νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Στις 22 Αυγούστου, ο Xu Jiye, επικεφαλής δημοσίων σχέσεων για το Jiyue Auto, κατέρριψε τη Xiaomi και τον Lei Jun στο WeChat Moments επειδή πουλούσαν αυτοκίνητα με ζημία.

Ο Xu Jiye είπε ωμά, "Επιχειρηματίες όπως ο Lei Jun θα πρέπει να έχουν κάποια αίσθηση δημόσιας ηθικής και ντροπής, εντάξει; Κάθε αυτοκίνητο χάνει 60.000 γιουάν. Γιατί εξακολουθείτε να πουλάτε τόσα πολλά αυτοκίνητα εάν χάσετε τόσα πολλά; Μερικές εταιρείες χάνουν χρήματα επειδή μπορούν" Δεν πουλάς χωρίς έκπτωση." Πτώση, πώς το λένε αυτό η Xiaomi και ο Lei Jun; Στο παρελθόν, αυτό ονομαζόταν ντάμπινγκ, που είναι η χειρότερη φύση των επιχειρηματιών."

Ωστόσο, γύρω στις 6 μ.μ. εκείνη την ημέρα, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Jiyue Xia Yiping απάντησε σε αυτές τις παρατηρήσεις.

Ποιος είναι ο λόγος για έναν σημαντικό υπεύθυνο δημοσίων σχέσεων να είναι τόσο αμυντικός;

Μάλιστα, όσο υψηλότερες είναι οι πωλήσεις της Xiaomi, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση στο Jiyue. Το δεύτερο αυτοκίνητο του Jiyue που θα κυκλοφορήσει σύντομα - το Jiyue 07, θα ανταγωνιστεί το Xiaomi SU7. Ωστόσο, μόλις στις 16 Αυγούστου ανακοινώθηκε επίσημα ότι το Jiyue 07 θα βγει από τη γραμμή παραγωγής.

Ένας πωλητής είπε στο Leifeng.com ότι "η παράδοση του Jiyue 07 ενδέχεται να μην πραγματοποιηθεί μέχρι το τέλος του έτους."

Συγκριτικά, η Xiaomi Motors παρέδωσε συνολικά 27.307 νέα αυτοκίνητα της σειράς SU7 το δεύτερο τρίμηνο. Με την έναρξη της παραγωγής διπλής βάρδιας στο εργοστάσιο της Xiaomi τον Ιούνιο του 2024 και τη βελτιστοποίηση της συντήρησης της γραμμής παραγωγής τον Ιούλιο του 2024, ο μηνιαίος όγκος παράδοσης της Xiaomi έχει ξεπεράσει τις 10.000 για δύο διαδοχικούς μήνες από τον Ιούνιο έως τον Ιούλιο πωλήσεις της σειράς SU7 καθ' όλη τη διάρκεια του έτους Ο στόχος της παράδοσης 100.000 οχημάτων αναμένεται να επιτευχθεί νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα τον Νοέμβριο του 2024.

Οι πωλήσεις ήταν πάντα μια ανησυχία για τον Jiyue.

Στα τέλη Οκτωβρίου 2023, το πρώτο μοντέλο Jiyue 01 της Jiyue θα κυκλοφορήσει στην αγορά. Το πρώτο εξάμηνο του 2024, οι σωρευτικές πωλήσεις του Jiyue 01 ήταν μόνο 2.700 μονάδες. Από την κυκλοφορία του, οι μηνιαίες πωλήσεις αυτού του αυτοκινήτου ήταν τόσο χαμηλές όσο 218 μονάδες και έως και 1.001 μονάδες.

Τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, ο όγκος πωλήσεων του Jiyue 01 ήταν 1.143 μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 147,94% από μήνα σε μήνα. Όσον αφορά τον λόγο για την ανάπτυξη, ένας από τους γνώστες του κλάδου είπε στο Leifeng.com, «Αφού βγήκε ο κύκλος του Luobo Kuairun, είχε κινητήρια επίδραση στις πωλήσεις του Jiyue και το Luobo είναι έξυπνα οχήματα οδήγησης στην ίδια πλατφόρμα Το δεύτερο εξάμηνο του περασμένου έτους και η πρώτη θέση φέτος, οι πωλήσεις του Jiyue Quarterly έχουν αυξηθεί».

Οι τεχνικές δυνατότητες δεν ήταν ποτέ το αδύναμο σημείο του Jiyue, επειδή η Jiyue είναι ένας εγχώριος κατασκευαστής που ακολουθεί σταθερά την έξυπνη διαδρομή οδήγησης "καθαρής όρασης" και έχει ισχυρότερες δυνατότητες επεξεργασίας και γενίκευσης όταν αντιμετωπίζει ακραίες συνθήκες εργασίας και περίπλοκες σκηνές. Προς το παρόν, δεν υπάρχουν πολλές εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων που μπορούν να επιτύχουν καθαρό όραμα. Σε ορισμένους δημόσιους διαγωνισμούς κατάταξης, ο Jiyue μπορεί συχνά να επιτύχει καλύτερα αποτελέσματα.

Ποιο είναι το πρόβλημα με τον Jiyue;

Σύμφωνα με τον Zhang Yang των πωλήσεων πρώτης γραμμής της Jiyue, το πρόβλημα έγκειται στον ορισμό του προϊόντος.. Στις δημόσιες προσφορές του Jiyue, επισημαίνεται πάντα ως "ρομπότ αυτοκινήτου".

Το Jiyue 01 είναι ένα αυτοκίνητο που συγκρίνεται με την Tesla. Ακολουθεί πλήρως το στυλ της Tesla σε πολλούς ορισμούς προϊόντων, ειδικά στη λειτουργία αλλαγής οθόνης. Ωστόσο, η αλλαγή οθόνης του Tesla έχει επικριθεί από πολλούς καταναλωτές από τότε που κυκλοφόρησε.

Ο Zhang Yang είπε, "Οι καταναλωτές ανησυχούν πολύ για τον προηγμένο σχεδιασμό προϊόντων του Ji Yue. Σύμφωνα με τα σχόλια από τους οδηγούς δοκιμών, πολλοί από αυτούς περιμένουν το αυτοκίνητο επόμενης γενιάς του Ji Yue για να προσθέσει ένα paddle shifter."

Κατά την άποψή του, (η αλλαγή οθόνης) δεν είναι μόνο μια οδηγική εμπειρία, αλλά πιο σημαντικό είναι ένα θέμα ασφάλειας, δηλαδή πώς να διασφαλιστεί η αλλαγή ταχύτητας σε περίπτωση προβλήματος με το όχημα.

Ο Zhang Yang μίλησε κάποτε με τον υπεύθυνο προϊόντων του Jiyue και το άλλο μέρος είπεΟ ορισμός του προϊόντος του Jiyue είναι ότι πρέπει να είναι "καινούργιο" και να συμμορφώνεται με την τοποθέτηση των "ρομπότ αυτοκινήτων", επομένως έχει κάνει πολλές λειτουργίες που είναι αντίθετες με τις συνήθειες λειτουργίας.

Για παράδειγμα, το Jiyue 01 ακυρώνει τη φυσική λειτουργία της ενεργοποίησης του αριστερού και του δεξιού φλας και το μετατρέπει σε δύο κουμπιά. Τις πρώτες μέρες, η τεχνολογία του Jiyue δεν συμβάδιζε και δεν υπήρχε τρόπος να συνειδητοποιήσουν τη λειτουργία του αυτόματου φλας, αριστερά και δεξιά, οι χρήστες μπορούσαν να αγγίξουν μόνο τα δύο κουμπιά αφής στο τιμόνι και δεν υπήρχε ανάδραση με δόνηση. κακή εμπειρία χρήστη.

Αργότερα, η λειτουργία αυτόματης ενεργοποίησης του αριστερού και του δεξιού φλας σύμφωνα με τη διαδρομή πλοήγησης ενημερώθηκε και ο αριθμός των θετικών κριτικών αυξήθηκε σημαντικά.

Ο Zhang Yang είπε, "Αυτό είναι ένα τυπικό παράδειγμα της τεχνολογίας που αποτυγχάνει να συμβαδίσει με τις ιδέες, έτσι ώστε στο μοντέλο Jiyue 01, δεν υπάρχουν μηχανικοί διακόπτες όπως η αλλαγή ταχυτήτων και το τιμόνι. Σκέφτηκα ότι η τεχνολογία θα μπορούσε να επαναληφθεί γρήγορα για να επιτύχει ένα " ρομπότ αυτοκινήτου» Ο στόχος ήταν να επιτευχθεί ο στόχος, αλλά στην πραγματικότητα η ευφυΐα δεν συμβάδισε, με αποτέλεσμα το προϊόν να έχει μεγάλο πρόβλημα φήμης.

Ο Zhang Tao, ένα άτομο από μια εταιρεία αυτοκινήτων, είπε στο Leifeng.com, "Η διαδραστική εμπειρία μεγάλης οθόνης του Jiyue δεν είναι πολύ καλή. Όταν χρησιμοποιείται πραγματικά, χωρίζεται σε τρεις οθόνες. Ενσωματώνεται μόνο στη σκηνή επίδειξης.. Όταν ο Jiyue λέει ότι είναι αυτο-έρευνα, δεν σημαίνει ότι όλα είναι αυτο-έρευνα. Ο Jiyue εξακολουθεί να εξαρτάται τεχνικά από το Baidu Υπήρξε μια χρονική περίοδος που οι άνθρωποι του Jiyue φαινόταν ότι είχαν δημιουργήσει προβλήματα στο παρελθόν και η υποστήριξη του Baidu ήταν ελαφρώς ισχυρότερη. "

Από την άλλη πλευρά, η τοποθέτηση προϊόντων και μάρκετινγκ της Jiyue είχε επίσης ως αποτέλεσμα οι χρήστες-στόχοι της να είναι πιο επιλεκτικοί νέοι, οι οποίοι έχουν πιο αυστηρούς στόχους για την εμπειρία του αυτοκινήτου.

Προκειμένου να αντιστραφεί η πτώση των πωλήσεων, στις αρχές του τρέχοντος έτους, ο Jiyue πραγματοποίησε δραστικές μεταρρυθμίσεις στις πλευρές μάρκετινγκ και πωλήσεων, ο Γιανγκ Ζεν, επικεφαλής του Τμήματος Ανάπτυξης Χρηστών UD από την πλευρά του μάρκετινγκ, και αρκετούς διευθυντές και άλλα εκτελεστικά επίπεδα απολύθηκαν και ο Διευθύνων Σύμβουλος Xia Yiping ανέλαβε προσωπικά τον επικεφαλής του τμήματος. Ο επικεφαλής του τμήματος Λειτουργιών UO-User-τελών πωλήσεων αντικαταστάθηκε επίσης από τον Andy Gao από την Tesla, ο οποίος αντικαταστάθηκε από τον Luo Gang, τον αρχικό επικεφαλής των επιχειρήσεων.

Στις 25 Μαρτίου, ο Jiyue πραγματοποίησε το συνέδριο τεχνολογίας AI ​​DAY 2024.

Μετά από αυτή τη συνέντευξη Τύπου, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Jiyue Auto, Xia Yiping, έδειξε το δάχτυλο στο μάρκετινγκ, όταν σκεφτόταν τους λόγους για τις υποτονικές πωλήσεις. Είπε: «Ως νέα μάρκα και νέα κατηγορία προϊόντων, όταν ένας χρήστης μπαίνει σε ένα κατάστημα Jiyue, η πρώτη ερώτηση που σκέφτεται δεν είναι ότι θέλω να αγοράσω ένα αυτοκίνητο, αλλά τι μάρκα είναι αυτό απαιτεί να λύσουμε το πρόβλημα .

Ωστόσο, κατά την άποψη του Zhang Yang, η οικοδόμηση επωνυμίας απαιτεί συνεχείς πωλήσεις στους καταναλωτές.

Ο Zhang Yang είπε ειλικρινά, "Πολλοί πωλητές δεν έχουν έντονη επιθυμία να πουλήσουν. Εάν πουλήσουν ένα αυτοκίνητο, θα κερδίσουν μια έκπτωση από ένα έως δύο χιλιάδες και συνήθως κερδίζουν έναν βασικό μισθό. Πολλές πωλήσεις θα επιστρέψουν τις εκπτώσεις σε καταναλωτές." πρόθυμος να πουλήσει το αυτοκίνητο μέσω της Car σε αντάλλαγμα για ετήσια άδεια."

«Από αυτή τη λογική, οι πωλήσεις του Jiyue είναι σχετικά βουδιστικές, κάτι που είναι πολύ μοιραίο για μια εταιρεία αυτοκινήτων που μόλις ξεκίνησε και το κίνητρο της ομάδας είναι πολύ αδύναμο».

(Ο αριθμός των καταστημάτων Jiyue δεν είναι μεγάλος, γεγονός που προκαλεί επίσης ορισμένους χρήστες-στόχους να ανησυχούν για ζητήματα μετά την πώληση. Οι ενδιαφερόμενοι αναγνώστες μπορούν να προσθέσουν τον συγγραφέα στο WeChat Gru1993 για να επικοινωνήσουν σχετικά με τις ελλείψεις του Jiyue από την πλευρά του μάρκετινγκ)

Όσον αφορά την παράδοση προϊόντων, ο Jiyue δεν αντιλήφθηκε καλά τον κρίσιμο κύκλο της διατήρησης των χρηστών.

Στα τέλη Ιουλίου 2024, η Jiyue ανακοίνωσε επίσημα ότι το Jiyue 01 γνώρισε πρόσφατα μια κορύφωση πωλήσεων και ορισμένοι νέοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ενδέχεται να αντιμετωπίσουν παράταση 3-5 εβδομάδων στον χρόνο παράδοσης.

Στη σημερινή άκρως ανταγωνιστική αυτοκινητοβιομηχανία, αυτός ο χρόνος παράδοσης θα χάσει προφανώς κάποιους επιδιωκόμενους πελάτες. Ωστόσο, αυτό μπορεί επίσης να αντικατοπτρίζει τη στάση της Geely απέναντι στη μάρκα "Jiyue" από το πλάι.

Ήδη από την εποχή Jidu πριν το Jiyue αλλάξει το όνομά του, οι μετοχικές δομές της Baidu και της Geely ήταν 55% και 45% αντίστοιχα. Επειδή η Baidu δεν μπόρεσε να λύσει το πρόβλημα των προσόντων στην κατασκευή αυτοκινήτων, αφού «υιοθέτησε» την Jidu στην Geely, η Geely έγινε η εταιρεία με υψηλότερο μερίδιο (Geely 65%, Baidu 35%).

Από την οπτική γωνία του Geely, ο JiKrypton και η Lynk & Co είναι οι «δικοί του γιοι».

Τον Ιούνιο, ο όγκος παραδόσεων της Jikrypton έφτασε στο επίπεδο των 20.000 Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Jikrypton, An Conghui, ανακοίνωσε σε ανοιχτή επιστολή που κυκλοφόρησε τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους ότι η Jikrypton θα αμφισβητήσει τις μηνιαίες πωλήσεις άνω των 30.000 μονάδων το δεύτερο εξάμηνο του έτους. Οι πωλήσεις της Lynk & Co τον Ιούνιο έφτασαν τις 24.439 μονάδες.

Απλά φανταστείτε, με τους στόχους πωλήσεων των Ji Krypton και Lynk & Co να κάνουν σπριντ για το δεύτερο εξάμηνο του έτους, έχει η Geely την ενέργεια να αφιερώσει περισσότερη ενέργεια στο χλιαρό Ji Yue;

Οι παρατηρήσεις του Jiyue Xu Jiye αντικατοπτρίζουν στην πραγματικότητα την ανήσυχη νοοτροπία των κατασκευαστών δεύτερης και τρίτης κατηγορίας. Κάτω από τον άγριο πόλεμο τιμών, ο χώρος διαβίωσης των αρχάριων κατασκευαστών αυτοκινήτων που δεν διαθέτουν χαρακτηριστικά και ελκυστικότητα της μάρκας θα συμπιεστεί περαιτέρω.

Για τον Jiyue, υπάρχει ακόμη πολλή δουλειά που πρέπει να γίνει όσον αφορά τον ορισμό του προϊόντος, την παραγωγή, τις πωλήσεις κ.λπ.