uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Teksti |. Rahastonhoitaja, kirjoittaja |

"Kiina on maailman ensimmäisellä sijalla uusien energia-ajoneuvojen viennissä, mutta miksi en koe osingot?" jotka olivat kerran täynnä mahdollisuuksia.Uusien energiaajoneuvojen uusi aalto ei tarjoa yhteiskunnalle niin paljon työmahdollisuuksia kuin kuvitellaan.

Kotimaisen kiinteistöalan korvikkeena uusi energiaajoneuvoalan ketju on erittäin pitkä ja sen olisi pitänyt lisätä kotimaista työllisyyttä merkittävästi.Teoreettisen kognition ja tosielämän havainnon välillä on niin suuri ero？

Perinteinen autoteollisuus, työllistäjä

Missä tahansa maassa ja alueella autot ovat pilariteollisuus, joka voi tarjota suuren määrän työpaikkoja Jopa autoyritys on kaupunki.

Tietojen mukaan Hondan ja Toyotan edustama autoteollisuus saavuttaa 12,69 biljoonaa jeniä vuonna 2023, mikä muodostaa 10 prosenttia Japanin BKT:sta ja 40–50 prosenttia sen teollisuustuotannon arvosta.

samaan aikaan,Pääomaa, teknologiaa ja työvoimaa painottava autoteollisuus voi luoda alueelle suuren määrän työpaikkoja.。

Tällä hetkellä Japanin autoteollisuuden keskimääräinen vuosipalkka on 330 000 jeniä, ja sen tarjoamien suorien työpaikkojen määrä koko Japanille on noin 5,5 miljoonaa. Kolmen hengen perheeseen perustuen japanilaisten vaikutuspiiriin kuuluvien kotitalouksien määrä autoteollisuus on vain 16 miljoonaa, mikä on 10 prosenttia Japanin kotitalouksista, 29,4 prosenttia.

Voidaan sanoa, että autoteollisuus ei ole vain Japanin talouden selkäranka, vaan myös turvasatama tavallisille japanilaisille. Ja maalla,Myös autoteollisuuden kehityksen tuomat heijastusvaikutukset ovat erittäin ilmeisiä.。

Marraskuussa 2002 otettiin käyttöön Pekingin Hyundain ensimmäinen tehdas Shunyi-alueella. Sen vuotuinen tuotantokapasiteetti, 50 000 ajoneuvoa, vastasi 8 % Pekingin BKT:sta ja 21,8 % määrätyn koon ylittävien yritysten teollisesta lisäarvosta.

Valmistus voi edistää alueellista taloudellista kehitystä, ei vain yhdessä tehtaassa, vaan koko teollisuusketjussa, mukaan lukien autoteollisuuden klusterit ja jopa autokaupungit, joiden ytimessä ovat OEM-valmistajat.

Ymmärretään, että kun otetaan esimerkkinä Beijing Hyundai Automobile OEM Shunyissa, kun Pekingin Hyundai OEM otettiin käyttöön, sen varaosatoimittajat rakensivat myös tehtaita Shunyin alueelle vuoden 2005 alkuun mennessä, mukaan lukien yli 20 varaosatoimittajaa Yanfeng Visteon ja Beijing Johnson Businessmen rakensivat tehtaita Pekingin Hyundain tehtaan ympärille tuotantoa varten.

TällainenKokoontuneet teollisuusklusterit ovat tuoneet alueelle suuren määrän työpaikkoja. . Vuonna 2011 Shunyin autoteollisuuden kokonaisarvo ylitti 100 miljardia yuania, mikä työllistää 20 000, joista paikallisten työntekijöiden määrä oli noin 10 000. Tuona vuonna Shunyin teollisuuden kokonaistyöntekijöitä oli 193 370 ja autoteollisuudessa. valmistusteollisuus 10 % teollisuuden työpaikoista.

Autoteollisuuden rooli talouden elvyttämisessä ja työpaikkojen houkuttelemisessa on hajallaan eri puolilla maata. Kaupungit, kuten Shiyan, Baoding, Changchun ja Liuzhou, perustuvat kaikki autoteollisuuteen.

Uudella energia-aikakaudella kotimaiset autoyhtiöt aloittavat uuden aikakauden

Aiemmin kotimaiset autoyritykset olivat myöhään käynnistymisen ja teknologian jälkeen jääneen teknologian vuoksi olleet pitkään ulkorahoitteisten yritysten loukussa moottoreiden, vaihteistojen, rakennustyömailla jne. Ne pystyivät perustamaan yhteisyrityksiä ja vaihtamaan teknologian kasvua vain marketti.

Uuden energian ilmaantumisen sekä CATL:n ja BYD:n vahvan suorituskyvyn myötä akkujen alalla kotimaiset autoyritykset ovat kuitenkin tarjonneet mahdollisuuksia ohittaa mutkissa Kaksi dataa heijastavat suoraan Kiinan uusien energiaajoneuvojen nopeaa kasvua:

Ensinnäkin uusien energiaajoneuvojen tunnustaminen KiinassaKiinan autonvalmistajien liiton tietojen mukaan: Vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla kotimainen uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti oli 4,929 miljoonaa ja 4,944 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 30,1 % ja 32 % enemmän kuin vuotta aiemmin. ja markkinaosuus nousi edelleen 35,2 prosenttiin.

Aiempiin vuosiin verrattuna kiinalaiset eivät ole enää varovaisia ​​uusien energia-ajoneuvojen suhteen. Sen sijaan uudet energiaajoneuvot ovat pääkohteena autoja valittaessa ja vaihtaessa.

Toiseksi kotimaassa valmistettuja autoja alettiin viedä päinvastaiseen suuntaan.Tullihallinnon tietojen mukaan: Vuoden 2024 viiden ensimmäisen kuukauden aikana maan kumulatiivinen autotuotteiden tuonti- ja vientimäärä oli 120,15 miljardia dollaria, ja viennin arvo oli 92,9 miljardia dollaria tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla , Cheryn ulkomaanmarkkinoiden myynti oli 532 200 ajoneuvoa, BYD:n puolivuotismyynti ulkomailla on jo lähellä koko vuotta 2023...

Kotimaiset uudet energiaajoneuvot syrjäyttävät nopeasti perinteisiä polttoaineita käyttäviä ajoneuvoja, mutta mikä tärkeintä, ne muokkaavat myös Kiinan autoteollisuuden ketjua. Tianyanchan tietojen mukaan joulukuun 2023 lopussa maassa oli tänä vuonna 313 000 uutta energiaajoneuvoihin liittyvää uutta yritystä, mikä on 38,18 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Uusien energiaajoneuvojen alalla tapahtui samana aikana yhteensä 87 rahoitustapahtumaa, joiden rahoitusmäärä ylitti 47 miljardia juania.

Kiinan uudet energiaajoneuvot kolkuttelevat perinteisiä polttoaineita valmistavien ajoneuvoyhtiöiden, kuten Toyotan, Fordin ja Volkswagenin markkinoille. Konsulttiyhtiö Arrowheadin ennusteraportti osoittaa, että kiinalaisten merkkien osuus maailman automarkkinoista on 33 prosenttia vuonna 2030. eli joka kolmas maailmanlaajuisesti myytävä auto on kiinalainen merkki.

Teknologia ja tuottavuus määräävät uusien energiaajoneuvojen työllisyyden vähentämisen

Perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen markkinarakenne on uudistumassa, mutta tämä muutos ei ole tuonut mukanaan kuviteltuja muutoksia työllisyyteen.

"Aiemmilla toimialoilla, kuten kiinteistöalalla, sähköisellä kaupankäynnillä, rahoitusteknologialla, O2O:lla ja uudella medialla, kun niistä tulee suosittuja, tarjotaan suuri määrä työpaikkoja, mutta emme ole nähneet tätä uudessa energiassa", L. työnhakija, kertoi Treasurer Financelle, että hän halusi alun perin päästä uuteen energia-ajoneuvoteollisuuteen, muttaTyömahdollisuudet ovat paljon suuremmat kuin kuvitellaan。

Itse asiassa monet B:n kaltaiset ihmiset epäilevät "uuden energia-autoteollisuuden työllisyyttä". ?

Ensimmäinen on rekrytointiluokka, Zhaopinin rekrytointitiedot osoittavat, että autoteollisuuden ketjun rekrytointikysyntä kasvaa 5 % vuoden 2023 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, ja suurin osuus onSandenin järjestelmäteknikot, sähköinsinöörien rekrytointitehtävien osuus oli 33,6 % ja ohjelmistotutkimuksen ja -kehityksen rekrytointitehtävien osuus peräti 22,8 %.

Rekrytoinnin näkökulmasta puhtaasti teknisen henkilöstön rekrytointiosuus on lähes 60 %, kun taasMarkkinoinnin, toiminnan, henkilöstöhallinnon ja hallintotehtävien rekrytointitehtäviä on vähän., syynä tähän on se, että autoyritykset toimivat korkean pääoman korkean teknologian aloilla ja yritykset kiinnittävät enemmän huomiota tuotteiden suorituskykyyn eivätkä käyttäjiin yhtä paljon kuin Internet-yritykset.

Toiseksi tuotantomenetelmien muutoksetAiemmin autoteollisuus tarvitsi suuren määrän työntekijöitä, ja koneilla oli vain tukirooli, mutta autojen OEM-valmistajat ja tuotantoketjun alkupään osien ja komponenttien valmistajat ovat ottaneet käyttöön suuren määrän robotteja A Yrityksellä, jonka vuosituotanto on 100 000 autoa, on esimerkkinä autoyhtiö. Sen leimauslinja, hitsauslinja, maalauslinja ja lopullinen kokoonpanolinja tarvitsevat vain 170 robottia.Pieni määrä työntekijöitä voi suorittaa tuotantotehtäviä。

Lopuksi vaikutus toimitusketjuun , yksi syy siihen, miksi autoteollisuus on työllistäjä, on se, että se ohjaa autojen jälkimarkkinoita, autojen korjausta ja huoltoa jne. Tianyanchan tietojen mukaan kotimaisia ​​yrityksiä on 616 000, joiden toimialaan kuuluu "autojen huolto, autojen huolto ja korjaus", joista 340 000 on yksittäisiä teollisia ja kaupallisia kotitalouksia.

Mutta verrattuna perinteisiin polttoainetta käyttäviin ajoneuvoihin,Uusien energiaajoneuvojen osien määrää on vähennetty vähintään 10 000 kappaleella, ilman monimutkaista mekaanista liikettä, tämä tarkoittaaUudet energiaajoneuvot eivät todennäköisesti hajoa，Öljyautoihin verrattuna niiden huoltotarve on pienempi.Tämä johtaa suureen määrään äiti- ja pop-liikkeitä, jotka korjaavat konkurssissa olevia autoja.

Viimeisen kahden vuosikymmenen aikana paikallisten kiinteistöjen ja mobiilin internetin kehitys on tukenut Kiinan taloutta ja tuonut paljon työmahdollisuuksia kuten Beiqing Opiskelijat ovat taipuvaisempia menemään yrityksiin luodakseen lisää mahdollisuuksia. Nykyään Internetin kasvun saavuttaessa huippunsa ja kiinteistöalan taantuessa maassa on jälleen työllisyysongelmia, ja valmistuneet valitsevat vakaan uran ja ryntäävät virkamiehiin, virkamiehiin ja valtion omistamiin yrityksiin.

Itse asiassa yhteiskunnalle viimeinen asia, jota he haluavat nähdä, on kilpailu osakekannan kanssa. Sen sijaan he toivovat, että uusia aloja omaksuu nämä valmistuneet.Mutta tekoälyn kehittyessä on tullut normiksi, että koneet korvaavat ihmisiä, mikä herättää kysymyksen: Mitä niiden ihmisten, jotka on korvattu koneilla ja tekoälyllä, pitäisi tehdä?