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8월 22일, Jiyue Auto의 홍보 책임자인 Xu Jiye는 WeChat Moments에서 Xiaomi와 Lei Jun이 손실을 보고 자동차를 판매했다고 비난했습니다.

Xu Jiye는 "Lei Jun 같은 기업가는 공중도덕과 수치심이 있어야 합니다. 그렇죠? 자동차 한 대당 60,000위안을 잃습니다. 그렇게 많이 잃어도 왜 그렇게 많은 차를 팔고 있습니까? 일부 회사는 돈을 잃을 수 있기 때문에 돈을 잃습니다." 할인 없이 팔면 안 된다.” 떨어졌다, 샤오미와 레이쥔은 이것을 뭐라고 부르나. 과거에는 이것을 덤핑이라고 불렀는데, 이는 사업가의 최악의 본성이다.”

그러나 이날 오후 6시쯤 지위에 대표 샤이핑(Xia Yiping)이 이런 발언에 화답했다.

중요한 홍보 관리자가 그렇게 방어적인 태도를 취하는 이유는 무엇입니까?

실제로 샤오미의 매출이 높을수록 지위에에 대한 부담도 커진다. 곧 출시될 Jiyue의 두 번째 자동차인 Jiyue 07은 Xiaomi SU7과 경쟁하게 됩니다. 그러나 8월 16일이 되어서야 Jiyue 07이 공식적으로 생산 라인에서 제외된다고 발표되었습니다.

한 영업사원은 Leifeng.com에 "Jiyue 07의 배송은 연말까지 이루어지지 않을 수도 있다"고 말했습니다.

이에 비해 샤오미 자동차는 2분기에 총 27,307대의 새로운 SU7 시리즈 자동차를 출시했습니다. 2024년 6월 샤오미 자동차 공장 2교대 생산 시작과 2024년 7월 생산라인 유지보수 최적화로 샤오미 자동차의 월간 납품량은 6월부터 7월까지 2개월 연속 1만대를 넘어설 것으로 예상된다. SU7 시리즈 연간 판매 10만대 납품 목표는 2024년 11월 예정보다 앞당겨 달성될 것으로 예상된다.

판매는 항상 Jiyue의 관심사였습니다.

2023년 10월 말, Jiyue의 첫 번째 모델 Jiyue 01이 시장에 출시될 예정입니다. 2024년 상반기 지위에01의 누적 판매량은 2,700대에 불과했다. 이 차는 출시 이후 월간 판매량이 최저 218대, 최고 1,001대에 이른다.

올해 7월 지위에01의 판매량은 1,143대로 전월 대비 147.94% 증가했다. 성장 이유에 대해 업계 관계자는 Leifeng.com에 “Luobo Kuairun이 서클에서 나온 후 Jiyue와 Luobo는 동일한 플랫폼의 스마트 운전 차량입니다. 지난해 하반기, 올해 1위인 지위에 분기별 매출이 늘었다”고 말했다.

기술적 역량은 결코 Jiyue의 약점이 아니었습니다. Jiyue는 "순수한 비전" 지능형 운전 경로를 확고히 고수하고 극한의 작업 조건과 복잡한 장면에 직면할 때 더 강력한 처리 능력과 일반화 능력을 갖춘 국내 제조업체이기 때문입니다. 현재 순수 비전을 달성할 수 있는 국내 자동차 회사는 많지 않다. 일부 공개 순위 경쟁에서 Jiyue는 종종 더 나은 결과를 얻을 수 있습니다.

지유에는 무슨 문제가 있는 걸까요?

Jiyue의 일선 영업 담당자인 Zhang Yang에 따르면 문제는 제품 정의에 있다고 합니다.. Jiyue의 공개 프로모션에서는 항상 '자동차 로봇'이라는 라벨이 붙어 있습니다. 이 라벨은 Baidu World 2021 컨퍼런스에서 Robin Li가 제안한 것입니다.

Jiyue 01은 Tesla를 벤치마킹하는 자동차입니다. 많은 제품 정의, 특히 화면 이동 기능에서 Tesla의 스타일을 완전히 따릅니다. 하지만 테슬라의 화면 전환은 출시 이후 많은 소비자들로부터 비난을 받아왔다.

Zhang Yang은 "소비자들은 Ji Yue의 첨단 제품 디자인에 대해 매우 우려하고 있다. 테스트 드라이버의 피드백에 따르면 많은 소비자가 Ji Yue의 차세대 자동차에 패들 시프터가 추가되기를 기다리고 있다"고 말했습니다.

그의 관점에서 (화면 전환)은 운전 경험뿐만 아니라 더 중요한 것은 안전 문제, 즉 차량에 문제가 있을 경우 어떻게 전환을 보장할 것인지의 문제입니다.

Zhang Yang은 Jiyue의 제품 관리자와 대화를 나눈 적이 있으며 상대방은 다음과 같이 말했습니다.Jiyue의 제품 정의는 "새로워야" 하고 "자동차 로봇"의 포지셔닝을 준수해야 한다는 것이므로 작동 습관에 반하는 많은 기능을 만들었습니다.

예를 들어 Jiyue 01은 좌회전 신호와 우회전 신호를 켜는 물리적 기능을 취소하고 두 개의 버튼으로 전환합니다. 초기에는 Jiyue의 기술이 따라오지 못했고 자동 좌회전 및 우회전 신호 기능을 실현할 방법이 없었습니다. 사용자는 스티어링 휠에 있는 두 개의 터치 버튼만 터치할 수 있었고 진동 피드백도 없었습니다. 열악한 사용자 경험.

이후 내비게이션 경로에 따라 좌회전, 우회전 신호가 자동으로 켜지는 기능이 업데이트되면서 긍정적인 평가가 크게 늘었다.

Zhang Yang은 "지월 01 모델에는 기어 변속, 조향과 같은 기계적 스위치가 없을 정도로 기술이 아이디어를 따라가지 못하는 전형적인 사례"라고 말했다. 자동차 로봇' 목표는 목표를 달성하는 것이었지만 실제로는 지능이 따라가지 못해 제품의 평판에 큰 문제가 생겼다"고 말했다.

자동차 회사 관계자인 장 타오(Zhang Tao)는 Leifeng.com과의 인터뷰에서 "지웨의 대형 화면 인터랙티브 경험은 그다지 좋지 않다. 실제로 사용하면 세 개의 화면으로 나뉘며 시연 장면에서만 통합된다"고 말했다.. Jiyue가 자체 연구라고 한다고 해서 모든 것이 자체 연구라는 의미는 아닙니다. Jiyue는 여전히 기술적으로 Baidu에 의존하고 있습니다. 과거에 Jiyue 사람들이 문제를 일으킨 것처럼 보였던 기간이 있었고 Baidu의 지원이 약간 더 강했습니다. "

반면에 Jiyue의 제품 및 마케팅 포지셔닝으로 인해 타겟 사용자는 자동차 경험에 대한 보다 엄격한 목표를 가진 보다 까다로운 젊은 층이 되었습니다.

매출 감소를 되돌리기 위해 올해 초 Jiyue는 마케팅 및 영업 측면에서 과감한 개혁을 단행했습니다. 마케팅 부문 UD 사용자 개발 부서장 Yang Zhen과 여러 이사 및 기타 임원진. 해임되었고 Xia Yiping CEO가 직접 부서장을 맡았습니다. 판매 최종 UO-사용자 운영 부서 책임자도 Tesla의 Andy Gao로 교체되었고, 그는 원래 운영 책임자인 Luo Gang으로 교체되었습니다.

3월 25일, Jiyue는 AI DAY 2024 기술 컨퍼런스를 개최했습니다.

이번 기자회견 후 지위에 자동차 CEO 샤이핑(Xia Yiping)은 판매 부진의 이유를 되새기며 마케팅을 지적했다. 그는 “새로운 브랜드와 새로운 제품 카테고리로서 사용자가 Jiyue 매장에 들어갈 때 가장 먼저 생각하는 질문은 자동차를 사고 싶은지 여부가 아니라 이것이 어떤 브랜드인지에 대한 문제를 해결해야 한다는 것입니다. .

그러나 Zhang Yang의 관점에서 브랜드 구축은 소비자에게 지속적으로 심어주기 위해 프런트 엔드 판매가 필요합니다.

장양씨는 "많은 영업사원들이 팔고 싶은 마음이 강하지 않다. 차를 팔면 1~2천 정도 리베이트를 받고, 보통 기본급을 받는다. 많은 세일즈맨이 리베이트를 기업에 돌려준다"고 솔직하게 말했다. 이는 두 가지 목적을 가지고 있는데, 첫째, 세일 시 사용자의 구매 확률을 높이기 위한 것이고, 둘째, 리베이트 금액 자체가 크지 않고, 지위에 내부 규정에 따라 무책임 휴무일에 차량을 판매하도록 되어 있어서 많은 세일즈맨들이 연차 휴가를 받는 대가로 Car를 통해 자동차를 판매할 의향이 있습니다.”

"이러한 논리로 볼 때 Jiyue의 판매는 상대적으로 불교적입니다. 이는 이제 막 창업한 자동차 회사에 매우 치명적이며 팀의 동기도 매우 약합니다."

(Jiyue 매장 수가 많지 않아 일부 대상 사용자가 판매 후 문제에 대해 걱정하게 됩니다. 관심 있는 독자는 WeChat Gru1993에 저자를 추가하여 마케팅 측면에서 Jiyue의 단점에 대해 소통할 수 있습니다.)

제품 제공 측면에서 Jiyue는 사용자 유지의 중요한 주기를 제대로 파악하지 못했습니다.

2024년 7월 말, Jiyue는 Jiyue 01이 최근 판매 최고치를 기록했으며 일부 신차 소유자는 배송 시간이 3~5주 연장될 수 있다고 공식 발표했습니다.

오늘날 경쟁이 치열한 자동차 산업에서는 이러한 배송 시간으로 인해 일부 의도한 고객이 분명히 손실될 것입니다. 그러나 이는 '지위에' 브랜드에 대한 지리의 측면적 태도를 반영할 수도 있다.

Jiyue가 이름을 변경하기 전 Jidu 시대 초기 Baidu와 Geely의 지분 구조는 각각 55%와 45%였습니다. Baidu가 자동차 제조 자격 문제를 해결하지 못했기 때문에 Jidu를 Geely에 '채택'한 후 Geely는 더 높은 점유율(Geely 65%, Baidu 35%)을 가진 회사가 되었습니다.

Geely의 관점에서 JiKrypton과 Lynk & Co는 그의 "자신의 아들"입니다.

지난 6월 직크립톤의 납품량이 2만대 수준에 이르렀다. 직크립톤 대표 안충희는 올해 7월 공개한 공개서한에서 직크립톤이 하반기 월간 판매량 3만대 이상에 도전하겠다고 밝혔다. Lynk & Co의 6월 판매량은 24,439대에 달했습니다.

Ji Krypton과 Lynk & Co의 하반기 판매 목표가 질주하고 있는 상황에서 Geely가 미지근한 Ji Yue에게 더 많은 에너지를 쏟을 에너지가 있을까요?

Jiyue Xu Jiye의 발언은 실제로 2, 3선 제조업체의 불안한 심리를 반영합니다. 치열한 가격 전쟁 속에서 기능과 브랜드 매력이 부족한 초보 자동차 제조사의 생활공간은 더욱 위축될 것이다.

Jiyue에게는 제품 정의, 생산, 판매 등의 측면에서 아직 해야 할 일이 많습니다.