uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Kiinan kasvava tuki itseohjautuvalle teknologialle antaa itseohjautuvien taksejen pioneereille etulyöntiaseman joissakin Kiinan suurimmista kaupungeista.

"Wall Street Journal" -analyysiartikkeli huomautti, että näistä kiinalaisista yrityksistä voi pian tulla globaaleja johtajia markkinoilla, joiden potentiaalinen arvo on yli 100 miljardia dollaria.

Itseajava Pony.ai-auto odottaa liikennevaloissa korkean tason autonomisen ajon esittelyvyöhykkeellä Pekingissä, Kiinassa.

Suuret kaupungit aloittavat autonomisen ajamisen aikakauden

Viime viikkoina Pekingin, Shanghain ja Guangzhoun kaltaiset kaupungit ovat ryhtyneet toimiin aloittaakseen itseajamisen aikakauden, mukaan lukien valvomattomien kuljettajien taksien salliminen tiellä, itseohjautuvien testausalueiden laajentaminen tai yksityiskohtaisten määräysten antaminen tälle nousevalle teollisuudelle. infrastruktuurin kehittäminen ja sääntelysuunnitelmat. Shenyangista tuli lauantaina ensimmäinen kaupunki Koillis-Kiinassa, joka sitoutui rakentamaan uusia teitä erityisesti autonomisille ajoneuvoille.

Kiinalla on nyt yli 32 000 kilometriä teitä ensimmäisen sukupolven kuljettajattomille takseille, mikä on osa investointiaaltoa "uuteen tuottavuuteen".

Action auttaa yrityksiä Internet-jätti Baidusta paikallisiin startupeihin WeRideen ja Pony.ai:iin tuomaan itseajavia autoja Kiinan kaduille ja pörsseille Shanghaista New Yorkiin ja tusinaa muuta yritystä.

BoCom Internationalin analyytikko Chen Qing sanoi, että tämä on käännekohta Kiinan kuljettajattomalle taksiteollisuudelle. Hän huomautti, että hallituksen politiikka ja pyrkimykset edistää itseohjautuvien taksien kehittämistä ja kaupallistamista ovat "kiihtymässä" tänä vuonna.

Itseohjautuva tekniikka ei ole vielä valmis parhaaseen katseluaikaan, ja jotkut asiantuntijat varoittavat, että sijoittajat ovat olleet kiireisiä jahtaaessaan voittoja muutamassa alan osakkeessa viime kuukausina. Mutta politiikan muutosten nopeus ja Kiinan suhteellisen korkea sähköajoneuvojen levinneisyys ovat lisänneet markkinoiden innostusta alaa kohtaan.

Goldman Sachs arvioi äskettäin, että globaalin itseajavan teollisuuden arvo voi olla yli 100 miljardia dollaria vuoteen 2030 mennessä. Goldman Sachsin analyytikot uskovat, että kestää ainakin muutaman vuoden, ennen kuin itseajava tekniikka tulee täysin suosituksi, mutta kaupalliset itseajavat autot, mukaan lukien kuljettamattomat taksit, voivat saapua aikaisemmin. He kirjoittivat tuoreessa tutkimusraportissa, että vuoteen 2030 mennessä maailmanlaajuisesti voi olla miljoonia kaupallisia itseohjautuvia ajoneuvoja, joita käytetään online-ajeluihin.

Alan johtava yritys

Baidu on edelläkävijä laajamittaisessa toiminnassa ja kuluttajien kattavuudessa. Yrityksen testiesittelyalue Wuhanissa on Kiinan suurin. Baidun Luobo Kuaipaolla on yli 400 kuljettajatonta taksia Wuhanin esittelyvyöhykkeellä, ja se aikoo laajentaa laivastonsa 1 000:een tämän vuoden loppuun mennessä. Baidu on yksi harvoista pörssiyhtiöistä, joita Goldman Sachs suosittelee autonomisen ajon alalla.

Muita Goldman Sachsin suosittelemia yrityksiä ovat Kiinan valtion omistama Desay SV Automotive, tekoälyjätti Nvidia, Intelin Mobileye, japanilainen Renesas Electronics ja taiwanilainen Quanta Computer.

Tämän lisäksi on monia muita yrityksiä, jotka ovat valmiita nousuun. Paikallisella startupilla Pony.ai:lla on lähes 300 itseohjautuvaa taksia neljässä Kiinan suuressa kaupungissa, ja kiinalaiset sääntelyviranomaiset hyväksyivät yhtiön listautumisen Yhdysvaltoihin huhtikuussa. Samaan aikaan WeRide, joka testaa autoja useissa Kiinan kaupungeissa, aikoo listautua New Yorkiin kerätäkseen jopa 119 miljoonaa dollaria. BYD:n tukema Horizon Robotics sai äskettäin Kiinan viranomaisluvan listautumiseen Hongkongissa, ja yhtiön arvoksi arvioitiin lähes 9 miljardia dollaria viimeisimmällä rahoituskierroksella. Lisäksi järjestelmätason siruihin keskittyvä Black Sesame Intelligence keräsi äskettäin noin 122 miljoonaa dollaria Hongkongin listautumisannissa.

Analyytikot sanovat, että Kiinan itseohjautuva tekniikka on vähemmän edistynyt kuin Teslan Autopilot-järjestelmä, joka käyttää tekoälyä harjoittelemaan videoista ja muista syötteistä, kun taas monet muut yritykset käyttävät perinteistä koodausta ja ohjelmointia.Mutta Kiinalla on myös muita etuja, kuten se, että se on maailman suurin sähköautomarkkina.

Sähkö- ja hybridiajoneuvoissa on usein kehittyneitä ohjelmistoja, jotka voidaan integroida itseajavaan tekniikkaan helpommin kuin perinteiset autot, jolloin elektroniikkaarkkitehtuuri vaatii vähemmän johtoja ja päivitetään etänä.

Kiina on edistänyt "ajoneuvo-tie-pilvi-integraation" rakentamista yrittääkseen edistää autonomisen ajamisen prosessia. Tienvarsianturien käyttöönotto ja yhtenäisten pilvijärjestelmien käyttäminen auttamaan autoja tekemään parempia päätöksiä voivat alentaa robotaksivalmistajien kustannuksia ja auttaa kuromaan eroa kehittyneemmällä ajoneuvotekniikalla.

Analyytikot sanovat, että nämä toimet voivat pian kantaa hedelmää. Viime kuussa Kiina määritti 20 kaupunkia pilottikaupungeiksi "ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio" -sovelluksille ja rakentaa infrastruktuuria tukemaan autonomista ajamista. Samanaikaisesti kunkin yrityksen ajokokeen ajokilometrit ovat ylittäneet 120 miljoonaa kilometriä.

Konsulttiyrityksen GlobalData Automotiven Aasian ennustejohtaja John Zeng sanoi, että politiikan tuen, infrastruktuurin rakentamisen ja sähköajoneuvojen suosion ansiosta kiinalaisten yritysten odotetaan ottavan globaalin johtajan aseman autonomisten ajoneuvojen alalla.

"Kiinan autonomisen ajon kehityksen on oltava nopeampaa kuin muissa maissa."