berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Pada tanggal 22 Agustus, Xu Jiye, kepala hubungan masyarakat Jiyue Auto, mengecam Xiaomi dan Lei Jun di WeChat Moments karena menjual mobil dengan kerugian.

Xu Jiye berkata terus terang, "Pengusaha seperti Lei Jun harus memiliki rasa moralitas dan rasa malu publik, oke? Setiap mobil kehilangan 60.000 yuan. Mengapa Anda masih menjual begitu banyak mobil jika Anda kehilangan begitu banyak? Beberapa perusahaan kehilangan uang karena mereka tidak bisa' tidak menjual tanpa diskon." Jatuh, apa sebutan Xiaomi dan Lei Jun? Dulu, ini disebut dumping, yang merupakan sifat terburuk para pebisnis."

Namun, sekitar pukul 6 sore hari itu, CEO Jiyue Xia Yiping menanggapi pernyataan tersebut.

Apa alasan seorang manajer hubungan masyarakat yang penting bersikap begitu defensif?

Faktanya, semakin tinggi penjualan Xiaomi, semakin besar pula tekanan terhadap Jiyue. Mobil kedua Jiyue yang akan segera diluncurkan - Jiyue 07, akan bersaing dengan Xiaomi SU7. Namun, baru pada tanggal 16 Agustus Jiyue 07 secara resmi diumumkan keluar dari jalur produksi.

Seorang penjual mengatakan kepada Leifeng.com bahwa "pengiriman Jiyue 07 mungkin tidak akan dilakukan hingga akhir tahun."

Sebagai perbandingan, Xiaomi Motors mengirimkan total 27.307 mobil seri SU7 baru pada kuartal kedua. Dengan dimulainya produksi shift ganda di pabrik Xiaomi Automobile pada bulan Juni 2024 dan optimalisasi pemeliharaan lini produksi pada bulan Juli 2024, volume pengiriman bulanan Xiaomi Automobile telah melampaui 10.000 selama dua bulan berturut-turut dari bulan Juni hingga Juli penjualan seri SU7 sepanjang tahun Target pengiriman 100.000 kendaraan diharapkan tercapai lebih cepat dari jadwal pada November 2024.

Penjualan selalu menjadi perhatian Jiyue.

Pada akhir Oktober 2023, model pertama Jiyue Jiyue 01 akan diluncurkan di pasaran. Pada paruh pertama tahun 2024, penjualan kumulatif Jiyue 01 hanya sebanyak 2.700 unit. Sejak diluncurkan, penjualan bulanan mobil ini hanya 218 unit dan tertinggi 1.001 unit.

Pada Juli tahun ini, volume penjualan Jiyue 01 sebanyak 1.143 unit, meningkat secara bulanan sebesar 147,94%. Mengenai alasan pertumbuhan tersebut, orang dalam industri mengatakan kepada Leifeng.com, "Setelah Luobo Kuairun keluar dari lingkaran, hal itu berdampak pada penjualan Jiyue. Jiyue dan Luobo adalah kendaraan mengemudi yang cerdas di platform yang sama paruh kedua tahun lalu dan peringkat pertama tahun ini, penjualan Jiyue Quarterly mengalami peningkatan.”

Kemampuan teknis tidak pernah menjadi titik lemah Jiyue, karena Jiyue adalah pabrikan dalam negeri yang sangat menganut jalur berkendara cerdas "visi murni", serta memiliki kemampuan pemrosesan dan kemampuan generalisasi yang lebih kuat saat menghadapi kondisi kerja ekstrem dan pemandangan kompleks. Saat ini, tidak banyak perusahaan mobil dalam negeri yang mampu mencapai visi murni. Dalam beberapa kompetisi pemeringkatan publik, Jiyue seringkali bisa meraih hasil yang lebih baik.

Ada masalah apa dengan Jiyue?

Menurut penjualan lini depan Jiyue, Zhang Yang, masalahnya terletak pada definisi produk.. Dalam promosi publik Jiyue selalu diberi label sebagai "robot mobil". Label ini diusulkan oleh Robin Li pada Konferensi Dunia Baidu 2021.

Jiyue 01 adalah mobil yang menjadi benchmark terhadap Tesla, sepenuhnya mengikuti gaya Tesla dalam banyak definisi produk, terutama fungsi perpindahan layar. Namun pergeseran layar Tesla telah dikritik oleh banyak konsumen sejak diluncurkan.

Zhang Yang berkata, "Konsumen sangat khawatir dengan desain produk Ji Yue yang canggih. Menurut masukan dari pengemudi penguji, banyak dari mereka menunggu mobil generasi berikutnya Ji Yue menambahkan paddle shifter."

Menurutnya, (pergeseran layar) bukan hanya pengalaman berkendara, tetapi yang lebih penting adalah masalah keselamatan, yaitu bagaimana memastikan perpindahan jika terjadi masalah pada kendaraan.

Zhang Yang pernah mengobrol dengan manajer produk Jiyue, dan pihak lain berkataDefinisi produk Jiyue adalah harus "baru" dan sesuai dengan positioning "robot otomotif", sehingga banyak fungsi yang bertentangan dengan kebiasaan pengoperasian.

Misalnya, Jiyue 01 membatalkan fungsi fisik menyalakan lampu sein kiri dan kanan dan mengubahnya menjadi dua tombol. Pada masa-masa awal, teknologi Jiyue belum bisa mengimbangi, dan belum ada cara untuk mewujudkan fungsi lampu sein kiri dan kanan otomatis. Pengguna hanya bisa menyentuh dua tombol sentuh di roda kemudi, dan tidak ada umpan balik getaran yang dihasilkan pengalaman pengguna yang buruk.

Belakangan, fungsi menyalakan lampu sein kiri dan kanan secara otomatis sesuai rute navigasi diperbarui. Reputasi pengguna terbalik, dan jumlah ulasan positif meningkat secara signifikan.

Zhang Yang berkata, "Ini adalah contoh tipikal dari teknologi yang gagal mengikuti ide, sehingga pada model Jiyue 01, tidak ada saklar mekanis seperti perpindahan gigi dan kemudi. Saya pikir teknologi dapat dengan cepat diulang untuk mencapai a 'robot mobil' Tujuannya adalah untuk mencapai tujuan tersebut, namun nyatanya kecerdasannya tidak mengimbangi sehingga menyebabkan produk tersebut memiliki masalah reputasi yang besar.

Zhang Tao, seseorang dari sebuah perusahaan mobil, mengatakan kepada Leifeng.com, "Pengalaman interaktif layar besar Jiyue tidak terlalu bagus. Saat benar-benar digunakan, ini dibagi menjadi tiga layar. Hanya terintegrasi dalam adegan demonstrasi.. Ketika Jiyue mengatakan itu adalah penelitian sendiri, itu tidak berarti bahwa semuanya adalah penelitian sendiri. Jiyue secara teknis masih bergantung pada Baidu. Ada suatu masa ketika orang-orang Jiyue tampaknya pernah membuat masalah, dan dukungan Baidu sedikit lebih kuat. "

Di sisi lain, positioning produk dan pemasaran Jiyue juga mengakibatkan target penggunanya adalah kaum muda yang lebih pemilih, yang memiliki tujuan lebih ketat dalam pengalaman berkendara.

Untuk membalikkan penurunan penjualan, pada awal tahun ini, Jiyue melakukan reformasi drastis di sisi pemasaran dan penjualan. Yang Zhen, kepala Departemen Pengembangan Pengguna UD di sisi pemasaran, dan beberapa direktur serta tingkat eksekutif lainnya diberhentikan, dan CEO Xia Yiping mengambil alih jabatan Kepala Departemen. Kepala Departemen Operasi Pengguna UO sisi penjualan juga digantikan oleh Andy Gao dari Tesla, yang digantikan oleh Luo Gang, kepala operasi asli.

Pada tanggal 25 Maret, Jiyue mengadakan konferensi teknologi AI DAY 2024.

Setelah konferensi pers ini, CEO Jiyue Auto, Xia Yiping, menuding pihak pemasaran ketika merenungkan alasan lesunya penjualan. Dia berkata: “Sebagai merek baru dan kategori produk baru, ketika pengguna memasuki toko Jiyue, pertanyaan pertama yang mereka pikirkan bukanlah saya ingin membeli mobil, tetapi merek apa ini .

Namun, dalam pandangan Zhang Yang, pembangunan merek memerlukan penjualan front-end untuk terus ditanamkan kepada konsumen.

Zhang Yang berkata terus terang, "Banyak tenaga penjualan tidak memiliki keinginan yang kuat untuk menjual. Jika mereka menjual mobil, mereka akan mendapat potongan harga seribu atau dua ribu, dan biasanya mendapat gaji pokok. Banyak penjualan akan mengembalikan potongan harga tersebut. kepada konsumen." Ini memiliki dua tujuan: pertama, untuk meningkatkan kemungkinan pembelian pengguna di penjualan; kedua, jumlah rabatnya sendiri tidak besar, dan peraturan internal Jiyue adalah menjual mobil ke hari libur tanpa kewajiban, sehingga banyak penjual bersedia menjual mobilnya melalui Mobil dengan imbalan cuti tahunan.”

“Dari logika ini, penjualan Jiyue relatif beragama Budha, yang sangat berakibat fatal bagi perusahaan mobil yang baru didirikan, dan motivasi tim sangat lemah.”

(Jumlah toko Jiyue tidak banyak, yang juga menyebabkan beberapa pengguna target khawatir tentang masalah purna jual. Pembaca yang tertarik dapat menambahkan penulis ke WeChat Gru1993 untuk menyampaikan tentang kekurangan Jiyue di sisi pemasaran)

Dalam hal pengiriman produk, Jiyue tidak memahami secara mendalam siklus penting retensi pengguna.

Pada akhir Juli 2024, Jiyue secara resmi mengumumkan bahwa Jiyue 01 baru-baru ini mengalami puncak penjualan, dan beberapa pemilik mobil baru mungkin menghadapi perpanjangan waktu pengiriman selama 3-5 minggu.

Dalam industri mobil yang sangat kompetitif saat ini, waktu pengiriman ini jelas akan kehilangan beberapa pelanggan yang dituju. Namun, hal ini juga bisa mencerminkan sikap Geely terhadap merek "Jiyue" dari samping.

Pada awal era Jidu sebelum Jiyue berganti nama, struktur ekuitas Baidu dan Geely masing-masing sebesar 55% dan 45%. Karena Baidu tidak mampu menyelesaikan masalah kualifikasi manufaktur mobil, setelah "mengadopsi" Jidu ke Geely, Geely menjadi perusahaan dengan saham lebih tinggi (Geely 65%, Baidu 35%).

Dari sudut pandang Geely, JiKrypton dan Lynk & Co adalah "putranya sendiri".

Pada bulan Juni, volume pengiriman Jikrypton mencapai level 20.000. CEO Jikrypton An Conghui mengumumkan dalam surat terbuka yang dirilis pada bulan Juli tahun ini bahwa Jikrypton akan menantang penjualan bulanan lebih dari 30.000 unit pada paruh kedua tahun ini. Penjualan Lynk & Co pada Juni mencapai 24.439 unit.

Bayangkan saja, dengan target penjualan Ji Krypton dan Lynk & Co yang melesat di paruh kedua tahun ini, apakah Geely punya tenaga untuk mencurahkan lebih banyak energinya kepada Ji Yue yang hangat?

Ucapan Jiyue Xu Jiye sebenarnya mencerminkan mentalitas cemas pabrikan lapis kedua dan ketiga. Di bawah perang harga yang sengit, ruang hidup bagi produsen mobil pemula yang tidak memiliki fitur dan daya tarik merek akan semakin terkompresi.

Bagi Jiyue, masih banyak pekerjaan yang harus diselesaikan dalam hal definisi produk, produksi, penjualan, dll.