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Reference News Network berichtete am 16. August Laut einem Bericht auf der Website der New York Times vom 14. August befindet sich das Kerngeschäft des taiwanesischen Elektronikriesen Foxconn in Zhengzhou, der Hauptstadt der Provinz Henan in Zentralchina. Diese Stadt ist auch als „iPhone City“ bekannt. Es beherbergt ein Netzwerk von Zulieferern, zugehöriger Infrastruktur und Fabriken sowie teilweise bis zu 250.000 Foxconn-Mitarbeiter, die die meisten iPhones herstellen, die Apple weltweit verkauft.

Nun plant Foxconn den Bau eines neuen 700 Acres (283 Hektar) großen Parks in Zhengzhou für die Produktion von Elektrofahrzeugen und mehr.

Die Frage ist: Wer wird der Kunde sein?

Im Februar dieses Jahres hat Apple sein seit langem bestehendes Projekt zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen eingestellt, nachdem mehr als 10 Milliarden US-Dollar an Kapital investiert wurden. Viele seiner Konkurrenten in China haben bereits die Nase vorn.

Für Foxconn ist die Investition in Zhengzhou Teil einer umfassenderen Anstrengung, die Abhängigkeit von Apple zu verringern.

Foxconn plant, Autos zu bauen, die von anderen Unternehmen entworfen und verkauft werden, ebenso wie das Unternehmen iPhones für Apple Inc. herstellt. Bisher hat Foxconn einen Auftrag von Lucky, einer Tochtergesellschaft eines taiwanesischen Autoherstellers, erhalten. Foxconn wird mit dem Unternehmen zusammenarbeiten, um eine kleine Anzahl von Bussen und Autos zu produzieren.

„Sie müssen einen Durchbruch schaffen, was bedeutet, dass sie einen großen Kunden finden“, sagte Yang Yingchao, Vorsitzender der Private-Equity-Investmentfirma Kirkland Capital.

Foxconn möchte ein wichtiger Akteur in dieser hart umkämpften Branche werden.

In China verschwimmen die Grenzen zwischen Smartphone-Herstellern und Autokonzernen zunehmend.

Zu den meistverkauften Smartphone-Marken Chinas gehören Huawei und Xiaomi, die mit dem Verkauf von Elektrofahrzeugen begonnen haben.

Führungskräfte von Foxconn sagten, Foxconn habe den Vorteil, iPhones schneller und billiger als seine Konkurrenten zu produzieren, und diese Vorteile würden sich in seinem Erfolg in der Automobilindustrie niederschlagen.

Dazu gehören die etablierten Produktionskapazitäten des Unternehmens in Zhengzhou und staatliche Unterstützung.

Einige Analysten bezweifeln jedoch, dass die Produktionskapazitäten von Foxconn ausreichen, um sich auf dem hart umkämpften chinesischen Markt hervorzuheben.

Dai Jiahui, ein ehemaliger leitender Angestellter des Asien-Pazifik-Geschäfts der Ford Motor Company, sagte: „Was chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen zum Marktsieg führt, ist nicht unbedingt ihre Fertigungskapazität, sondern vor allem die Software und Technologie, die sie den Verbrauchern bieten.“

Beim Auto sind den Verbrauchern Zuverlässigkeit und Sicherheit ebenso wichtig wie niedrige Preise. „Wenn ein Unterhaltungselektronikgerät abstürzt, ist es nur ein Unfall“, sagte Yang Yingchao. „Aber eine Fehlfunktion eines Autos kann tödlich sein.“

Foxconn hat stark in die Produktion von Elektrofahrzeugen in Südostasien investiert.

Foxconn erwarb eine alte GM-Fabrik in Ohio von Lordstown Motors, das letztes Jahr Insolvenz anmeldete, und baut dort eine kleine Anzahl von Elektrobussen.

Im Jahr 2021 gründete Foxconn ein Joint Venture mit dem taiwanesischen Autohersteller Yulon Motors zur Produktion von Luxusautos, SUVs und Bussen. Foxconn gab kürzlich bekannt, dass es in diesem Jahr 5.400 Fahrzeuge an Yulon geliefert hat.

Bisher reicht die begrenzte Produktion von Foxconn bei weitem nicht aus, um mit Chinas führenden Elektroautoherstellern zu konkurrieren. (Zusammengestellt/Guo Jun)