uutiset

Jatkuvat korkeat lämpötilat ja kova kuumuus. Voinko ladata sähköautoa näin kuumana päivänä? HangzhouXiao Chen, joka harjoittelee kesälomalla,Vierailun jälkeen ennen eDonkeyn lataamista otan tavallisesti esiin matkapuhelimeni, avaan 9hao Travel Appin, tarkistan akun tehon ja lämpötilan ja päätän, onko hyvä aika etsiä latauspaikka autolle.

Ja neiti Wang, kun hän kuuli, että kylmää ilmaa tulee joka talvi, hän alkoi murehtia kuljetusta töihin: hän pelkäsi, että olisi liian kylmä ja sähköauton akku hajoaisi, tai se ei kesällä voi ladata, hän pelkäsi, että sähköauto ylikuumenee ja olisi vaarallinen...

Ylijäähtyminen tai ylikuumeneminen akun latauksen ja käytön aikana olikin ennen suurin turvallisuusriski.

No.9 sähköajoneuvoihin siirtymisen jälkeen heidän turvallisuuteensa ja kantamapelkonsa ovat vähentyneet. Monet heidän kaltaiset kansalaiset ovat hyötyneet. Yritys 9 on äskettäin yhdistänyt voimansa palomiesten, liikennepoliisin ja kaupungin valvojien kanssa järjestääkseen julkista koulutusta sähköajoneuvojen turvallisuudesta Nanjingissa, Jiangsussa, Wuhanissa, Hubeissa ja Hangzhoussa, Zhejiangissa ponnistelunsa ja panoksensa akkuturvallisuuden parantamiseksi.

"Ydin" takaa pohjimmiltaan turvallisuuden

Akut ovat avain sähköajoneuvojen akkujen turvallisuuteen.

Company Ninen akkuturvallisuusasiantuntijan Pang Xun mukaan Company Ninen akkukennot valmistetaan yhteistyössä kotimaisten ensiluokkaisten merkkitoimittajien kanssa. Yritys Nine ei kuitenkaan vain osta tuotteita toimittajilta, vaan kehittää ja suunnittelee niitä lähteestä ja räätälöi ne käyttäjien käyttöskenaarioiden tarpeiden mukaan.

Esimerkiksi Wangin huolestuttava litiumakun latausongelma on 9. yrityksen perustamisen alussa käyttäjiltä saatu palaute: kun ulkolämpötila on alle 0 °C, sähköajoneuvot eivät pysty lataa ja käynnistä hitaasti. Siksi Nine Electric Vehicles kehitti litiumakun, joka voidaan ladata -10 °C:ssa - mikä tärkeintä, tällä tavalla käyttäjien ei enää tarvitse viedä akkua sisätiloihin ladatakseen, koska ulkona on kylmä, mikä ratkaisee sisälatauksen ongelman. Tämä on suuri turvallisuusriski.

Pang Xu esitteli, että Company Nine on myös kehittänyt ja ottanut tuotantoon akkuja, jotka voidaan ladata -20 °C:ssa. Tästä eteenpäin sähköajoneuvojen käyttö talvella on helpompaa Keski- ja jopa Pohjois-Kiinassa!

Tämän vuoden 1. marraskuuta GB 43854-2024 "Sähköpyörien litiumioniakkujen turvallisuus tekniset tiedot" otetaan käyttöön. , lämmön väärinkäyttö ja akupunktio: Testikohteet: Akkupakkauksista on läpäistävä 22 testikohdetta, jotka on jaettu neljään luokkaan: sähköturvallisuus, mekaaninen turvallisuus ja ympäristöturvallisuus. Tämän standardin yhtenä pääasiallisena laadintayksikkönä Nine Company on itse asiassa soveltanut näitä tiukkoja uusia vaatimuksia omiin tuotteisiinsa jo vuosi sitten ja oman Nine Laboratorionsa ja uskottujen ulkopuolisten laboratorioidensa kautta Testausmenetelmässä riittävän korkeatasoisempia. Turvallisuustestit, kuten korkea lämpötila, matala lämpötila, sade ja koko ajoneuvon sähköliitännät, suoritettiin.

Sovellus, joka saa sinut tuntemaan olosi mukavammaksi, kun käytät sitä

Se, mikä sai Xiao Chenin kehittämään tapansa avata matkapuhelimensa ja katsoa sovelluksia ensin sähköautoa käytettäessä, oli Nine Companyn kehittämä "Nine Travel". Itse asiassa se, mitä käyttäjät näkevät matkapuhelimissaan, on vain intuitiivisin sovellustaso Yksinkertaisesti sanottuna se on pieni osa merellä kelluvaa jäävuorta. Tämän "Nine Travelin" takana on erittäin tehokas ajoneuvojen Internet -järjestelmä.

Esimerkiksi Xiao Chen voi mobiilisovelluksen avulla määrittää, soveltuuko nykyinen auto lataukseen ja onko se pikalataus. Itse asiassa No.9-akkupaketti on kytketty No.9-ajoneuvon käyttöjärjestelmään ja tukee tietoliikennetietojen raportointia, tehorajatoimintoa, latauksen ylärajatoimintoa, OTA-päivitystukea, pikalatausta ja muita toimintoja. Järjestelmä seuraa ja valvoo jatkuvasti kunkin kennon tietoja lämpötilan, virran, jännitteen jne. suhteen reaaliajassa. Kun akku on ylikuumentunut, sähkökatkos jne., akun sisäänrakennetun viestintätoiminnon ja 4G-moduulin kautta sähköautossa nro 9, Internet of Vehicles -järjestelmä kerää tiedot ja analysoi big dataa. pilvessä määrittääksesi riskin aikaisemmin kuin auton omistajaa itse , ja lähettää varhaisia ​​varoituksia auton omistajille sovelluksen ja matkapuhelimen tekstiviestien kautta.

Lisäksi tässä järjestelmässä on useita muita pääsiäismunia:

Törmäysmuistutus - jos pyöräilijä vahingossa putoaa, "999 Travel" soittaa automaattisesti esiasetettuun hätäkontaktiin!

Paikannustoiminto - Tästä lähtien äitini ei enää pelkää, että menetän autoni!

"Kädenpuristus" kerta toisensa jälkeen ratkaisemaan mittarilukema

Kansalaisten, jotka luottavat sähköajoneuvoihin pääasiallisena kulkuvälineenä, tulisi tuntea "etäisyysahdistus": he pelkäävät eniten virran loppumista. Vaikka pikalatausta voidaan käyttää hätätilanteissa, se tuo mukanaan myös uusia turvallisuusongelmia: ylikuumenemisen ja akun lyhenemisen. Company Ninen ratkaisu on akkujen ja sähköajoneuvojen välisissä "kättelyissä", joita kutsutaan BMS:n itsekehittämäksi järjestelmäksi.

Yritys 9:n akkuturvallisuusasiantuntija Pang Xu kertoi toimittajille, että akkupalot ja räjähdykset eivät johdu pelkästään akusta, vaan myös ihmisen aiheuttamista ulkoisista tekijöistä, kuten ylilatauksesta, ylivirrasta, ylikuormituksesta jne., jotka epäsuorasti vaikuttavat. johtaa oikosulkuun ja akun termiseen karkaamiseen. Vastauksena he kehittivät oman älykkään BMS-järjestelmän tarjoamaan täyden valikoiman aktiivista ja passiivista turvallisuutta.

Esimerkiksi latauksen aikana laturi ja akku sovittavat tehonsa eri lämpötiloihin välttääkseen ylilatauksen korkeassa ja matalassa lämpötilassa.

Esimerkiksi kun käyttäjä on ajamassa, BMS mukautuu mukautuvasti vähentääkseen asteittain ajoneuvon tehoa ja kapasiteettia ja vakauttaa akun lämpötilan alle 60 astetta.

Esimerkiksi suuremman kapasiteetin massatuotettujen akkujen (48V/30Ah) ja suuritehoisten laturien (20A) kehitys on pidentänyt akun käyttöikää yli 80 kilometriin, samalla kun latausaika on säästetty 2 tuntiin.

Sen lisäksi, että BMS sammuu automaattisesti latauksen päätyttyä suojatakseen akkua ylilataukselta, BMS kiinnittää enemmän huomiota käyttäjien turvallisuustottumusten kehittämiseen ja ohjaamiseen: käyttäjät voivat asettaa latausrajan, lataustehon ja täyden muistutuksen.

Yllä olevat toiminnot toteutuvat toistuvista vaihdoista laturin ja akun välillä jokaisen latausprosessin aikana. "Kättelyn" avulla laturi voi määrittää akun terveydentilan: voidaanko se ladata nopeasti, vähentää automaattisesti latausnopeutta korkeissa lämpötiloissa, katkaista automaattisesti virran, kun se on täynnä...

Pang Xu päätteli: Akun turvallisuuden avaimet ovat kennot, akut ja akunhallintajärjestelmät. Akkukennojen osalta No.9 Company on perustanut ajoneuvojen verkoston asettamalla kansallisen standardin laboratoriotietokannan valvomaan jokaisen akkukennon koko prosessia akkupakkausten osalta. Se suorittaa ajoneuvojen testausta korkeampien standardien mukaisesti oman laboratorionsa kautta, itse kehitetyllä akunhallintajärjestelmällä BMS ei ole vain täydellisempiä toimintoja, vaan se käyttää myös omaa "nro 9" -protokollaaan estääkseen kolmannen osapuolen muokkausohjelmiston käytön ja varmistaakseen laitteen turvallisuuden. koko ajoneuvo.

Vaikka laite olisi kuinka turvallinen tahansa, se ei tietenkään voi vastata jokaisen kuluttajan turvallisuustietoisuutta. Yhteiskunnallisesti vastuullisena yrityksenä Company Nine osallistuu tiukkojen tuotevaatimusten lisäksi aktiivisesti tieteen popularisointitoimintaan ja järjestää niitä, jotta entistä useammat ymmärtäisivät sähköajoneuvot ja käyttävät niitä turvallisesti.