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熱暴走による火災とそれに伴う新エネルギー車のリコールは、新エネルギー車のリコールの重要な原因となっている。

国家市場監督管理総局不良品リコール技術センターハイテク製品・品質保証室長シャオ・リンユン博士のデータによると、2023年末現在、中国は合計2,842台の自動車のリコールを実施している。リコールは最大1億300万台の車両に関わる。このうち新エネルギー車のリコールは268件、対象車両数は570万台で、火災に直接関係したリコールは81件だった。

バッテリーの熱暴走は、新エネルギー車における火災の主な原因の 1 つであり、この現象は通常、車両使用中のバッテリー温度の急激な上昇として現れますが、これは制御が困難です。この状況の内部原因としては、内部短絡、経年劣化、バッテリーの過充電または過放電などが考えられます。外部原因としては、衝突、押し出し、外部短絡、外部加熱などが考えられます。

さらに分析したところ、昨年公表された270件以上の新エネルギー車火災事故のうち、衝突後の火災が原因となったのはわずか10％程度で、50％以上は充電中または停止中の火災が原因だった。このデータは、衝突以外の状況での火災のリスク、特にバッテリーの熱暴走と密接に関連するリスクを浮き彫りにしています。

この問題を徹底的に研究し解決するために、中国自動車工程研究所と緊急管理部門の天津防火研究所は共同の自動車防火研究所を設立した。同研究所は、近年の新エネルギー車火災事故の詳細な分析を実施した。

研究結果によると、交通事故や底面衝突などの要因に加えて、バッテリーの熱暴走もバッテリー火災の最も関連性の高い原因の 1 つです。これらの研究結果は、効果的な防火対策を立てるための重要な科学的根拠を提供します。

新快報によれば、過去3年間の国内の新エネルギー車の台数と火災件数の統計によると、新エネルギー車の火災発生率は2021年の1万件中1.85件から2023年には1万件あたり0.96件に低下しており、明らかなセキュリティの向上。対照的に、燃料車両の火災発生率は約 1.5/10,000 にとどまります。業界では一般に、火災発生率の改善はバッテリーの熱暴走問題の継続的な研究と改善によるものであると考えられています。

安全な使用に関する指導も電気自動車の安全管理の重要な部分と考えられています。車両底面のサポートや傷、長時間水に浸すなどの不適切な使用は、パワーバッテリーの熱暴走を引き起こす可能性があります。したがって、電気自動車の使用に関する指導を強化することは、火災を防止する上で重要な役割を果たします。

2020年、工業情報化省は、電気自動車に対する3つの必須国家基準を公布した。その中には、バッテリーシステムの熱拡散性試験も含まれる。この試験では、バッテリーセルが熱暴走した後、バッテリーシステムが内部で発火または爆発してはならないことを要求している。乗員の安全を確保するのに十分な時間は 5 分。

2024年7月15日、中国消費財品質安全推進協会はグループ基準「電気自動車の安全性評価方法パート1：完成車の熱拡散防止」を発表した。この規格はバッテリーの熱暴走を中心に、安全性の確保、緊急救助、防火、データ連携の 4 つの主要な側面をカバーする 11 の特定の指標を策定しています。

国家新エネルギー車品質検査試験センター（重慶）の閔兆源所長は、この評価方法は熱暴走時の車両の安全性能を4次元から総合的かつ客観的に評価し、逃走をどのように延長するかであると指摘した。熱暴走発生後、乗客がスムーズに脱出できるようドアなどの主要部品が正常に開くかどうか。

消費者評議会による評価は現在、公開段階の最初の部分にあることに留意する必要があります。これは、市場シェアと所有権が増加し続けるにつれて、電気自動車の安全性評価が継続的に更新され、プロセスがさらに改良されていることを意味します。 。

関係専門家らは、バッテリーの保護機能などの詳細については今後さらに研究する必要があるとも指摘した。たとえば、衝突事故の場合、バッテリーパックの機械的保護機能がバッテリーの圧迫を効果的に防止できるかどうか。さらに、全体的な安全性レベルを向上させるために、バッテリー自体の構造と材料も常に革新および最適化する必要があります。