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Le 22 août, Xu Jiye, responsable des relations publiques de Jiyue Auto, a fustigé Xiaomi et Lei Jun dans WeChat Moments pour avoir vendu des voitures à perte.

Xu Jiye a dit sans ambages : « Les entrepreneurs comme Lei Jun devraient avoir un certain sens de la moralité publique et de la honte, d'accord ? Chaque voiture perd 60 000 yuans. Pourquoi vendez-vous encore autant de voitures si vous perdez autant ? Certaines entreprises perdent de l'argent parce qu'elles le peuvent. Je ne vends pas sans rabais. " Abandonné, comment Xiaomi et Lei Jun appellent cela ? Dans le passé, cela s'appelait du dumping. C'est la pire nature des hommes d'affaires. "

Cependant, vers 18 heures ce jour-là, le PDG de Jiyue, Xia Yiping, a répondu à ces remarques.

Quelle est la raison pour laquelle un important responsable des relations publiques se montre si sur la défensive ?

En fait, plus les ventes de Xiaomi sont élevées, plus la pression sur Jiyue est forte. La deuxième voiture de Jiyue qui sera bientôt lancée - Jiyue 07, concurrencera la Xiaomi SU7. Cependant, ce n'est que le 16 août que Jiyue 07 a été officiellement annoncé comme étant hors de la chaîne de production.

Un vendeur a déclaré à Leifeng.com que "la livraison du Jiyue 07 pourrait ne pas avoir lieu avant la fin de l'année".

En comparaison, Xiaomi Motors a livré un total de 27 307 nouvelles voitures de la série SU7 au deuxième trimestre. Avec le début de la production en double équipe dans l'usine Xiaomi Automobile en juin 2024 et l'optimisation de la maintenance de la ligne de production en juillet 2024, le volume de livraison mensuel de Xiaomi Automobile a dépassé les 10 000 pendant deux mois consécutifs de juin à juillet. ventes de la série SU7 tout au long de l'année L'objectif de livraison de 100 000 véhicules devrait être atteint plus tôt que prévu en novembre 2024.

Les ventes ont toujours été une préoccupation pour Jiyue.

Fin octobre 2023, le premier modèle Jiyue, Jiyue 01, sera lancé sur le marché. Au premier semestre 2024, les ventes cumulées de Jiyue 01 n'étaient que de 2 700 unités. Depuis son lancement, les ventes mensuelles de cette voiture ont été aussi basses que 218 unités et aussi élevées que 1 001 unités.

En juillet de cette année, le volume des ventes de Jiyue 01 était de 1 143 unités, soit une augmentation mensuelle de 147,94 %. Quant à la raison de la croissance, un initié de l'industrie a déclaré à Leifeng.com : « Après que Luobo Kuairun soit sorti du cercle, cela a eu un effet moteur sur les ventes de Jiyue. Jiyue et Luobo sont des véhicules à conduite intelligente sur la même plate-forme. Au deuxième semestre de l’année dernière et à la première place cette année, les ventes du Jiyue Quarterly ont augmenté.

Les capacités techniques n'ont jamais été le point faible de Jiyue, car Jiyue est un fabricant national qui adhère fermement à la voie de conduite intelligente « vision pure » ​​et dispose de capacités de traitement et de généralisation plus fortes face à des conditions de travail extrêmes et à des scènes complexes. À l’heure actuelle, peu de constructeurs automobiles nationaux peuvent réaliser une vision pure. Dans certaines compétitions de classement public, Jiyue peut souvent obtenir de meilleurs résultats.

Quel est le problème avec Jiyue ?

Selon Zhang Yang, vendeur de première ligne de Jiyue, le problème réside dans la définition du produit.. Dans les promotions publiques de Jiyue, il est toujours étiqueté « robot automobile ». Cette étiquette a été proposée par Robin Li lors de la conférence Baidu World 2021.

Jiyue 01 est une voiture qui se compare à Tesla. Elle suit complètement le style de Tesla dans de nombreuses définitions de produits, en particulier la fonction de changement d'écran. Cependant, le changement d’écran de Tesla a été critiqué par de nombreux consommateurs depuis son lancement.

Zhang Yang a déclaré : « Les consommateurs sont très inquiets de la conception avancée des produits de Ji Yue. Selon les commentaires des pilotes d'essai, beaucoup d'entre eux attendent que la voiture de nouvelle génération de Ji Yue ajoute un levier de vitesses au volant.

Selon lui, le changement de vitesse n'est pas seulement une expérience de conduite, mais surtout une question de sécurité, c'est-à-dire comment garantir le changement de vitesse en cas de problème avec le véhicule.

Zhang Yang a discuté une fois avec le chef de produit de Jiyue, et l'autre partie a ditLa définition du produit de Jiyue est qu'il doit être « nouveau » et conforme au positionnement des « robots automobiles », il a donc réalisé de nombreuses fonctions contraires aux habitudes de fonctionnement.

Par exemple, Jiyue 01 annule la fonction physique d'allumage des clignotants gauche et droit et la transforme en deux boutons. Au début, la technologie de Jiyue ne suivait pas et il n'y avait aucun moyen de réaliser la fonction automatique des clignotants gauche et droit. Les utilisateurs ne pouvaient toucher que les deux boutons tactiles du volant, et il n'y avait pas de retour de vibration, ce qui entraînait. une mauvaise expérience utilisateur.

Plus tard, la fonction d'allumage automatique des clignotants gauche et droit en fonction de l'itinéraire de navigation a été mise à jour. La réputation des utilisateurs a été inversée et le nombre d'avis positifs a considérablement augmenté.

Zhang Yang a déclaré : « Il s'agit d'un exemple typique de technologie qui ne parvient pas à suivre les idées, de sorte que sur le modèle Jiyue 01, il n'y a pas de commutateurs mécaniques tels que le changement de vitesse et la direction. robot automobile' L'objectif était d'atteindre l'objectif, mais en fait l'intelligence n'a pas suivi, ce qui a causé un gros problème de réputation au produit.

Zhang Tao, un employé d'un constructeur automobile, a déclaré à Leifeng.com : « L'expérience interactive sur grand écran de Jiyue n'est pas très bonne. Lorsqu'il est réellement utilisé, il est divisé en trois écrans. Il n'est intégré que dans la scène de démonstration.. Lorsque Jiyue dit qu'il s'agit d'une auto-recherche, cela ne veut pas dire que tout est auto-recherché. Jiyue est toujours techniquement dépendant de Baidu. Il fut un temps où les Jiyue semblaient avoir causé des problèmes dans le passé, et le soutien de Baidu était légèrement plus fort. "

D'un autre côté, le positionnement produit et marketing de Jiyue a également fait que ses utilisateurs cibles sont des jeunes plus pointilleux, qui ont des objectifs plus stricts en matière d'expérience automobile.

Afin d'inverser la baisse des ventes, au début de cette année, Jiyue a mené des réformes drastiques du côté du marketing et des ventes. Yang Zhen, chef du département de développement des utilisateurs UD du côté marketing, ainsi que plusieurs directeurs et autres niveaux de direction. ont été licenciés et le PDG Xia Yiping a pris personnellement les commandes. Le chef du département des ventes UO-User Operations a également été remplacé par Andy Gao de Tesla, qui a été remplacé par Luo Gang, le chef des opérations d'origine.

Le 25 mars, Jiyue a organisé la conférence technologique AI ​​DAY 2024.

Après cette conférence de presse, Xia Yiping, PDG de Jiyue Auto, a pointé du doigt le marketing en réfléchissant aux raisons de la faiblesse des ventes. Il a déclaré : « En tant que nouvelle marque et nouvelle catégorie de produits, lorsqu'un utilisateur entre dans un magasin Jiyue, la première question à laquelle il pense n'est pas que je veux acheter une voiture, mais de quelle marque il s'agit. Cela nous oblige à résoudre le problème. .

Cependant, selon Zhang Yang, la construction d’une marque nécessite que les ventes initiales soient continuellement inculquées aux consommateurs.

Zhang Yang a dit franchement : « De nombreux vendeurs n'ont pas un fort désir de vendre. S'ils vendent une voiture, ils obtiendront une remise de un à deux mille et gagneront généralement un salaire de base. consommateurs." Cela a deux objectifs : premièrement, augmenter la probabilité d'achat de l'utilisateur lors de la vente ; deuxièmement, le montant de la remise en lui-même n'est pas important et les règlements internes de Jiyue sont de vendre la voiture à des vacances sans responsabilité, de sorte que de nombreux vendeurs sont prêt à vendre la voiture via Car en échange de congés annuels.

"D'après cette logique, les ventes de Jiyue sont relativement bouddhistes, ce qui est très fatal pour un constructeur automobile qui vient de démarrer, et la motivation de l'équipe est très faible."

(Le nombre de magasins Jiyue n'est pas important, ce qui amène également certains utilisateurs cibles à s'inquiéter des problèmes après-vente. Les lecteurs intéressés peuvent ajouter l'auteur à WeChat Gru1993 pour communiquer sur les lacunes de Jiyue du côté marketing)

En termes de livraison de produits, Jiyue n'a pas bien saisi le cycle critique de la fidélisation des utilisateurs.

Fin juillet 2024, Jiyue a officiellement annoncé que la Jiyue 01 avait récemment connu un pic de ventes et que certains propriétaires de voitures neuves pourraient être confrontés à une prolongation de 3 à 5 semaines du délai de livraison.

Dans le secteur automobile hautement compétitif d'aujourd'hui, ce délai de livraison fera évidemment perdre certains clients visés. Cependant, cela peut aussi refléter l'attitude de Geely envers la marque « Jiyue » de côté.

Dès l'ère Jidu, avant que Jiyue ne change de nom, les structures de capitaux propres de Baidu et Geely étaient respectivement de 55 % et 45 %. Parce que Baidu n'a pas été en mesure de résoudre le problème des qualifications de construction automobile, après avoir « adopté » Jidu à Geely, Geely est devenue l'entreprise avec une part plus élevée (Geely 65 %, Baidu 35 %).

Du point de vue de Geely, JiKrypton et Lynk & Co sont ses « propres fils ».

En juin, le volume de livraisons de Jikrypton a atteint le niveau de 20 000 unités, An Conghui, a annoncé dans une lettre ouverte publiée en juillet de cette année que Jikrypton contesterait les ventes mensuelles de plus de 30 000 unités au cours du second semestre. Les ventes de Lynk & Co en juin ont atteint 24 439 unités.

Imaginez, avec les objectifs de vente de Ji Krypton et Lynk & Co sprintant pour le second semestre, Geely a-t-il l'énergie de consacrer plus d'énergie au tiède Ji Yue ?

Les remarques de Jiyue Xu Jiye reflètent en fait la mentalité anxieuse des fabricants de deuxième et troisième rang. Dans le cadre de la féroce guerre des prix, l'espace de vie des constructeurs automobiles débutants qui manquent de fonctionnalités et d'attrait pour la marque sera encore plus réduit.

Pour Jiyue, il reste encore beaucoup de travail à faire en termes de définition du produit, de production, de vente, etc.