новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Растущая поддержка Китаем технологий беспилотного вождения дает пионерам беспилотных такси преимущество в некоторых крупнейших городах Китая.

В аналитической статье Wall Street Journal отмечается, что эти китайские компании могут вскоре стать мировыми лидерами на рынке с потенциальной стоимостью более 100 миллиардов долларов США.

Беспилотный автомобиль Pony.ai ждет на светофоре в зоне демонстрации автономного вождения высокого уровня в Пекине, Китай.

Большие города открывают эпоху автономного вождения

В последние недели такие города, как Пекин, Шанхай и Гуанчжоу, предприняли действия, чтобы открыть эру беспилотного вождения, в том числе разрешили беспилотные такси на дорогах, расширили зоны тестирования беспилотного вождения или издали подробные правила для этой развивающейся отрасли. . развитие инфраструктуры и планы регулирования. В субботу Шэньян стал первым городом на северо-востоке Китая, который взял на себя обязательство построить новые дороги специально для беспилотных транспортных средств.

В настоящее время в Китае имеется более 32 000 километров дорог, доступных для первого поколения беспилотных такси, что является частью волны инвестиций в «новую производительность».

Action помогает компаниям, начиная от интернет-гиганта Baidu и заканчивая местными стартапами WeRide и Pony.ai, вывести беспилотные автомобили на улицы Китая и на фондовые биржи от Шанхая до Нью-Йорка, а также десятку других компаний.

Чэнь Цин, аналитик BoCom International, сказал, что это поворотный момент для индустрии беспилотных такси в Китае. Он отметил, что политика и усилия правительства по содействию развитию и коммерциализации беспилотных такси в этом году «ускоряются».

Технологии беспилотного вождения еще не готовы к использованию в прайм-тайм, и некоторые эксперты предупреждают, что в последние месяцы инвесторы поторопились с погоней за прибылью в нескольких отраслевых акциях. Но скорость изменений в политике и относительно высокое распространение электромобилей в Китае подогрели энтузиазм рынка в отношении этого сектора.

Goldman Sachs недавно подсчитал, что к 2030 году глобальная индустрия беспилотных автомобилей может стоить более 100 миллиардов долларов. Аналитики Goldman Sachs полагают, что для полной популяризации технологии беспилотного вождения потребуется как минимум несколько лет, но коммерческие беспилотные автомобили, включая беспилотные такси, могут появиться раньше. В недавнем исследовательском отчете они написали, что к 2030 году на дорогах по всему миру могут появиться миллионы коммерческих беспилотных автомобилей, используемых для онлайн-заказов.

Компания-лидер отрасли

Baidu лидирует в крупномасштабных операциях и охвате потребителей. Тестовая демонстрационная зона компании в городе Ухань является крупнейшей в Китае. Luobo Kuaipao компании Baidu имеет более 400 беспилотных такси в демонстрационной зоне Ухани и планирует расширить свой парк до 1000 к концу этого года. Baidu — одна из немногих зарегистрированных на бирже компаний, рекомендованных Goldman Sachs в области автономного вождения.

Среди других компаний, рекомендованных Goldman Sachs, — китайская государственная компания Desay SV Automotive, гигант искусственного интеллекта Nvidia, Intel Mobileye, японская Renesas Electronics и тайваньская Quanta Computer.

Помимо этого, есть еще много компаний, готовых к взлету. Местный стартап Pony.ai имеет около 300 беспилотных такси в четырех крупных городах Китая, а китайские регулирующие органы одобрили листинг компании в США в апреле. Тем временем WeRide, которая тестирует автомобили в нескольких городах Китая, планирует провести листинг в Нью-Йорке, чтобы привлечь до 119 миллионов долларов. Поддерживаемая BYD компания Horizon Robotics недавно получила разрешение китайских регулирующих органов на листинг в Гонконге, в результате чего в последнем раунде финансирования компания была оценена почти в 9 миллиардов долларов. Кроме того, компания Black Sesame Intelligence, специализирующаяся на чипах системного уровня, недавно привлекла около 122 миллионов долларов США в ходе IPO в Гонконге.

Аналитики говорят, что китайская технология беспилотного вождения менее развита, чем система автопилота Tesla, которая использует искусственный интеллект для обучения с помощью видео и других входных данных, в то время как многие другие компании используют традиционное кодирование и программирование.Но у Китая есть и другие преимущества, например, он является крупнейшим в мире рынком электромобилей.

Электрические и гибридные автомобили часто оснащены передовым программным обеспечением, которое легче интегрировать с технологией беспилотного вождения, чем традиционные автомобили, поскольку электронная архитектура требует меньше проводов и обновляется удаленно.

Китай продвигает создание «интеграции транспортных средств, дорог и облаков», пытаясь продвигать процесс автономного вождения. Развертывание придорожных датчиков и использование унифицированных облачных систем, помогающих автомобилям принимать более обоснованные решения, может снизить затраты производителей роботов-такси и помочь сократить разрыв с помощью более передовых транспортных технологий.

Аналитики говорят, что эти усилия могут вскоре принести плоды. В прошлом месяце Китай определил 20 городов в качестве пилотных городов для приложений «интеграции транспортных средств, дорог и облаков» и будет строить инфраструктуру для поддержки автономного вождения. При этом пробег каждой компании на экзамене по вождению превысил 120 миллионов километров.

Джон Цзэн, директор по прогнозированию в Азии консалтинговой фирмы GlobalData Automotive, заявил, что благодаря политической поддержке, строительству инфраструктуры и популярности электромобилей китайские компании, как ожидается, займут глобальную лидирующую позицию в области беспилотных транспортных средств.

«Развитие автономного вождения в Китае должно идти быстрее, чем в других странах», — сказал Джон Цзэн.