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자율주행 기술에 대한 중국의 지원 증가로 인해 자율주행 택시의 선구자들이 중국의 일부 대도시에서 선두를 달리고 있습니다.

월스트리트저널 분석 기사는 이들 중국 기업이 머지않아 잠재적 가치가 1000억 달러가 넘는 시장에서 글로벌 리더가 될 수 있다고 지적했다.

Pony.ai 자율주행차가 중국 베이징의 높은 수준의 자율주행 시범구역 신호등에서 대기하고 있습니다.

대도시는 자율주행 시대를 연다

최근 몇 주 동안 베이징, 상하이, 광저우 등의 도시에서는 자율주행 택시의 도로 주행 허용, 자율주행 시험 구역 확대, 신흥 산업에 대한 세부 규정 발표 등 자율주행 시대를 열기 위한 조치를 취했습니다. 인프라 개발 및 규제 계획. 지난 토요일 선양은 중국 북동부 지역 최초로 자율주행차를 위한 새로운 도로 건설에 전념한 도시가 되었습니다.

중국은 현재 '새로운 생산성'에 대한 투자 물결의 일환으로 1세대 무인 택시를 위한 준비가 된 32,000km 이상의 도로를 보유하고 있습니다.

Action은 거대 인터넷 기업인 Baidu부터 현지 스타트업인 WeRide 및 Pony.ai에 이르기까지 다양한 기업이 중국의 거리와 상하이에서 뉴욕 및 기타 12개 기업에 자율주행차를 도입할 수 있도록 돕고 있습니다.

BoCom International의 애널리스트 Chen Qing은 이것이 중국 무인택시 산업의 전환점이 될 것이라고 말했습니다. 그는 자율주행택시 개발과 상용화를 촉진하기 위한 정부 정책과 노력이 올해 '가속화'되고 있다고 지적했다.

자율주행 기술은 아직 전성기를 맞이할 준비가 되어 있지 않으며 일부 전문가들은 투자자들이 최근 몇 달 동안 소수의 업계 주식에서 이익을 쫓는 데 성급했다고 경고합니다. 그러나 정책 변화의 속도와 중국의 상대적으로 높은 전기 자동차 보급률은 이 부문에 대한 시장의 열광을 불러일으켰습니다.

골드만삭스는 최근 전 세계 자율주행 산업이 2030년까지 1,000억 달러 이상의 가치를 가질 것으로 추정했습니다. 골드만삭스 애널리스트들은 자율주행 기술이 완전히 대중화되려면 최소한 몇 년은 걸릴 것으로 보고 있지만, 무인택시를 포함한 상용 자율주행차는 더 빨리 등장할 수도 있다. 그들은 최근 연구 보고서에서 2030년까지 전 세계 도로에서 온라인 차량호출에 사용되는 상업용 자율주행 차량이 수백만 대에 달할 것이라고 썼습니다.

업계를 선도하는 기업

Baidu는 대규모 운영 및 소비자 보호 분야를 선도하고 있습니다. 우한시에 있는 회사의 테스트 시범 구역은 중국에서 가장 큰 규모입니다. Baidu의 Luobo Kuaipao는 우한 시범 지역에 400대 이상의 무인 택시를 보유하고 있으며 올해 말까지 차량을 1,000대로 늘릴 계획입니다. 바이두는 골드만삭스가 자율주행 분야에서 추천하는 몇 안 되는 상장기업 중 하나다.

Goldman Sachs가 추천하는 다른 회사로는 중국 국영 Desay SV Automotive, AI 대기업 Nvidia, Intel의 Mobileye, 일본의 Renesas Electronics 및 대만의 Quanta Computer가 있습니다.

그 외에도 더 많은 회사들이 도약을 준비하고 있습니다. 현지 스타트업인 Pony.ai는 중국의 4개 주요 도시에서 약 300대의 자율주행 택시를 운영하고 있으며, 중국 규제 당국은 지난 4월 이 회사의 미국 상장을 승인했습니다. 한편, 중국 여러 도시에서 자동차를 테스트하고 있는 WeRide는 뉴욕에 상장하여 최대 1억 1900만 달러를 모금할 계획입니다. BYD가 지원하는 Horizon Robotics는 최근 홍콩 상장에 대한 중국 규제 승인을 받았으며, 최근 자금 조달 라운드에서 이 회사의 가치를 약 90억 달러로 평가했습니다. 또한, 시스템 레벨 칩에 초점을 맞춘 Black Sesame Intelligence는 최근 홍콩 IPO에서 약 1억 2,200만 달러를 모금했습니다.

분석가들은 중국의 자율주행 기술이 AI를 사용해 비디오와 기타 입력을 통해 훈련하는 테슬라의 오토파일럿 시스템보다 덜 발전했다고 말합니다. 반면 다른 많은 회사들은 전통적인 코딩과 프로그래밍을 사용합니다.그러나 중국은 세계 최대의 전기차 시장이라는 점 등 다른 장점도 갖고 있다.

전기 및 하이브리드 자동차에는 기존 자동차보다 더 쉽게 자율 주행 기술과 통합할 수 있는 고급 소프트웨어가 탑재되어 있으며 전자 아키텍처에는 더 적은 전선이 필요하고 원격으로 업데이트됩니다.

중국은 자율주행 과정을 촉진하기 위해 '자동차-도로-클라우드 통합' 구축을 추진해 왔다. 도로변 센서를 배포하고 통합 클라우드 시스템을 사용하여 자동차가 더 나은 결정을 내릴 수 있도록 지원하면 로보택시 제조업체의 비용을 절감하고 고급 차량 기술과의 격차를 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.

분석가들은 이러한 노력이 곧 결실을 맺을 것이라고 말합니다. 지난달 중국은 20개 도시를 '차량-도로-클라우드 통합' 애플리케이션 시범 도시로 지정하고 자율주행을 지원하기 위한 인프라를 구축할 예정이다. 동시에 각종 업체의 누적 주행시험 주행거리는 1억 2천만km를 넘어섰다.

컨설팅 회사인 GlobalData Automotive의 아시아 예측 이사인 John Zeng은 정책 지원, 인프라 구축 및 전기 자동차의 인기 덕분에 중국 기업이 자율주행차 분야에서 글로벌 리더십 위치를 차지할 것으로 예상된다고 말했습니다.

"중국의 자율주행 발전은 다른 나라보다 빨라야 합니다."라고 John Zeng은 말했습니다.