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열폭주로 인한 화재와 그에 따른 신에너지 차량 리콜이 신에너지 차량 리콜의 중요한 원인이 되고 있습니다.

국가 시장 규제 관리국 결함 제품 리콜 기술 센터 하이테크 제품 및 품질 보증실 책임자인 Xiao Lingyun 박사의 데이터에 따르면 2023년 말 현재 중국에서는 총 2,842대의 차량을 시행했습니다. 리콜 대상은 최대 1억 300만 대에 달하는 차량이다. 이 중 신에너지차 리콜은 268건(570만대)이었으며, 화재와 직접 관련된 리콜 건수는 81건이었다.

배터리 열 폭주는 신에너지 자동차 화재의 주요 원인 중 하나입니다. 이 현상은 일반적으로 차량 사용 중 배터리 온도가 급격히 상승하여 제어하기 어렵습니다. 이러한 상황의 내부 원인에는 내부 단락, 노화, 배터리의 과충전 또는 과방전 등이 포함될 수 있습니다. 외부 원인에는 충돌, 돌출, 외부 단락, 외부 가열 등이 포함될 수 있습니다.

추가 분석에 따르면 지난해 공개된 270건 이상의 신에너지 자동차 화재 사례 중 충돌 후 화재가 발생한 경우는 약 10%에 불과했고, 50% 이상이 충전 중이나 정지 상태에서 발생한 화재인 것으로 나타났다. 이 데이터는 충돌이 아닌 상황에서 화재 위험, 특히 배터리 열 폭주와 밀접하게 관련된 위험을 강조합니다.

이 문제를 심층적으로 연구하고 해결하기 위해 중국 자동차 공학 연구소와 응급 관리부 천진 화재 예방 연구소가 공동 자동차 화재 안전 연구소를 설립했습니다. 연구실에서는 최근 몇 년간 발생한 신에너지 차량 화재 사건에 대한 자세한 분석을 수행했습니다.

연구 결과에 따르면 교통사고, 바닥 충돌 등의 요인 외에도 배터리 열폭주가 배터리 화재의 가장 관련성이 높은 원인 중 하나인 것으로 나타났습니다. 이러한 연구 결과는 효과적인 화재 예방 조치를 수립하는 데 중요한 과학적 근거를 제공합니다.

Xinkuaibao에 따르면, 국내 신에너지 자동차 대수 및 지난 3년간 화재 건수에 대한 통계를 보면, 신에너지 자동차의 화재 발생률은 2021년 1.85/10,000건에서 2023년 0.96/10,000건으로 감소하여, 보안이 확실히 향상되었습니다. 대조적으로, 연료 차량의 화재 발생률은 약 1.5/10,000 수준에 머물고 있습니다. 업계에서는 일반적으로 화재 발생률의 개선이 배터리 열폭주 문제에 대한 지속적인 연구와 개선에 따른 것이라고 믿고 있습니다.

안전한 사용 지침 역시 전기차 안전관리의 중요한 부분으로 간주됩니다. 차량 하부의 지지대나 긁힘, 장기간 물에 담그는 등의 부적절한 사용은 전원 배터리의 열 폭주를 유발할 수 있습니다. 따라서 전기차 이용에 대한 지도 강화는 화재 예방에 있어 매우 중요한 역할을 합니다.

2020년 산업정보기술부는 배터리 시스템에 대한 열확산성 테스트를 포함하여 전기 자동차에 대한 3가지 필수 국가 표준을 공포했습니다. 이 표준은 배터리 셀이 열폭주를 겪은 후 배터리 시스템에 화재가 발생하거나 폭발하지 않아야 함을 요구합니다. 탑승자들의 안전을 보장하는 데 5분이면 탈출할 수 있습니다.

2024년 7월 15일, 중국 소비재 품질 및 안전 추진 협회는 그룹 표준 "전기 자동차 안전성 평가 방법 1부: 완성차의 열 확산 보호"를 발표했습니다. 이 표준은 배터리 열 폭주를 핵심으로 삼고 안전 프롬프트, 긴급 구조, 화재 방지 및 데이터 연결의 4가지 주요 차원을 다루는 11개의 특정 지표를 공식화합니다.

국가 신에너지 차량 품질 검사 및 테스트 센터(충칭) 소장 Min Zhaoyuan은 이 평가 방법이 4차원에서 열 폭주 시 차량의 안전 성능을 종합적이고 객관적으로 평가하며, 탈출 범위를 확장하는 방법을 지적했습니다. 열폭주 발생 후 승객이 원활하게 탈출할 수 있도록 도어 등 주요 부품이 정상적으로 열릴 수 있는지 여부.

소비자 협의회의 평가는 현재 공개 단계의 첫 번째 부분에 있으며, 이는 시장 점유율과 소유권이 계속 증가함에 따라 전기 자동차의 안전성 평가가 지속적으로 업데이트되고 더욱 개선되고 있음을 의미합니다. .

관련 전문가들은 앞으로 배터리 보호 성능 등 세부적인 사항에 대해서도 더 연구가 필요하다고 지적했다. 예를 들어, 충돌 사고 시 배터리 팩의 기계적 보호 기능이 배터리가 눌리는 것을 효과적으로 방지할 수 있는지 여부입니다. 또한, 전반적인 안전성 수준을 향상시키기 위해서는 배터리 자체의 구조와 소재도 지속적으로 혁신하고 최적화해야 합니다.