäin kohtalokasta juuri aloittaneelle autoyritykselle, ja tiimin motivaatio on erittäin heikko."

(Jiyue-myymälöiden määrä ei ole suuri, mikä saa myös joitakin kohdekäyttäjiä huolestumaan myynnin jälkeisistä ongelmista. Kiinnostuneet lukijat voivat lisätä kirjoittajan WeChat Gru1993:een viestiäkseen Jiyuen markkinointipuolen puutteista)

Tuotteiden toimituksen kannalta Jiyue ei ymmärtänyt tiukasti käyttäjien säilyttämisen kriittistä sykliä.

Heinäkuun 2024 lopulla Jiyue ilmoitti virallisesti, että Jiyue 01 on äskettäin kokenut myyntihuipun, ja joidenkin uusien autojen omistajien toimitusaika saattaa pidentää 3–5 viikkoa.

Nykypäivän erittäin kilpaillussa autoteollisuudessa tämä toimitusaika luonnollisesti menettää joitakin aiottuja asiakkaita. Tämä voi kuitenkin kuvastaa myös Geelyn asennetta "Jiyue" -brändiin sivulta katsottuna.

Jo Jidu-aikakaudella ennen kuin Jiyue muutti nimensä, Baidun ja Geelyn osakerakenteet olivat vastaavasti 55 % ja 45 %. Koska Baidu ei kyennyt ratkaisemaan autonvalmistuksen pätevyyden ongelmaa, Geelystä tuli "adoptoituaan" Jidun Geelyyn yhtiö, jolla oli suurempi osuus (Geely 65%, Baidu 35%).

Geelyn näkökulmasta JiKrypton ja Lynk & Co ovat hänen "omia poikia".

Kesäkuussa Jikryptonin toimitusmäärä saavutti 20 000:n tason Jikryptonin toimitusjohtaja An Conghui ilmoitti tämän vuoden heinäkuussa julkaistussa avoimessa kirjeessä, että Jikrypton haastaa yli 30 000 kappaleen kuukausimyynnin vuoden toisella puoliskolla. Lynk & Co:n myynti oli kesäkuussa 24 439 yksikköä.

Kuvittele vain, jos Ji Kryptonin ja Lynk & Co:n myyntitavoitteet sprinttivät vuoden toisella puoliskolla, onko Geelyllä energiaa omistaa enemmän energiaa haalealle Ji Yuelle?

Jiyue Xu Jiyen huomautukset heijastavat itse asiassa toisen ja kolmannen tason valmistajien ahdistunutta mentaliteettia. Kovan hintasodan aikana aloittelevien autonvalmistajien elintilaa, joilta puuttuu ominaisuuksia ja brändin vetovoimaa, tiivistyy entisestään.

Jiyuella on vielä paljon tehtävää tuotteiden määrittelyssä, tuotannossa, myynnissä jne.