uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Reference News Network raportoi 16. elokuuta New York Timesin verkkosivuilla 14. elokuuta julkaistun raportin mukaan taiwanilaisen elektroniikkajättiläisen Foxconnin ydinliiketoiminta sijaitsee Zhengzhoussa, Henanin maakunnan pääkaupungissa Keski-Kiinassa. Tämä kaupunki tunnetaan myös nimellä "iPhone City". Se on koti toimittajaverkostolle, siihen liittyvälle infrastruktuurille ja tehtaille sekä joskus jopa 250 000 Foxconnin työntekijälle, mikä tekee suurimman osan Applen ympäri maailmaa myymistä iPhoneista.

Nyt Foxconn suunnittelee rakentavansa uuden 700 hehtaarin (283 hehtaarin) puiston Zhengzhouhun sähköajoneuvojen ja muiden tuotantoa varten.

Kysymys kuuluu, kuka on asiakas?

Tämän vuoden helmikuussa Apple peruutti pitkään jatkuneen sähköajoneuvojen kehitysprojektinsa investoituaan yli 10 miljardia dollaria pääomaan. Monet sen kilpailijat Kiinassa ovat jo edellä.

Foxconnille investointi Zhengzhouhun on osa laajempaa pyrkimystä vähentää sen riippuvuutta Applesta.

Foxconn aikoo rakentaa muiden yritysten suunnittelemia ja myymiä autoja, aivan kuten se valmistaa iPhoneja Apple Inc:lle. Toistaiseksi Foxconn on saanut tilauksen Luckylta, taiwanilaisen autonvalmistajan tytäryhtiöltä. Foxconn tekee yhteistyötä yrityksen kanssa tuottaakseen pienen määrän linja-autoja ja henkilöautoja.

"Heidän on tehtävä läpimurto, mikä tarkoittaa suuren asiakkaan löytämistä", sanoi Yang Yingchao, pääomasijoitusyhtiö Kirkland Capitalin puheenjohtaja.

Foxconn pyrkii olemaan merkittävä toimija tällä erittäin kilpailukykyisellä toimialalla.

Kiinassa älypuhelinvalmistajien ja autoyhtiöiden väliset rajat hämärtyvät.

Kiinan myydyimmistä älypuhelinbrändeistä Huawei ja Xiaomi ovat alkaneet myydä sähköautoja.

Foxconnin johtajat sanoivat, että Foxconnilla on se etu, että se tuottaa iPhone-puhelimia nopeammin ja halvemmalla kuin kilpailijansa, ja nämä edut vaikuttavat sen menestykseen autoteollisuudessa.

Tähän sisältyy yrityksen Zhengzhoussa vakiintunut tuotantokapasiteetti ja valtion tuki.

Mutta jotkut analyytikot kyseenalaistavat, ovatko Foxconnin tuotantokapasiteetit riittävät auttamaan sitä erottumaan joukosta Kiinan kovassa kilpailussa.

Dai Jiahui, Ford Motor Companyn Aasian ja Tyynenmeren liiketoiminnan entinen johtaja, sanoi: "Kiinalaiset sähköajoneuvojen valmistajat voittamaan markkinoilla eivät välttämättä johdu heidän valmistusvalmiuksistaan, vaan ennen kaikkea ohjelmistoista ja teknologiasta, joita ne tarjoavat kuluttajille."

Kun puhutaan autoista, luotettavuus ja turvallisuus ovat kuluttajille yhtä tärkeitä kuin alhaiset hinnat. "Jos kulutuselektroniikkalaite kaatuu, se on vain kolari", Yang Yingchao sanoi "mutta auton toimintahäiriö voi olla kohtalokas."

Foxconn on investoinut voimakkaasti sähköajoneuvoihin liittyvään valmistukseen Kaakkois-Aasiassa.

Foxconn osti vanhan GM-tehtaan Ohiosta Lordstown Motorsilta, joka hakeutui konkurssiin viime vuonna ja rakentaa sinne pienen määrän sähköbusseja.

Vuonna 2021 Foxconn perusti yhteisyrityksen taiwanilaisen autovalmistajan Yulon Motorsin kanssa tuottamaan luksusautoja, maastoautoja ja busseja. Foxconn ilmoitti äskettäin toimittaneensa 5 400 ajoneuvoa Yulonille tänä vuonna.

Toistaiseksi Foxconnin rajoitettu tuotanto ei ole läheskään riittävä kilpailemaan Kiinan johtavien sähköautovalmistajien kanssa. (Koottu / Guo Jun)