uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Tencent Auto "High Beam"

Kirjailija Guo Yifei Toimittaja Liu Peng

Hyvät päivät ahkerasti rahan ansaitsemiseksi ovat häipymässä. Akkujen johtavana valmistajana CATL on päättänyt olla pitämättä matalaa profiilia ja astua kulissien takaa lavalle.

10. elokuuta avattiin virallisesti CATL:n vauraimmassa Tianfu New Districtissä, suuressa lounaiskaupungissa, jonka toiminta-ala on 13 800 neliömetriä. Tämä mittakaava on verrattavissa suuriin supermarketteihin, kuten Wal -Mart ja Yonghui.

Täällä ei esitetä vain yrityksen kehityshistoriaa ja ydintuotteita, mukaan lukien Kirin-akut, Shenxing-akut, energian varastointituotteet, "Feishu"-integroitu alusta jne., he valmistavat myös "häävaatteita" autoyrityksille, jotka keräävät lähes 50 yritystä. lähes sata mallia autoyhtiöbrändeiltä, ​​"se voidaan nähdä loputtomana uuden energian superautonäyttelynä."

Tätä voidaan kutsua "kattavimmaksi offline-autotalliksi", joka on varustettu CATL-akuilla. Se kattaa sijoitettujen mallien näkökulmasta autot, maastoautot ja MPV-mallit eri sijoitteluilla sekä puhtaasti sähkö-, hybridi- ja laajennetun toiminta-alueen mallit. erilaisia ​​voimamuotoja. mukaan lukien molemmatTesla、BMW、Benz、Audija muut ulkomaiset merkit, mukaan lukien Weixiaoli, Xiaomi,Erittäin kryptoninenja muut itsenäiset tuotemerkit.

Tämä ei kuitenkaan sisällä myydyintäBYD, jälkimmäinen on täysin itse kehitetty tehoakkujen alalla ja kilpailee CATL:n kanssa.

China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliancen tilastojen mukaan vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla kotimaisten tehoakkuyhtiöiden asennettujen ajoneuvojen määrässä CATL ja BYD jatkoivat alan ensimmäisellä ja toisella sijalla asennettujen ajoneuvojen määrällä. 93,31 GWh ja 50,51 GWh, ja markkinaosuudet Ne olivat 46,38 % ja 25,1 %, mikä on huomattavasti muita valmistajia edellä.

BYD voi käyttää kasvavaa automyyntiään sulattaakseen omia akkujaan. Mutta CATL ei voi tehdä tätä Heidän on jatkettava investointeja tutkimukseen ja kehitykseen, käytettävä tuotteen suorituskykyä eron laajentamiseen ja sitoakseen ulkopuolisia autoalan asiakkaita.

Virallisten tilastojen mukaan vuonna 2022 Kiinassa on myynnissä 271 900 uutta CATL-akulla varustettua automallia 48 mallissa. Vuoteen 2023 mennessä luku nousee 377 400:aan 57 mallissa. Yli 51 % uusista malleista käyttää sen akkuja.

Vaikka se miehittää puolet maasta, sillä on vahva kriisin tunne. Vuodesta 2024 alkaen CATL, joka ei alun perin ollut suunnattu suoraan loppukuluttajille, päätti ottaa toisenlaisen lähestymistavan ja edistää "Comprehensive To C" -strategiaa. Se julkaisi iskulauseen "Valitse sähköautot ja etsi CATL-akut". valtaavat kuluttajien mielet ja vaikuttavat siten B-puolelle. Asiakkaat puolestaan ​​ajavat autoyhtiöitä ostamaan omia akkujaan ja saamaan takaisin hallintaansa ja neuvotteluvoimansa teollisessa ketjussa.

Tämän kilpailustrategian mukaisesti yhtiö käynnisti sarjan markkinointialoitteita, kuten ulkomainoksia suurelle näytölle, sosiaalisen median tilien avaamista ja urheilutapahtumien sponsorointia. Chengdu New Energy Life Plazan avaaminen on viimeisin toteutussiirto. Nähtäväksi jää kuitenkin, kuinka tehokas sen C-end-strategia on.

Kuinka Life Plaza voi ansaita rahaa avaamalla myymälän, mutta ei myy autoja?

"Jotkut ihmiset saattavat ajatella, että Ningde Times myy autoja. Olemme sanoneet, että emme rakenna autoja. Haluan tässä juhlallisesti kertoa teille, että Ningde Times ei myy autoja avajaisissa, Ningde Timesin varapuheenjohtaja Li Ping sanoi julkisesti .

Hänen mukaansa New Energy Life Plazan on ratkaistava kaksi suurta alan kipukohtaa, nimittäin autoyritysten vaikeus tavoittaa kuluttajia ja kuluttajien tiedon epäsymmetria alustan päähenkilöiden tavoitteena on auttaa autoyrityksiä esittelemään hyviä autoja ja auttaa kuluttajia valitsemaan hyviä autoja.

Autonäyttelyiden lisäksi se on rakentanut uusia energia-asiantuntijoita, joiden koko on noin 30 henkilöä. He ymmärtävät sekä autoja että akkuja. He voivat vastata kuluttajien kysymyksiin reaaliajassa ja suositella sopivimpia uusia energiatuotteita tarpeiden, budjettien ja käyttötarkoitusten perusteella." Energiaajoneuvot ratkaisevat kuluttajien kipupisteet, jotka katselevat autoja hajallaan, valinnanvaraa on vähän ja niitä on vaikea vertailla."

Tencent Auton "High Beam" sai tietää, että CATL aikoo jatkaa uusien energia-elämäntyyliaukkojen lanseerausta Pekingissä, Shanghaissa ja muissa paikoissa, ja myös hyötyajoneuvojen aukiot ovat suunnitteilla.

Liiketoiminnan logiikan näkökulmasta tämän mallin toistamiseksi panos-tuotossuhde on laskettava huolellisesti. Tämän kaltaisen kokonaisvaltaisen autohypermarketin kustannuksiin sisältyy vuokra, sisustus, työvoima jne. Tällä hetkellä ei kuitenkaan näytä olevan yrityksen ydinkysymys, kuinka tehdä voittoa, vaan enemmänkin brändin edistämistoimintaa.

Monet CATL Chengdu -myymälän työntekijät kertoivat Tencent Auton "High Beamille", että myymälä oli ollut käyttämättömänä pitkään ja saanut paikallishallinnolta tukea vuokrauksen suhteen omien yritysten mainostamat suositut mallit Huippuluokan malleissa myymälässä on oma sijoitustiimi, joka voi olla yhteydessä autoyhtiöihin.

Myymälän autovalinnan asiantuntija kertoi Tencent Auton "High Beamille", että hänellä ei ole autokaupan KPI-arvoja, muuten se vaikuttaa suositusten objektiivisuuteen Haluamme koeajoa ja ostaa autoja, jos on kysyntää, hän soittaa jälleenmyyjälle, ja puolen tunnin sisällä he tulevat keskustelemaan myyntiprosessista "Autamme autoyrityksiä myymään autoja. Mitä enemmän ne myyvät, sitä enemmän Ningden akkujen ostomäärä muodostaen syklin."

Kovassa kilpailuympäristössä autoyritykset ovat luonnollisesti iloisia saadessaan lisää brändin näkyvyyttä.

Uuden autonvalmistajan markkinointilinjan johtaja kertoi Tencent Auton "High Beamille", että CATL:n myymälän avaaminen Chengdussa auttaa autoyrityksiä liikenteen ja brändin kannalta Kilpailu on erittäin kovaa, online- ja offline-liikenne on kallista, ja laadukkaita liidejä (myyntiliidejä) on vaikea saada.

Kannattaa huomioida, että New Energy Life Plazassa näytettävässä autojen parametrien konfiguraatiotaulukossa on esille tietoja, kuten akkutyyppi, matkamatka ja mallin akkukapasiteetti, mikä eroaa tavallisten myyntiliikkeiden käytännöstä.

Akuista ei ole enää pulaa, CATL jättää hyvästit suurelle kasvulle

Vuoden 2024 Pekingin autonäyttelyssä Zeng Yuqun ja "autojulkkis" Zhou HongyiNIOLavalla seistessä. Zhou Hongyi kutsui Zeng Yuqunia kasvokkain, "isoveli koko autoteollisuuden takana, hän on kaikkein hillitty".

Hän sanoi myös, että maailma menettää rahaa tekoälyä kehittäessään, ja vain Nvidia tienaa rahaa puhtaasti sähköyhtiöt, vain akut tekevät rahaa. Hän ehdotti myös, että se jäljittelee Inteliä: "Kaikki mainostavat sinua. Tästä lähtien kirjoita Ningde Inside."

Li Bin sivussa vastasi: "Meidän kaikkien täytyy ansaita rahaa hänelle. Auta meitä vähentämään kustannuksia, jotta voittomme voivat olla korkeammat. Anna minulle tukea jokaisesta autosta."

Tällainen dialogi korostaa autoyhtiöiden ja akkuvalmistajien välistä monimutkaista suhdetta.

Sähköistyskilpailun ensimmäisellä puoliskolla CATL:n johtamat akkuvalmistajat olivat alan päähenkilöitä, jotka ansaitsivat korkeat palkkiot akuista, joista oli pulaa. Mutta kun teollisuus siirtyy älykkään kilpailun jälkipuoliskolle ja jatkuvien tappioiden paineen alla, autoyritykset alkavat taistella takaisin. Toisaalta se on alkanut kehittää omia akkujaan tai hajauttaa hankintaa, tukea toisen ja kolmannen tason akkutehtaita ja vähentää riippuvuuttaan CATL:stä. Toisaalta akkujen osuus ajoneuvojen kokonaiskustannuksista on 30–40 prosenttia ydinkomponenttina, ja myös ajoneuvovalmistajat toivovat, että akkuvalmistajat tekevät yhteistyötä kustannusten alentamiseksi ja tehokkuuden lisäämiseksi.

Kun tarkastellaan itse alaa, akkulaatuinen litiumkarbonaatti on pudonnut 600 000 yuanista tonnilta 80 000 juaniin tonnilta. Akkuraaka-aineiden hintojen ja ylikapasiteetin alenemisen vaikutuksesta tehoakkujen ja energian varastoinnin johtava CATL alkoi jättää hyvästit voimakkaalle kasvulle viime vuoden viimeisellä neljänneksellä.

Taloudellinen katsaus osoittaa, että vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla yhtiön emoyhtiön tilikauden voitto kasvoi 10,37 % edellisvuodesta, mutta kokonaisliikevaihto harvoin laski 11,88 % edellisvuodesta. Niistä tehoakkujen liikevaihto laski 19,2 % edellisvuodesta, mikä vastaa 30 %:n pudotusta keskihinnassa 0,79 yuania/Wh. Kapasiteetin käyttöaste nousi 4,7 prosenttiyksikköä vuodentakaisesta 65,3 prosenttiin, kun viime vuoden koko vuoden data oli 70,47 %.

Tästä syystä sen Guangdong Ruiqingin litiumioniakkuprojektin ensimmäisen vaiheen käynnistysajan ilmoitettiin äskettäin viivästyneen merkittävästi kahdella ja puolella vuodella. Hankkeen kokonaisinvestointi on 12 miljardia yuania ja 30 GWh:n vuotuinen tuotantokapasiteetti. Sen oli alun perin suunniteltu valmistuvan kesäkuussa 2024.

Tätä taustaa vasten CATL:n on sitouduttava syvästi autoyhtiöiden asiakkaisiin säilyttääkseen markkinajohtaja-asemansa. B-puolen toimien, kuten "litiummalmin alennussuunnitelman" ja akkutehtaan perustamisyhteisyrityksen lisäksi C-puolen strategian toteuttamiseen liittyy myös tärkeä tehtävä etsiä uusia kasvupisteitä sen suorituskyvylle.

Tavoitteena jälkimarkkinoiden palvelumarkkinoille, mutta kieltää "Inside"-strategia

Lifestyle Advertisingin avauspäivänä CATL lanseerasi myös "Ningjia Service" -brändin ja perusti autonomistajien klubin, jonka kohteena on jälkimarkkinoiden palvelukakku.

Tietojen mukaan liiketoiminta kattaa uusien energiatuotteiden koko elinkaaren mukaan lukien akkukorjauksen, akkuhuollon, akkutestauksen, akun pidennetyn takuun, käytettyjen autojen kaupat sekä akkujen kierrätyksen ja uudelleenkäytön, ja se on laajentunut akkuvakuutuksiin, akkujen vaihtoon. , uusi energiatutkimus jne. Useita jälkimarkkinapalvelutuotteita. Heinäkuussa 112 palveluntarjoajaa 25 maakunnassa ja 80 kaupungissa eri puolilla maata on tullut ensimmäiseksi Ningjia-palvelun franchising-saajaksi.

C-pään strategioista markkinat pitävät enemmän tärkeänä Zhou Hongyin mainitsemaa CATL Inside -strategiaa (CATL on CATL:n englanninkielinen lyhenne).

Tämä strategia sai alkunsa puolijohdejättiläisestä Intelistä. Sen kannustinstrategian mukaan niin kauan kuin tietokonevalmistajat upottavat "Intel Inside" -tavaramerkin ja näyttävät sen mainoksissaan, he voivat saada Inteliltä varoja mainoskulujen jakamiseen, vähintään 6 % yli 300 OEM-valmistajaa.

Autoteollisuudessa Huawei oli ensimmäinen, joka seurasi esimerkkiä. Kaikissa sen älykkään ajoratkaisun mallissa oli "HI"-logo (eli Huawei Inside), mutta vaikutus ei ollut hyvä.Hongmeng ZhixingÄlykäs auton valintatila on ylivoimainen.

Tammikuussa 2024 Dongfeng Groupin tuotemerkitsoturiKorkean teknologian sähköinen off-road-malli 917 ilmoitti, että seuraavat uudet tuotteet painetaan "CATL Inside" -logolla. Helmikuussa koneenrakennusjätti Lonking Holdingsin uusi sähkökuormaaja Lohikäärmeen vuodelle ilmoitti myös jatkotoimista. Tuolloin sisäänSmart World S7jaWenjie M9Tuotteen lanseerauksen jälkeen CATL julkaisi myös mainosvideon, jossa korostettiin "CATL Inside". Julkisista kanavista päätellen ei sen jälkeen kuitenkaan ole tullut lisää autoyhtiötapauksia.

Samaan aikaan Zeng Yuqun ruorimiehenä alkoi myös usein tukea autoyrityksiä tai osallistua allekirjoitusseremonioihin, mukaan lukien Thalys,CheryICAR, Didi, COSCO Shipping jne. Vielä 6. elokuuta hän meni Pekingiin henkilökohtaisestiXiangjie S9Listausalusta ja käyttää sitä omien akkujensa mainostamiseen.

Kuitenkin tässä avajaisseremoniassa CATL:n markkinajohtaja Luo Jian antoi julkisen lausunnon ensimmäistä kertaa koskien kuumaa keskustelua "CATL Inside" -kysymyksestä. Hän sanoi, että CATL ei ole "CATL Inside" -strategia.

Tästä huolimatta tähän strategiaan liittyy käytännön vaikeuksia, jos se pannaan täytäntöön.

Tianfeng Securities uskoo tutkimusraportissa, että samalla tavalla kuin silloin, kun Intel kohtasi kehitysvaikeuksia, Ningden on nyt vahvistettava brändivaikutusta CATL Inside -mallin avulla uusien tuotteiden lanseeraamiseksi, mikä vahvistaa markkinaosuutta ja jopa saada ylimääräistä voittoa autonomistajien havaittavissa , mutta se on hidas muuttuja.

"CATL:n globaali sähkömarkkinaosuus saavuttaa 40 %, mutta sen asema teollisuusketjussa on Inteliä heikompi, ja myös loppupään OEM-valmistajien keskittyminen CATL:iin on pienempi kuin tietokonevalmistajilla. Akut ovat vähemmän tärkeitä sähköajoneuvoissa kuin prosessorit tietokoneissa. Syy "Sähköajoneuvot eivät ainoastaan ​​testaa akun suorituskykyä, vaan testaavat myös älykkyyttä tulevaisuudessa", tutkimusraportti huomautti.

Kun kilpailu automarkkinoilla kovenee, kuluttajat usein "haluavat molempia" päätöksentekotekijöiden suhteen, mukaan lukien hinta, merkki, muotoilu, älykkyys jne. Akut eivät ole tärkein näkökohta, eikä OEM-valmistajilla ole tällä hetkellä tarpeeksi motivaatiota pyrkiä akun suorituskykyyn.

"Eri merkkien ja hintapisteiden välillä pitäisi olla eroja. Edellä mainittu uusien autojen valmistusvoiman johtaja sanoi, että autojemme kohdalla käyttäjät välittävät eniten älykkyydestä, jota seuraa merkki ja hinta, ja akun ja akun kesto on vielä jäljessä." .

Tältä osin riippumattoman merkkiautoyhtiön johtaja sanoi suoraan Tencent Auton "High Beam" -lehdelle: "Se riippuu siitä, mitä tukea Ningde on valmis antamaan minulle ja mikä on sijoitetun pääoman tuotto. Sitten arvioin, olenko valmis antamaan CATL-logon on oltava aito." Voimme keskustella mistä tahansa tuesta.