uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Lämpöajoneuvojen aiheuttamista tulipaloista ja sitä seuranneista uusien energiaajoneuvojen takaisinkutsuista on tulossa tärkeä syy uusien energiaajoneuvojen takaisinkutsuille.

Tohtori Xiao Lingyunin, markkinoiden sääntelyn valtionhallinnon viallisten tuotteiden takaisinvetoteknologiakeskuksen korkean teknologian tuotteiden ja laadunvarmistustoimiston johtajan tietojen mukaan Kiina on ottanut käyttöön yhteensä 2 842 ajoneuvoa vuoden 2023 lopussa. takaisinkutsuja, joihin liittyy jopa 103 miljoonaa ajoneuvoa. Niistä uusia energiaajoneuvoja vedettiin takaisin 268 kappaletta, joista 5,7 miljoonaa ajoneuvoa, ja suoraan tulipaloihin liittyviä takaisinkutsuja oli 81.

Akun lämpökarkailu on yksi pääasiallisista tulipalojen syistä uusissa energiaajoneuvoissa. Tämä ilmiö ilmenee yleensä akun lämpötilan voimakkaana nousuna ajoneuvon käytön aikana, jota on vaikea hallita. Tämän tilanteen sisäisiä syitä voivat olla sisäinen oikosulku, ikääntyminen, akun ylilataus tai ylipurkaus jne. Ulkoiset syyt voivat olla törmäys, pursotus, ulkoinen oikosulku, ulkoinen kuumeneminen jne.

Lisäanalyysit osoittavat, että viime vuonna paljastetuista yli 270 uudesta energiaajoneuvopalotapauksesta vain noin 10 % johtui törmäysten jälkeisistä tulipaloista, kun taas yli 50 % tulipaloista latauksen tai paikallaan ollessa. Nämä tiedot osoittavat tulipalon vaaran muissa kuin törmäystilanteissa, erityisesti riskin, joka liittyy läheisesti akun lämpökarkaamiseen.

Tutkiakseen ja ratkaistakseen tätä ongelmaa perusteellisesti Kiinan autotekniikan tutkimuslaitos ja hätätilanteiden hallintaosaston Tianjinin paloturvallisuustutkimuslaitos perustivat yhteisen autojen paloturvallisuuden tutkimuslaboratorion. Laboratorio teki yksityiskohtaisen analyysin uusien energia-ajoneuvojen tulipaloista viime vuosina.

Tutkimustulokset osoittavat, että liikenneonnettomuuksien ja pohjatörmäysten kaltaisten tekijöiden lisäksi akun lämpökarkailu on yksi merkittävimmistä akkupalojen syistä. Nämä tutkimustulokset tarjoavat tärkeän tieteellisen perustan tehokkaiden palontorjuntatoimenpiteiden muotoilulle.

Xinkuaibaon mukaan tilastot kotimaisten uusien energiaajoneuvojen lukumäärästä ja tulipalojen määrästä viimeisen kolmen vuoden aikana osoittavat, että uusien energiaajoneuvojen tulipalojen ilmaantuvuus on laskenut vuoden 2021 arvosta 1,85/10 000 vuonna 2023 0,96/10 000:een, mikä osoittaa selvää parannusta. Polttoaineajoneuvojen palonopeus sen sijaan pysyy noin 1,5/10 000:ssa. Teollisuudessa uskotaan yleisesti, että tulipalojen ilmaantuvuuden paraneminen johtuu jatkuvasta tutkimuksesta ja parannuksista akkujen lämpökarkaistumiseen liittyviin ongelmiin.

Turvallisen käytön ohjausta pidetään myös tärkeänä osana sähköajoneuvojen turvallisuusjohtamista. Ajoneuvon pohjassa oleva tuki tai naarmut sekä väärä käyttö, kuten pitkäaikainen vedessä liotus, voivat laukaista akun terminen karkaamisen. Siksi sähköajoneuvojen käytön ohjauksen vahvistamisella on keskeinen rooli tulipalojen ehkäisyssä.

Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö julkaisi vuonna 2020 kolme pakollista kansallista sähköajoneuvostandardia, mukaan lukien akkujärjestelmän lämpödiffundoituvuustesti, joka edellyttää, että akkukennon lämpöpoiston jälkeen akkujärjestelmä ei saa syttyä tuleen tai räjähtää 5 minuuttia varmistaakseen, että matkustajat ovat turvassa Riittävästi aikaa paeta.

Kiinan kulutustavaroiden laadun ja turvallisuuden edistämisyhdistys julkaisi 15. heinäkuuta 2024 ryhmästandardin "Electric Vehicle Safety Assessment Method Part 1: Thermal Diffusion Protection of Complete Vehicles". Standardi ottaa akun lämpökarkaamisen ytimenä ja muotoilee 11 erityistä indikaattoria, jotka kattavat neljä keskeistä ulottuvuutta: turvaohjeet, hätäpelastus, paloturvallisuus ja tiedonsiirto.

Min Zhaoyuan, kansallisen uuden energian ajoneuvojen laaduntarkastus- ja testauskeskuksen (Chongqing) johtaja, huomautti, että tämä arviointimenetelmä arvioi kattavasti ja objektiivisesti ajoneuvon turvallisuussuorituskykyä neljästä ulottuvuudesta tapahtuvan lämpökarkahduksen yhteydessä ja kuinka pidentää pakoa. matkustajien aika ja miten Lämpöajon jälkeen voidaanko keskeiset osat, kuten ovet, avata normaalisti, jotta matkustajat pääsevät poistumaan sujuvasti.

On huomioitava, että Kuluttajaneuvoston arviointi on tällä hetkellä julkisuudessa, mikä tarkoittaa, että markkinaosuuden ja omistuksen kasvaessa sähköajoneuvojen turvallisuusarviointia päivitetään ja jalostetaan edelleen .

Asiantuntijat huomauttivat myös, että yksityiskohtia, kuten akun suojaominaisuuksia, on tutkittava tarkemmin tulevaisuudessa. Esimerkiksi törmäysonnettomuudessa voiko akun mekaaninen suojatoiminto estää tehokkaasti akun puristumisen. Lisäksi itse akun rakennetta ja materiaaleja on jatkuvasti uudistettava ja optimoitava yleisen turvallisuustason parantamiseksi.