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Tencent Auto „Fernlicht“

Autor Guo Yifei Herausgeber Liu Peng

Die guten Zeiten, in denen man hart arbeiten musste, um Geld zu verdienen, sind vorbei. Als Marktführer im Bereich Power-Batterien hat CATL beschlossen, nicht länger unauffällig zu bleiben und hinter den Kulissen auf die Bühne zu treten.

Am 10. August wurde CATLs erster neuer Energie-Lifestyle-Platz offiziell im wohlhabendsten Tianfu New District von Chengdu, einer Großstadt im Südwesten, mit einer Betriebsfläche von 13.800 Quadratmetern eröffnet. Diese Größe ist vergleichbar mit großen Supermärkten wie Wal -Mart und Yonghui.

Hier werden nicht nur die Entwicklungsgeschichte und die Kernprodukte des Unternehmens gezeigt, darunter Kirin-Batterien, Shenxing-Kompressorbatterien, Energiespeicherprodukte, integrierte „Feishu“-Chassis usw., sondern sie stellen auch „Hochzeitskleidung“ für Automobilhersteller her und versammeln fast 50 Unternehmen Fast hundert Modelle von Autokonzernmarken, „kann als eine nie endende New-Energy-Supercar-Show angesehen werden.“

Dies kann als die „umfangreichste Offline-Garage“ bezeichnet werden, die mit CATL-Batterien ausgestattet ist. Aus Sicht der stationierten Modelle deckt sie Autos, SUVs und MPVs mit unterschiedlichen Positionierungen sowie reine Elektro-, Hybrid- und Modelle mit erweiterter Reichweite ab verschiedene Machtformen. inklusive beidemTesla、BMW、Benz、Audiund andere ausländische Marken, darunter Weixiaoli, Xiaomi,Sehr kryptonischund andere unabhängige Marken.

Darin sind allerdings die Bestseller nicht enthaltenBYDLetzteres ist im Bereich der Leistungsbatterien vollständig selbst entwickelt und konkurriert mit CATL.

Laut Statistiken der China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance belegten CATL und BYD im ersten Halbjahr 2024 im Ranking der installierten Fahrzeugvolumina inländischer Strombatterieunternehmen weiterhin die Plätze eins und zwei in der Branche, was die installierten Fahrzeugvolumina angeht von 93,31 GWh bzw. 50,51 GWh und Marktanteile Sie lagen bei 46,38 % bzw. 25,1 % und lagen damit deutlich vor anderen Herstellern.

BYD kann seine steigenden Autoverkäufe nutzen, um die eigenen Batterien zu verdauen. Aber CATL kann dies nicht tun, sie müssen weiterhin in Forschung und Entwicklung investieren, die Produktleistung nutzen, um den Abstand zu ihren Mitbewerbern zu vergrößern, und externe Automobilhersteller eng an sich binden.

Laut offiziellen Statistiken werden im Jahr 2022 in China 271.900 neue Automodelle verkauft, die in 48 Modellen mit CATL-Batterien ausgestattet sind. Bis 2023 wird diese Zahl auf 377.400 in 57 Modellen steigen. Mehr als 51 % der neu eingeführten Modelle nutzen dessen Batterien.

Obwohl es die Hälfte des Landes einnimmt, herrscht dort ein starkes Krisengefühl. Ab 2024 entschied sich CATL, das sich ursprünglich nicht direkt an Endverbraucher richtete, für einen anderen Ansatz und förderte die „Comprehensive To C“-Strategie. Dazu wurde der Slogan „Wählen Sie Elektroautos und suchen Sie nach CATL-Batterien“ eingeführt Sie beschäftigen die Verbraucher und beeinflussen so die B-Seite. Kunden veranlassen wiederum Automobilunternehmen, ihre eigenen Batterien zu kaufen und die Kontrolle über ihre Stimme und Verhandlungsmacht in der Industriekette zurückzugewinnen.

Im Rahmen dieser Wettbewerbsstrategie startete das Unternehmen eine Reihe von Marketinginitiativen wie die Platzierung von Außenwerbung auf Großbildschirmen, die Eröffnung von Social-Media-Konten und das Sponsoring von Sportveranstaltungen. Die Eröffnung des Chengdu New Energy Life Plaza ist der jüngste Umsetzungsschritt. Es bleibt jedoch abzuwarten, wie effektiv seine C-End-Strategie sein wird.

Wie kann Life Plaza Geld verdienen, indem man ein Geschäft eröffnet, aber keine Autos verkauft?

„Manche Leute denken vielleicht, dass Ningde Times Autos verkaufen wird. Wir haben gesagt, dass wir keine Autos bauen werden. Hier möchte ich Ihnen feierlich sagen, dass Ningde Times keine Autos verkaufen wird, sagte Li Ping, stellvertretender Vorsitzender der Ningde Times, öffentlich.“ .

Seiner Ansicht nach muss New Energy Life Plaza zwei Hauptprobleme der Branche lösen, nämlich die Schwierigkeit für Automobilunternehmen, Verbraucher zu erreichen, und die Asymmetrie der Verbraucherinformationen. „Was wir tun, ist eine Plattform, die alle Parteien verbindet, und die Automobilunternehmen werden.“ Ziel der Protagonisten der Plattform ist es, Automobilunternehmen dabei zu helfen, gute Autos zu präsentieren und Verbrauchern bei der Auswahl guter Autos zu helfen.“

Neben der Durchführung von Automessen hat das Unternehmen auch ein etwa 30-köpfiges Team von Experten für neue Energie aufgebaut. „Sie verstehen sowohl Autos als auch Batterien. Sie können Verbraucherfragen in Echtzeit beantworten und die am besten geeigneten neuen Energieprodukte empfehlen.“ basierend auf Bedürfnissen, Budgets und Verwendungszwecken. „Energiefahrzeuge lösen die Probleme der Verbraucher, die Autos an verstreuten Orten, mit wenigen Auswahlmöglichkeiten und schwer zu vergleichen suchen.“

„High Beam“ von Tencent Auto erfuhr, dass CATL plant, weiterhin neue Energie-Lifestyle-Plätze in Peking, Shanghai und anderen Orten zu eröffnen, und auch Nutzfahrzeug-Plätze sind in Planung.

Aus geschäftslogischer Sicht muss das Input-Output-Verhältnis sorgfältig berechnet werden, um dieses Modell zu replizieren. Die Kosten für einen umfassenden Auto-Hypermarkt wie diesen umfassen Miete, Dekoration, Arbeitskräfte usw. Derzeit scheint die Frage, wie man Gewinne erwirtschaftet, jedoch nicht die Hauptüberlegung des Unternehmens zu sein, sondern eher eine Markenförderungsmaßnahme.

Viele Mitarbeiter des CATL Chengdu-Ladens sagten gegenüber „High Beam“ von Tencent Auto, dass der Laden schon lange stillstand und Unterstützung von der örtlichen Regierung in Bezug auf die Miete erhalten habe Beliebte Modelle, die von ihren eigenen Unternehmen beworben werden, sind im Geschäft mit einem speziellen Investmentteam ausgestattet, das in Zukunft kontinuierlich neue Produkte auf den Markt bringt.

Ein Experte für die Autoauswahl im Laden sagte gegenüber „High Beam“, dass er keine KPIs für den Autoverkauf habe, da dies sonst die Objektivität der Empfehlungen beeinträchtigen würde. Der Laden hat zuvor die Ressourcen der 4S-Geschäfte von Autoherstellern geöffnet Wenn jemand eine Probefahrt machen und Autos kaufen möchte, ruft er den Händler an und innerhalb einer halben Stunde kommt er, um den Verkaufsprozess zu besprechen. „Wir helfen Autofirmen, Autos zu verkaufen. Je mehr sie verkaufen, desto besser.“ Das Batteriekaufvolumen von Ningde bildet einen Zyklus.“

In einem hart umkämpften Umfeld freuen sich Automobilhersteller natürlich über mehr Markenpräsenz.

Eine Führungskraft aus der Marketingabteilung eines neuen Automobilherstellers sagte gegenüber „High Beam“ von Tencent Auto, dass die Eröffnung eines Stores in Chengdu durch CATL den Automobilherstellern in Bezug auf Verkehr und Marke helfen werde Der Wettbewerb ist sehr groß, der Online- und Offline-Verkehr ist teuer und es ist schwierig, qualitativ hochwertige Leads (Sales-Leads) zu erhalten.

Es ist erwähnenswert, dass die Parameterkonfigurationstabelle der im New Energy Life Plaza angezeigten Autos Informationen wie Batterietyp, Reichweite und Batteriekapazität des Modells hervorhebt, was sich von der Praxis in regulären Verkaufsgeschäften unterscheidet.

Batterien sind nicht länger Mangelware, CATL verabschiedet sich von einem hohen Wachstum

Während der Beijing Auto Show 2024, Zeng Yuqun und „Auto-Promi“ Zhou HongyiNIOBeim Stehen auf der Plattform. Zhou Hongyi nannte Zeng Yuqun von Angesicht zu Angesicht „den großen Bruder hinter der gesamten Automobilindustrie, er ist der Zurückhaltendste“.

Er sagte auch, dass die Welt bei der Entwicklung künstlicher Intelligenz Geld verliere und nur Nvidia Geld verdiene. Reine Elektrounternehmen verdienen kein Geld, nur Batterien. Er schlug auch vor, Intel nachzuahmen: „Jeder wirbt für Sie. Schreiben Sie von nun an Ningde Inside.“

Li Bin antwortete nebenbei: „Wir alle müssen Geld für ihn verdienen. Helfen Sie uns, die Kosten zu senken, damit unsere Gewinne höher sein können. Geben Sie mir einen Zuschuss für jedes Auto.“

Diese Art des Dialogs verdeutlicht die komplexe Beziehung zwischen Automobilunternehmen und Batterieherstellern.

In der ersten Hälfte des Elektrifizierungswettbewerbs waren die von CATL angeführten Batteriehersteller die Protagonisten der Branche und verdienten hohe Prämien mit knappen Batterien. Doch während die Branche in die zweite Hälfte des intelligenten Wettbewerbs eintritt und unter dem Druck anhaltender Verluste steht, beginnen die Automobilhersteller, sich zu wehren. Einerseits hat das Unternehmen damit begonnen, eigene Batterien zu entwickeln oder die Beschaffung zu dezentralisieren, Batteriefabriken der zweiten und dritten Ebene zu unterstützen und seine Abhängigkeit von CATL zu verringern. Andererseits machen Batterien als Kernkomponente 30 bis 40 % der gesamten Fahrzeugkosten aus, und die Fahrzeughersteller hoffen auch, dass die Batteriehersteller zusammenarbeiten, um die Kosten zu senken und die Effizienz zu steigern.

Rückblickend auf die Branche selbst ist der Preis für Lithiumcarbonat in Batteriequalität von einem Höchststand von 600.000 Yuan/Tonne auf 80.000 Yuan/Tonne gesunken. CATL, der führende Anbieter von Energiebatterien und Energiespeichern, war von sinkenden Batterierohstoffpreisen und Überkapazitäten betroffen und begann im vierten Quartal des vergangenen Jahres, sich von einem hohen Wachstum zu verabschieden.

Aus dem Finanzbericht geht hervor, dass im ersten Halbjahr 2024 der der Muttergesellschaft zuzurechnende Nettogewinn des Unternehmens im Jahresvergleich um 10,37 % stieg, der Gesamtumsatz jedoch selten um 11,88 % im Jahresvergleich zurückging. Unter anderem gingen die Umsätze mit Strombatterien im Jahresvergleich um 19,2 % zurück, was einem Rückgang des Durchschnittspreises um 30 % auf 0,79 Yuan/Wh entspricht. Die Kapazitätsauslastung stieg im Jahresvergleich um 4,7 Prozentpunkte auf 65,3 %, während die Gesamtjahresdaten des Vorjahres bei 70,47 % lagen.

Aus diesem Grund wurde kürzlich bekannt gegeben, dass sich die Anlaufzeit der ersten Phase seines Lithium-Ionen-Batterieprojekts Guangdong Ruiqing deutlich um zweieinhalb Jahre verzögert. Das Projekt soll eine Gesamtinvestition von 12 Milliarden Yuan und eine jährliche Produktionskapazität von 30 GWh haben. Die Fertigstellung war ursprünglich für Juni 2024 geplant.

Vor diesem Hintergrund muss CATL die Kunden der Automobilhersteller intensiv binden, um seine Marktführerposition zu behaupten. Neben den B-seitigen Maßnahmen wie dem „Lithium-Erz-Rabatt“-Plan und dem Joint Venture zur Errichtung einer Batteriefabrik beinhaltet die Umsetzung der C-seitigen Strategie auch die wichtige Aufgabe, neue Wachstumspunkte für ihre Leistung zu finden.

Ausrichtung auf den Aftermarket-Dienstleistungsmarkt, aber Ablehnung der „Inside“-Strategie

Am Tag der Eröffnung von Lifestyle Advertising führte CATL außerdem die Marke „Ningjia Service“ ein und gründete einen Autobesitzerclub, der sich auf den Aftermarket-Servicekuchen konzentriert.

Den Daten zufolge deckt das Unternehmen den gesamten Lebenszyklus neuer Energieprodukte ab, einschließlich Batteriereparatur, Batteriewartung, Batterietests, verlängerte Batteriegarantie, Gebrauchtwagentransaktionen sowie Batterierecycling und -wiederverwendung, und hat sich auf Batterieversicherung und Batterieaustausch ausgeweitet , neue Energieforschung usw. Mehrere Aftermarket-Serviceprodukte. Seit Juli sind 112 Dienstleister in 25 Provinzen und 80 Städten im ganzen Land die ersten Ningjia-Dienstleistungs-Franchisenehmer.

Unter den C-End-Strategien misst der Markt der von Zhou Hongyi erwähnten „CATL Inside“-Strategie größere Bedeutung bei (CATL ist die englische Abkürzung für CATL).

Diese Strategie stammt vom Halbleitergiganten Intel. Gemäß seiner Anreizstrategie können Computerhersteller, solange sie die Marke „Intel Inside“ einbetten und in ihrer Werbung anzeigen, Mittel von Intel erhalten, um sich an den Werbekosten zu beteiligen, und zwar in Höhe von mindestens 6 %. Dieser großzügige Schritt wurde von mehr als einem Jahr unterstützt Über 300 OEM-Hersteller.

In der Automobilindustrie war Huawei der erste, der diesem Beispiel folgte. Alle Modelle, die seine intelligente Fahrlösung nutzten, hatten ein „HI“-Logo (was „Huawei Inside“ bedeutet) am Heck, aber der Effekt war nicht gut.Hongmeng ZhixingDer Smart-Car-Auswahlmodus hat die Oberhand.

Im Januar 2024 die Marken der Dongfeng GroupKriegerDas Hightech-Elektro-Offroad-Modell 917 kündigte an, dass künftige Neuprodukte mit dem „CATL Inside“-Logo bedruckt werden. Im Februar kündigte der Maschinenbauriese Lonking Holdings für den neuen Elektrolader für das Jahr des Drachen auch eine Fortsetzung an. Damals, inIntelligente Welt S7UndWenjie M9Nach der Markteinführung des Produkts veröffentlichte CATL auch ein Werbevideo mit dem Schwerpunkt „CATL Inside“. Den öffentlichen Kanälen zufolge wurden jedoch seitdem keine weiteren Fälle von Autokonzernen umgesetzt.

Gleichzeitig begann Zeng Yuqun als Steuermann auch, häufig Autofirmen zu unterstützen oder an Unterzeichnungszeremonien teilzunehmen, darunter Thalys,CheryICAR, Didi, COSCO Shipping usw. Noch am 6. August reiste er persönlich nach PekingXiangjie S9Listing-Plattform und nutzen Sie diese, um für die eigenen Batterien zu werben.

Bei dieser Eröffnungszeremonie gab CATL CMO Luo Jian jedoch zum ersten Mal eine öffentliche Erklärung zum heiß diskutierten Thema „CATL Inside“ ab. Er sagte, dass CATL keine „CATL Inside“-Strategie habe. Dies sei ein Missverständnis von außen. Das Unternehmen werde keine Marktstrategie wie in den Anfangsjahren von Intel übernehmen und habe nicht die Absicht, das Auto mit einem CATL-Label zu versehen.

Dennoch stößt diese Strategie auf praktische Schwierigkeiten, wenn sie umgesetzt werden soll.

Tianfeng Securities glaubt in einem Forschungsbericht, dass Ningde nun, ähnlich wie damals, als Intel auf Entwicklungsschwierigkeiten stieß, durch das CATL Inside-Modell Markeneinfluss aufbauen muss, um neue Produkte auf den Markt zu bringen und dadurch Marktanteile zu festigen und sogar überschüssige Gewinne zu erzielen , aber es ist eine langsame Variable.

„Der Anteil von CATL am weltweiten Strommarkt liegt bei 40 %, aber seine Position in der Industriekette ist schwächer als die von Intel, und die Konzentration nachgelagerter OEMs in CATL ist ebenfalls geringer als die der Computerhersteller. Batterien sind für Elektrofahrzeuge weniger wichtig als CPUs für Computer.“ Der Grund: „Elektrofahrzeuge testen in Zukunft nicht nur die Batterieleistung, sondern auch die Intelligenzfähigkeit“, heißt es in dem Forschungsbericht.

Da sich der Wettbewerb auf dem Automobilmarkt verschärft, wollen Verbraucher häufig „beides“ in Bezug auf Entscheidungsfaktoren, einschließlich Preis, Marke, Design, Intelligenz usw. Batterien sind nicht der wichtigste Gesichtspunkt, und OEMs haben derzeit nicht genügend Motivation, dies zu tun Verfolgen Sie die Batterieleistung.

„Es sollte einige Unterschiede zwischen verschiedenen Marken und Preispunkten geben.“ Der oben erwähnte Manager des neuen Automobilherstellers sagte, dass den Benutzern bei unseren Autos die Intelligenz am wichtigsten sei, gefolgt von Marke und Preis, und dass Batterie und Batterielebensdauer immer noch im Rückstand seien .

In diesem Zusammenhang sagte ein leitender Angestellter eines unabhängigen Markenautoherstellers unverblümt zu „High Beam“ von Tencent Auto: „Es hängt davon ab, welche Unterstützung Ningde bereit ist, mir zu geben und wie hoch der ROI ist. Dann werde ich beurteilen, ob ich dazu bereit bin.“ Das CATL-Logo darauf muss echt sein.“ Wir können jede Form der Unterstützung besprechen.